圆形隧道和马蹄形隧道

调线调坡隧道、车站断面测量要求

⒈ 概述

1.1 由于昆明轨道交通首期工程、6号线明挖隧道、盾构隧道因施工误差、后期沉降变形等诸多因素影响，其现场实际平、纵断面与施工图相比必定存在差别，为避免冒然施工造成返工及对以后运营造成诸多的问题，有必要在铺轨前对实际施工的行车隧道区域进行测量，以便根据实际情况设计最适合的轨道平、纵断面，保证工程的合理性。

1.2 本次断面测量成果为首期工程1、2号线、6号线线路位置检核与调整（以下简称调线调坡）提供依据，本文对调线调坡前的测量提出相应要求。

1.3 测量范围包括首期工程1、2号线、6号线全线区间、车站、折返线、渡线和出入段线联络线等的行车隧道。

1.4 测量单位在第一个区间断面贯通测量完成后应及时将资料提供中铁四院进行调线调坡，本测量要求将根据各区间、车站断面的实测及调线调坡情况进行实时修改、补充，测量单位应将现场实际情况如实向轨道公司、中铁四院及时反映，以便对测量要求进行有针对性的调整。

1.5 测量单位在测量前应收集首期工程1、2号线、6号线最新版的线路平、纵断面图。

1.6 文中左、右均指面向里程增大方向的左、右侧。

⒉ 断面测量间距

2.1 沿里程增大方向，明挖法施工（出入段线及车站）的直线段每

说明

隧道施工方法及其基本作业 10.1 概述

10.1.1 隧道工程特点

隧道施工过程通常包括：在地层中挖出土石，形成符合设计轮廓尺寸的坑道；进行必要的初期支护和砌筑最后的永久衬砌，以控制坑道围岩变形，保证隧道长期地安全使用。

在进行隧道施工时，必须充分考虑隧道工程的特点，才能在保证隧道安全的条件下，快速、

优质、低价地建成隧道建筑物。隧道工程的特点，可归纳如下：

（1）整个工程埋设于地下，因此工程地质和水文地质条件对隧道施工的成败起着重要的、甚至是决定性的作用。例如：当年修建穿越阿尔卑斯山的圣哥达隧道时，由于遇到事先未料到的高温（41°C）和涌水（660l／min），给施工带来很多困难，最后延期二年才完成。因此，不仅要在勘测阶段做好详细的地质调查和勘探，尽可能准确地掌握隧道工程范围内的岩层性质、岩体强度、完整程度、地应力场、自稳能力、地下水状态、有害气体和地温状况等资料，并根据这些原始材料，初步选定合适的施工方法，确定相应的施工措施和配套的施工机具。而且，由于地质条件的复杂性和勘探手段的局限性，在施工中出现前所未料的情况仍不可避免。因此，在长大隧道的施工中，还应采取试验导坑（如日本青函隧道）、水平超前钻孔、声波探测、导坑领先等技术

《隧道工程试验检测技术》试题

一、填空题

1．隧道在修建过程中的通风叫做 通风，在使用过程中的通风叫做 通风。

2．注浆浆液材料通常分为两大类，即 和 。

3．高分子防水卷材与传统的石油沥青油毡相比，具有 ， 冷施工、质量轻和低污染等优点。

4．隧道施工中锚杆由于具有 ，组合梁作用和 等而使围岩得到加固。

5．目前国内隧道防水卷材接茬工艺主要有两种，即 和 。

6．隧道围岩内部位移量测的主要目的是了解隧道围岩的 和 ，优化锚杆参数，指导施工。

7．接触压力量测仪根据测试原理和测力计结构不同可分为 式和 式两大类。

8．检测隧道混凝土衬砌裂缝的简单的仪器有 和 。 9．隧道通风检测的主要内容包括粉尘浓度测定、瓦斯检测、 、

隧道工程课程报告,学习总结

《隧道工程》课程报告

题目：隧道支护结构设计理论概述 年级：2013级工程力学 姓名：顾鑫 学号：130810040001 时间：2014年5月6日

隧道工程课程报告,学习总结

隧道支护结构设计理论概述

2013级工程力学 130810040001 顾鑫

摘要：隧道工程是埋置于地层中的结构物，它的受力与变形与围岩密切相关，支护结构与围岩作为统一的受力体系相互约束、共同工作。对围岩压力的正确认识是进行隧道结构设计的基础，隧道支护结构设计理论是隧道工程安全的重要保障。本文总结了经典的隧道围岩压力理论和隧道支护结构设计理论，它们是隧道工程设计的基础，也是隧道工程理论研究完善的出发点。

关键词：隧道工程、围岩压力理论、支护结构设计理论

0. 引言

隧道是构筑在离地面一定深度的岩层或土层中做通道的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道工程[1]的泛指有两方面的含义：一方面是指从事研究和建造各种隧道工程的规划、勘测、设计、施工和养护的一门应用科学和工程技术，是土木工程的一个分支；另一方面也指在岩体或土层中修建的通道和各种类型的地下建筑物。

由于人类生活、战备、采矿等的需求，引发了早期隧道的建设形成需求；现代隧道的建设形成主要采用钻爆法、

隧道工程课程报告,学习总结

《隧道工程》课程报告

题目：隧道支护结构设计理论概述 年级：2013级工程力学 姓名：顾鑫 学号：130810040001 时间：2014年5月6日

隧道工程课程报告,学习总结

隧道支护结构设计理论概述

2013级工程力学 130810040001 顾鑫

摘要：隧道工程是埋置于地层中的结构物，它的受力与变形与围岩密切相关，支护结构与围岩作为统一的受力体系相互约束、共同工作。对围岩压力的正确认识是进行隧道结构设计的基础，隧道支护结构设计理论是隧道工程安全的重要保障。本文总结了经典的隧道围岩压力理论和隧道支护结构设计理论，它们是隧道工程设计的基础，也是隧道工程理论研究完善的出发点。

关键词：隧道工程、围岩压力理论、支护结构设计理论

0. 引言

隧道是构筑在离地面一定深度的岩层或土层中做通道的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道工程[1]的泛指有两方面的含义：一方面是指从事研究和建造各种隧道工程的规划、勘测、设计、施工和养护的一门应用科学和工程技术，是土木工程的一个分支；另一方面也指在岩体或土层中修建的通道和各种类型的地下建筑物。

由于人类生活、战备、采矿等的需求，引发了早期隧道的建设形成需求；现代隧道的建设形成主要采用钻爆法、

第七章 隧道工程 1

第七章 隧道工程

施工质量验收的划分及编号

隧道工程施工质量验收划分为单位工程、分部工程、分项工程和检验批。 单位工程应按一个完整工程或一个相当规模的施工范围划分，并按下列原则确实： 1 一座隧道宜作为一个单位工程，长隧道和特长隧道可按施工标段划分为若干单位工程。 2 独立明洞（或棚洞）可作为一个单位工程。

分部工程应按一个完整部位或主要结构及施工阶段划分； 分项工程应按工种、工序、材料、施工工艺等划分；

检验批可根据施工及质量控制和验收需要按施工段或部位等划分。

隧道工程的分部工程、分项工程和检验批的具体划分及编号应符合下列各表的规定。

隧道分部工程、分项工程、检验批划分及编号

（隧道单位工程编号 0401） 分 部 工 程 分 项 工 程 01开挖 02 砌体 01 洞口工程 03 钢筋 04 洞门模板 05混凝土 02 洞身开挖 01 洞身开挖 02 粉喷桩 01喷射混凝土 02 锚杆 03 支护 03 钢筋网 04 钢架 05 管棚 06 超前小导管 01 衬砌模板 04 衬砌 02 钢筋 03 混凝土 04 喷射混凝土 检验批规模 每个洞口 每个砌筑段 每个安装段 每个安装段 每个浇注段 每个

1月8日，记者从青岛胶南市交通局了解到，青岛市区发往胶南灵山卫枢纽站的4条隧道公交线路将于1月15日正式开通，走向和站点均已确定。为了对接隧道公交，胶南市计划于当天开通由胶南至灵山卫公交枢纽站的301路、302路、303路、305路、306路5条大站式公交线路，和灵山卫公交枢纽站至王家港203路单向环形公交线路，同时对现有 201路、207路进行优化调整，届时胶南市民只需要换乘一次就可直达青岛市区。

新开通5条大站式公交线路

胶南市此次新增的公交路线均采用大站式模式，分别由覆盖新老城区的石门寺、西外环、山水新城、胶南汽车站、辛庄等地发往灵山卫枢纽站。其中301路、302路、306路各配备10辆公交车 ，303路与305路公交车主要经过珠海路和人民路，每条线路各配备14辆公交车。乘车票价为每人次2元，持琴岛通卡乘车 ，老优卡、学生卡5折，普通卡8折。

(一)、301路(8站)：由石门寺—灵山卫公交枢纽站，沿途设石门寺、职教中心、海之韵东、城市阳台、海水浴场、新建站、白果树南站、灵山卫公交枢纽站。石门寺站首班6时30分，末班19时；灵山卫公交枢纽站首班6时30分，末班20时30分，平峰发车间隔50分钟。

(二)

江恩,时空隧道

江恩名著《时空隧道》

前言

幸福就是一个人拥有智慧，并且懂得理解。——谚语

一本值得一读的书，除了具有趣味、能激发读者的阅读兴趣以外，还必须对读者具有真正有价值的指导作用。这本书有三个目的：

其一、描述了一个非常有趣的罗曼史；

其二、道德教育，证明圣经上许多自然法则；

其三、显示科学、预测和备战的价值。

《空中隧道》是神秘的，在暗示性的语言中包含了有价值的秘密会议。有些人可能在第一次阅读时就会发现，有些人可能要在第二次阅读时才会领悟，而更多的人则要在第三次阅读时才能理解.

你第一次读此书，是因为书中描述的爱情故事的吸引，而第二次阅读就怀着寻找知识和指导的愿望，从而发现书中的一些隐藏的内涵，通过理解获得知识，并进一步激发将知识变为行动的推动力。你会阅读第三遍，因为你想将你的梦想和理想变成现实，将知识化为行动。

当你第三次阅读此书时，黎明就在眼前，你会发现隐藏着的秘密和暗示都变得清晰起来，正如圣经所言：“只有不停地寻找、最后才会发现；只有不断地敲门、大门才会为你敞开。”这时，你就会很想更多地了解圣经。那么，阅读三遍圣经，就会感叹为什么说圣经是最伟大的著作。圣经中描述了通向成功的关键过程，从那里你可以知道所有想知道的、得到所有想得到的，满足你的需求和愿

四、隧道概况

1.采集表

高速公路隧道概况采集表数据详见表2-1-26。 2.说明

隧道数据在采集之前，按路线进行统一编号。 3.编目编码

高速公路隧道概况数据采集表 表2-1-26 隧道代码 C(15) 隧道名称 C(30) 里程桩号 N(8,3)Km 隧道分类 隧道长度 C(1) N(6,1)m 隧道净宽 N(5,2)m 隧道净高 N(5,2)m 人行道宽 N(4,2)m 隧道修建日期 设计单位名称 C(30) D(7) 隧道通风 隧道电子设备 消防设施 C(1) C(1) C(1) 隧道排水类型 安全通道数量 隧道照明 N(2)处 C(1) C(3) 洞口形式 C(1) 施工单位名称 C(30) 断面形式 C(1) 监理单位名称 C(30) 衬砌材料 路面面层类型 C(2) C(2) 管养单位 C(10) （1）隧道编码按《公路数据库编目编码规则》（JT/T 132——2000）的有关规定编制。国道隧道代码采用《公路及主要构筑物、管理养护单位代码国道隧道代码》（JT/T 307.3——1998）的要求填写。按下述规则编制：

如：Ｇ（S/X/

摘要：现场监控量测作为新奥法（ＮＡＴＭ）的３大支柱之一，对于它在地下工程中的作

用，很多专家与学者对其作了大量的研究．监控量测的作用主要有：①为选择合适的支护时间提供依据；②掌握围岩动态和支护结构的工作状态，利用量测结果修改设计，指导施工；③预见事故和险情，以便及时采取措施，防患于未然；④为隧道的安全提供可靠的信息；⑤量测数据经过分析处理与必要的计算和判断之后，进行预测和反馈，以保证施工的安全和隧道的稳定；⑥积累资料，为以后的相似工程提供可靠的依据

关键字：隧道、监测、测量、光纤 1.引言：

隧道工程具有几大显著特点,即周边环境复杂,各种建构筑物、地下管线多,且对施工变形控制要求高;工程地质与水文地质复杂,不确定因素多;结构形式较多,施工方法交叉变换多,施工难度大;施工工期压力较大等,这些特点都集中表现为工程的高风险性。如何化解、降低这些风险，安全、高效地完成土建任务是摆在每一位建设者面前的一个重要课题。通过主动的、系统化的风险分解、分类,识别工程的致险因子、风险事件和后果，对隧道及地下工程建设风险源进行辨识是具有重大意义的。根据隧道土建工程的特点,安全风险的分解按照工程所处的地质条件、周边环境、工程实施等对各个阶段进行分解，这当中最主要和最关