基于无线通信的列车运行自动控制系统

班级：09电牵1班，09电牵3班

成员：黄晓辉，刘剑峰，孙伋，刘鑫，尹凤彬 班号：1班（18、16、15），3班（16、18） 指导老师：刘珺老师

列车自动控制系统

摘要：为了在确保安全的前提下实现列车快速和高密度运行，必须缩短列车运行时间的间隔，将自动运行和运行管理有机地结合起来，进一步提高运输能力和服务质量，其关键就是发展列车自动控制技术。本文主要讲述了列车自动控制系统组成，它由列车自动防护，列车自动监控，列车自动运行三个子系统组成，并分别介绍了各个子系统的功能及其在控制列车运行中起的作用，特别介绍了中国列车控制系统的组成及应用等级分类。

关键词：列车自动控制系统 功能 中国列车控制系统 应用等级

一、列车自动控制系统简介

列车自动控制系统（Automatic Train Control System,简称ATCS)是根据列车在铁路线路上运行的客观条件和实际情况，对列车运行速度及制动方式等状态进行监督、控制和调整的技术装备,主要用于高速动车组，可以实现列车自动驾驶，列车自动跟踪和列车自动调度。它可以分为地面设备和车载部分。地面设备可以产生出列车控制所需要的全部基础数据；车载部分可以通过媒体将地面传来的信号进行信息处理，形

列车自动控制系统(ATC)(1)——概念介绍

发布时间：2008-05-13 点击次数：2142

2008年4月28日，一场近10年来中国铁路行业罕见的列车相撞事故在胶济铁路上瞬间发生，给国家和人民生命财产安全造成重大损失。“通过调阅T195次列车运行记录监控装置数据，该列车实际运行速度每小时超速51公里。”29日，刚刚被任命为济南铁路局局长的耿志修说。在已经基本实现自动控制的特快列车身上，为什么发生“超速”行驶这样颇为低级的错误呢？列车自动控制系统究竟是怎样工作的，有多大用处，本专题将为您详细介绍。 一、ATC组成及功能

列车自动控制系统（Automatic Train Control，简称ATC）一般有一下几个部分组成：

1、列车自动监控系统（Automatic Train Supervision，简称ATS） ATS系统由控制中心、车站、车场以及车载设备组成。ATS系统在ATP系统的支持下完成对列车运行的自动监控，实现以下基本功能：

(1)通过ATS车站设备，能够采集轨旁及车载ATP提供的轨道占用状态、进路状态、列车运行状态以及信号设备故障等控制和监督列车运行的基础信息。

列车自动控制系统(ATC)(1)——概念介绍

发布时间：2008-05-13 点击次数：2142

2008年4月28日，一场近10年来中国铁路行业罕见的列车相撞事故在胶济铁路上瞬间发生，给国家和人民生命财产安全造成重大损失。“通过调阅T195次列车运行记录监控装置数据，该列车实际运行速度每小时超速51公里。”29日，刚刚被任命为济南铁路局局长的耿志修说。在已经基本实现自动控制的特快列车身上，为什么发生“超速”行驶这样颇为低级的错误呢？列车自动控制系统究竟是怎样工作的，有多大用处，本专题将为您详细介绍。 一、ATC组成及功能

列车自动控制系统（Automatic Train Control，简称ATC）一般有一下几个部分组成：

1、列车自动监控系统（Automatic Train Supervision，简称ATS） ATS系统由控制中心、车站、车场以及车载设备组成。ATS系统在ATP系统的支持下完成对列车运行的自动监控，实现以下基本功能：

(1)通过ATS车站设备，能够采集轨旁及车载ATP提供的轨道占用状态、进路状态、列车运行状态以及信号设备故障等控制和监督列车运行的基础信息。

班级：09电牵1班，09电牵3班

成员：黄晓辉，刘剑峰，孙伋，刘鑫，尹凤彬 班号：1班（18、16、15），3班（16、18） 指导老师：刘珺老师

列车自动控制系统

摘要：为了在确保安全的前提下实现列车快速和高密度运行，必须缩短列车运行时间的间隔，将自动运行和运行管理有机地结合起来，进一步提高运输能力和服务质量，其关键就是发展列车自动控制技术。本文主要讲述了列车自动控制系统组成，它由列车自动防护，列车自动监控，列车自动运行三个子系统组成，并分别介绍了各个子系统的功能及其在控制列车运行中起的作用，特别介绍了中国列车控制系统的组成及应用等级分类。

关键词：列车自动控制系统 功能 中国列车控制系统 应用等级

一、列车自动控制系统简介

列车自动控制系统（Automatic Train Control System,简称ATCS)是根据列车在铁路线路上运行的客观条件和实际情况，对列车运行速度及制动方式等状态进行监督、控制和调整的技术装备,主要用于高速动车组，可以实现列车自动驾驶，列车自动跟踪和列车自动调度。它可以分为地面设备和车载部分。地面设备可以产生出列车控制所需要的全部基础数据；车载部分可以通过媒体将地面传来的信号进行信息处理，形

第八节 楼宇自动控制系统

目 录

第八节 楼宇自动控制系统 ................................................. 3

8.1概述 ............................................................. 3

8.1.1 系统描述 ................................................... 3 8.1.2 设计范围 ................................................... 3 8.1.3 设计目标 ................................................... 4 8.1.4 设计原则 ................................................... 5 8.1.5 设计依据 ................................................... 6 8.2 系统介绍 ...........................................

浅谈列车运行自动控制系统在国内外的应用

——15城轨2班 王泽正 1.什么是列车运行自动控制系统

列车自动控制系统是在列车自动停车基础上发展起来的装置，使列车按地面送来的允许行车速度信息行驶的技术和设备。它设在机车上，大部分情况下，是装有专用程序的微型计算机及其相应的接口。装有列车自动控制系统的列车，连续不断地从地面获得允许行车的速度信息，将它与列车实时采集的车速相比较，在超出规定允许的车速时，控制系统根据列车的制动能力、实际载重和前方区间坡道弯道条件等多种因素，求得最佳降速方案进行降速，或在需要时进行制动，以保证行车安全。列车自动控制系统分为列车自动防护（ATP）、列车自动驾驶系统（ATO）、列车自动监督系统（ATS）和计算机联锁系统(CI)。ATC（Automatic Train Control System），即列车自动控制系统，可以实现列车自动驾驶、列车自动跟踪、列车自动调度。该系统自动控制列车行驶、确保列车安全和指挥列车驾驶。ATC必须包括列车自动防护（ATP），可以包括列车自动监督（ATS）和列车自动驾驶（ATO）。 2.列车运行自动控制系统在国外的应用

国外列车运行控制系统（简称列控系统）应用比较普遍，各种速度的铁路都有运用

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西南交《城轨列车运行自动控制系统》在线作业1

一、单选题（共 20 道试题，共 40 分。）

1. 车辆段道岔区段设置于警冲标内方的钢轨绝缘，其安装位置距离警冲标不得小于（ ）m。 A. 2 B. 2.5 C. 3 D. 3.5

正确答案：D

2. 在列车出发计时器中，超过运行图的发车时刻显示为（ ） A. 负计时 B. 正计时 C. 长计时 D. 间断计时 正确答案：B

3. 安全门系统的控制方式，除紧急控制外，优先级最低的是（ ） A. 就地控制 B. 系统级控制 C. 手动操作 D. 站台级控制 正确答案：B

4. 通过测量加速度，将加速度进行一次积分得到列车的运行速度，再进行一次积分即可得到列车的位置，从而实现对列车的定位。这一定位方法为（ ）。 A. GPS列车定位

B. 无线扩频列车定位 C. IPS列车定位 D. 计轴器定位 正确答案：C

5. 目前我国所采用的行车组织方式的基本方法均为（ ） A. 空间间隔法 B. 非间隔法 C. 时间间隔法 D. 速度控制法 正确答案：A

6. 行车信号和道岔防护信号

基于PLC的水位自动控制系统

摘要

目前，大量的高位生活用水和工作用水逐渐增多。因此，不少单位自建水塔储水来解决高层楼房的用水问题。最初，大多用人工进行控制，由于人工无法每时每刻对水位进行准确的定位监测，很难准确控制水泵的起停。要么水泵关停过早，造成水塔缺水；要么关停过晚，造成水塔溢出，浪费水资源，给用户造成不便。利用人工控制水位会造成供水时有时无的不稳定供水情况。后来，使用水位控制装置使供水状况有了改变，但常使用浮标或机械水位控制装置，由于机械装置的故障多，可靠性差，给维修带来很大的麻烦。因此为更好的保证供水的稳定性和可靠性，传统的供水控制方法已难以满足现在的要求。

本文采用的是西门子S7-200PLC可编程控制器作为水塔水位自动控制系统核心，对水塔水位自动控制系统的功能性进行了需求分析。主要实现方法是通过传感器检测水塔的实际水位，将水位具体信息传至PLC构成的控制模块，来控制水泵电机的动作，同时显示水位具体信息，若水位低于或高于某个设定值时，就会发出危险报警的信号，最终实现对水塔水位的自动。

关键词：水位自动控制、西门子S7-200PLC、水泵、传感器

Abstract

At present, a large number of high

第1章 概述 ................................................................................................................................... 1 第2章 停车场控制系统硬件设计 ............................................................................................... 2

2.1 可编程控制器PLC的选型 ............................................................................................ 2 第4章 停车场控制系统软件设计 ............................................................................................... 7

【摘要】随着汽车产业的发展，人们对车库的需求量日益增长。智能车库将是信息社会最重要的基础

概述

厚度自动控制系统(AGC),是英国钢铁协会于20世纪40年代末50年代初发明的,该方法称之谓BIRAAGC。之后日本、德国、美国等发明了测厚计型AGC,称之谓GMAGC。BISRAAGC控制模型中只有轧机参数M,没有轧件参数Q,从理论上讲是不完备的。采用传统轧制力预报模型计算,最大偏差多在20%以上,所以传统的常规的数学模型不能提供足够精确的近似值。即使采用自适应技术,利用实测数据重新计算模型参数,但由于模型本身结构的限制,也难于适应实际生产过程。

随着钢铁产品应用的增多,对钢铁板带产品的规格和质量都提出了更高要求,而轧制设备的自动化控制水平是关键,它的性能影响产品的精度和生产率。现代化轧机的水平主要体现在高速、高效、高精度等方面,厚度精度是板材最重要的技术指标。根据要求的板材厚度,设计合适的控制方案,来实现厚度自动控制(A utom atic G auge C ontrol)。

目前,板厚自动控制技术(AGC)已日益成熟,纵向厚差的控制精度基本得到了解决。现代控制理论及智能控制理论与技术也被广泛地应用于轧制过程中的厚度控制。己经取得了巨大成果和经济效益。

为了实现轧件的自动厚度控制，在现代板带轧机上，一般装有液压压下装置。采用