更换道岔施工方案
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道岔施工方案
目 录
1、编制依据 ················································································································· 1
2、概述 ________________________________________________________________ 1 2.1、工程概况 __________________________________________________________ 1 2.2、工程特点及难点 ____________________________________________________ 2 2.3、总体施工方案及施工组织 ____________________________________________ 2 2.4、总体施工方案 ______________________________________________________ 2
3、施工方案及技术措施 ·················································
道岔施工方案
目 录
1、编制依据 ················································································································· 1
2、概述 ________________________________________________________________ 1 2.1、工程概况 __________________________________________________________ 1 2.2、工程特点及难点 ____________________________________________________ 2 2.3、总体施工方案及施工组织 ____________________________________________ 2 2.4、总体施工方案 ______________________________________________________ 2
3、施工方案及技术措施 ·················································
道岔施工方案
客运线路插铺道岔施工方案
目 录
1、编制依据 ····················································································
插入道岔施工方案
插入道岔施工方案
第一章 工程概况
东莞站为地区作业站,是目前广深线规模和技术作业量较大的车站,调车场设有调车线6条,有简易驼峰一座,牵出线2条;石化总厂等共5条专用线在站内接轨;车站组织开行深圳北摘挂列车、广州北小运转列车,南侧为预留东莞辅助编组站用地及小规模的采石场。
本次设计取消原两端咽喉600m小半径,正线曲线半径按140km/h的速度配置,下行端咽喉按半径3000m,缓长50m的反向曲线设计,上行端咽喉将原(8)道两处小半径曲线合并改为一个半径1200m,缓长80m的曲线;同时将Ⅲ线侧移,下行以半径3000m,缓长50m反向曲线,上行以半径1200m,缓长80m的曲线连接于既有到发线4道,将4道升级为正线。原(Ⅲ)线改为到发线夹在新设计的Ⅲ、Ⅳ道之间,作为下行待避。驼峰头部牵出线延长约250m,尾部牵出线延长约431m。由于加大线路半径车站咽喉改动较大,原简易驼峰需改建,车站北端石化专用线及南端海军专用线都需部分改建。由于车站南端准高速侧有石化总厂专用线接轨,且运量较大,调车作业需穿越准高速线,广铁集团提出在车站南端设置调车疏解线路的方案,经研究,无论是上跨还是下穿,展线较为困难,本次设计仍保留原调车方式,但Ⅰ、Ⅱ与Ⅲ、Ⅳ线间除南端
行车轨道更换施工方案
宁钢热轧板坯库、钢卷成品库
行车轨道更换施工方案
上海宝冶集团有限公司 工业安装分公司宝钢项目部宁钢分部
(盖章)
2011年10月1日
目 录
第一章 工程概述 ............................................... 4 1. 工程概况 ................................................... 4 2. 工程特点和难点 ............................................. 5 3. 主要工程实物量 ............................................. 5 4. 编制依据及适用范围 ......................................... 5 5. 编制原则 ................................................... 6 第二章 总体施工部署 ............................................ 6 1. 施工内容 ...............................
盖梁、柱子更换施工方案
K20+782桥2盖梁更换施工技术方案
一、 工程概况:
此项工程原设计混凝土标号为30Mpa,实际检测值为 16 Mpa,墩柱高度为 12.44~17.25 米,盖梁混凝土体积 30.96 M3、钢筋 4873.0 kg。据交通厅(2012)235号文件要求,该盖梁(柱子)须进行拆除更换。该工程地处鹅德河水库下游峡谷地带,地形陡峭惊险,沿线两侧没有施工场地,只能路面占道施工,在保证车辆通行的情况下施工,安全形势严峻。
该工程计划工期为 30 天。
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二、 施工工艺:
承台(基座)施工→顶升支架搭设→桥梁上部顶升(卸载)→盖 梁(柱子)凿除→柱子浇筑→养生→盖梁、垫石、挡块浇筑→养生→桥梁上部复位(落梁)→支架拆除。
三、 施工方法:
1、 支架和承台(基座)施工
柱子(盖梁)更换前,必须将作用于柱子(盖梁)的上部荷载卸除,转载至临时搭建的支架体系上,由于上部荷载较大,支架体系和基座必须经过专业的计算设计,并将成果报请相关专家论证审查,方案通过后再报送监理和业主审批实施。
在施工过程中必须按照设计方案实施,各道工序要由专人负责严格把关,做到精益求精、万无一失,确保工程的安全顺利实施。
支架施工时,支撑立柱的放样要准确,保证上部支撑点的位置
42号道岔插铺施工方案
新建青荣城际铁路QRZH-1标即墨站4号、8号道岔插铺施工方案
目 录
1编制依据 .......................................................... 3 2工程概况 .......................................................... 3
2.1工程简况 .................................................... 3 2.2 道岔参数.................................................... 3 3施工组织管理 ...................................................... 4
3.1施工组织机构 ................................................ 4 3.2施工总体目标 ................................................ 6 3.3工期安排 ..............................
道岔施工方案-2010年最新 - 图文
道岔施工方案
1. 工程概况
直股通过速度250km/h,侧股通过速度80km/h。 2. 道岔参数
2.1. 18号单开道岔主要技术参数:全长:69m,前长:31.729m,后长:37.271m,辙叉角:3度10分47.39秒,导曲线半径:1100m。 2.2. 18号单开道岔主要组件参数:转辙器轨排:长23.392m,钢轨6.3t,扣件7t,岔枕9.7t。导轨组件:长24.614m,钢轨7.2t。辙岔轨排:长20.992m,钢轨7.0t,扣件5.7t,岔枕8.3t。
3. 道岔组件及技术要求 3.1转辙器
3.1.1.直基本轨与曲线尖轨组件,重量5.8t,长度约24m。
时速250公里18号道岔曲线尖轨降低值列表
3.1.2.吊点设置及组件示意图,组件共设置6个吊点,如下图:
3.1.3. 曲基本轨与直线尖轨组件,重量5.8t,长度约24m。
时速250公里18号道岔直线尖轨降低值列表
3.1.4.吊点设置及组件示意图,组件共设置6个吊点,如下图:
3.1.5.安装工具:弦线、轨距尺、塞尺、扳手、卡尺、支距尺、钢卷尺。
3.2.可动心轨辙叉及组件
3.2.1.辙叉重量8.3t,长度约21m。
3.2.2.吊点设置及组件示意图,组件
盖梁、柱子更换施工方案
K20+782桥2盖梁更换施工技术方案
一、 工程概况:
此项工程原设计混凝土标号为30Mpa,实际检测值为 16 Mpa,墩柱高度为 12.44~17.25 米,盖梁混凝土体积 30.96 M3、钢筋 4873.0 kg。据交通厅(2012)235号文件要求,该盖梁(柱子)须进行拆除更换。该工程地处鹅德河水库下游峡谷地带,地形陡峭惊险,沿线两侧没有施工场地,只能路面占道施工,在保证车辆通行的情况下施工,安全形势严峻。
该工程计划工期为 30 天。
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二、 施工工艺:
承台(基座)施工→顶升支架搭设→桥梁上部顶升(卸载)→盖 梁(柱子)凿除→柱子浇筑→养生→盖梁、垫石、挡块浇筑→养生→桥梁上部复位(落梁)→支架拆除。
三、 施工方法:
1、 支架和承台(基座)施工
柱子(盖梁)更换前,必须将作用于柱子(盖梁)的上部荷载卸除,转载至临时搭建的支架体系上,由于上部荷载较大,支架体系和基座必须经过专业的计算设计,并将成果报请相关专家论证审查,方案通过后再报送监理和业主审批实施。
在施工过程中必须按照设计方案实施,各道工序要由专人负责严格把关,做到精益求精、万无一失,确保工程的安全顺利实施。
支架施工时,支撑立柱的放样要准确,保证上部支撑点的位置
排水管更换施工方案
萝岗区公安分局夏港派出 改造装修 工程项目
南面外墙与地下排水管
更换施工方案
编制单位:广东诺厦建筑工程有限公司 编制人: 日期: 更换部位:南立面外墙排水管、室外地下排水管
一、 工艺流程:
南立面外墙排水管老化更换:
(1)拆除破损的雨水管及固定的配件 挂线锤、弹墨线 卡箍安装 管道安装 卡件固定 闭水试验 地下排水管更换:
(2)开挖沟槽(500*600mm) 预制加工排水管 管道安装(DN110mm)
二、 预支加工:
(1) 根据现场要求并结合实际情况,按预留口为孩子测
量尺寸,绘制加工草图。根据草图量好管道尺寸,进行断管。断口要平齐,用刀或刮刀除掉断口内外飞刺,外棱出15°角。
(2) 粘接前应对承插口先插入试验,不得全部插入,一
般为承插口的3/4深度。
(3) 试插合格后,用棉布将承插口需粘接部位的水分、
灰尘擦拭干净。如有油污需用丙酮除掉。用毛刷涂抹粘接剂,先涂抹承口后涂抹插口,随即用力垂直插入,插入粘接时将插口稍作转动,以利粘接剂分布均匀,约30s至1min即可粘接牢固。粘牢后立即将溢出的粘接剂擦拭干净。多口粘接