更换道岔施工方案

目 录

1、编制依据 ················································································································· 1

2、概述 ________________________________________________________________ 1 2.1、工程概况 __________________________________________________________ 1 2.2、工程特点及难点 ____________________________________________________ 2 2.3、总体施工方案及施工组织 ____________________________________________ 2 2.4、总体施工方案 ______________________________________________________ 2

3、施工方案及技术措施 ·················································

目 录

1、编制依据 ················································································································· 1

2、概述 ________________________________________________________________ 1 2.1、工程概况 __________________________________________________________ 1 2.2、工程特点及难点 ____________________________________________________ 2 2.3、总体施工方案及施工组织 ____________________________________________ 2 2.4、总体施工方案 ______________________________________________________ 2

3、施工方案及技术措施 ·················································

客运线路插铺道岔施工方案

目 录

1、编制依据 ····················································································&#

插入道岔施工方案

第一章 工程概况

东莞站为地区作业站,是目前广深线规模和技术作业量较大的车站，调车场设有调车线6条，有简易驼峰一座，牵出线2条；石化总厂等共5条专用线在站内接轨；车站组织开行深圳北摘挂列车、广州北小运转列车，南侧为预留东莞辅助编组站用地及小规模的采石场。

本次设计取消原两端咽喉600m小半径，正线曲线半径按140km/h的速度配置，下行端咽喉按半径3000m，缓长50m的反向曲线设计，上行端咽喉将原（8）道两处小半径曲线合并改为一个半径1200m，缓长80m的曲线；同时将Ⅲ线侧移，下行以半径3000m，缓长50m反向曲线，上行以半径1200m，缓长80m的曲线连接于既有到发线4道，将4道升级为正线。原（Ⅲ）线改为到发线夹在新设计的Ⅲ、Ⅳ道之间，作为下行待避。驼峰头部牵出线延长约250m，尾部牵出线延长约431m。由于加大线路半径车站咽喉改动较大，原简易驼峰需改建，车站北端石化专用线及南端海军专用线都需部分改建。由于车站南端准高速侧有石化总厂专用线接轨，且运量较大，调车作业需穿越准高速线，广铁集团提出在车站南端设置调车疏解线路的方案，经研究，无论是上跨还是下穿，展线较为困难，本次设计仍保留原调车方式，但Ⅰ、Ⅱ与Ⅲ、Ⅳ线间除南端

宁钢热轧板坯库、钢卷成品库

行车轨道更换施工方案

上海宝冶集团有限公司 工业安装分公司宝钢项目部宁钢分部

（盖章）

2011年10月1日

目 录

第一章 工程概述 ............................................... 4 1. 工程概况 ................................................... 4 2. 工程特点和难点 ............................................. 5 3. 主要工程实物量 ............................................. 5 4. 编制依据及适用范围 ......................................... 5 5. 编制原则 ................................................... 6 第二章 总体施工部署 ............................................ 6 1. 施工内容 ...............................

K20+782桥2盖梁更换施工技术方案

一、 工程概况：

此项工程原设计混凝土标号为30Mpa，实际检测值为 16 Mpa,墩柱高度为 12.44~17.25 米，盖梁混凝土体积 30.96 M3、钢筋 4873.0 kg。据交通厅（2012）235号文件要求，该盖梁（柱子）须进行拆除更换。该工程地处鹅德河水库下游峡谷地带，地形陡峭惊险，沿线两侧没有施工场地，只能路面占道施工，在保证车辆通行的情况下施工，安全形势严峻。

该工程计划工期为 30 天。

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二、 施工工艺：

承台（基座）施工→顶升支架搭设→桥梁上部顶升（卸载）→盖 梁（柱子）凿除→柱子浇筑→养生→盖梁、垫石、挡块浇筑→养生→桥梁上部复位（落梁）→支架拆除。

三、 施工方法：

1、 支架和承台（基座）施工

柱子（盖梁）更换前，必须将作用于柱子（盖梁）的上部荷载卸除，转载至临时搭建的支架体系上，由于上部荷载较大，支架体系和基座必须经过专业的计算设计，并将成果报请相关专家论证审查，方案通过后再报送监理和业主审批实施。

在施工过程中必须按照设计方案实施，各道工序要由专人负责严格把关，做到精益求精、万无一失，确保工程的安全顺利实施。

支架施工时，支撑立柱的放样要准确，保证上部支撑点的位置

新建青荣城际铁路QRZH-1标即墨站4号、8号道岔插铺施工方案

目 录

1编制依据 .......................................................... 3 2工程概况 .......................................................... 3

2.1工程简况 .................................................... 3 2.2 道岔参数.................................................... 3 3施工组织管理 ...................................................... 4

3.1施工组织机构 ................................................ 4 3.2施工总体目标 ................................................ 6 3.3工期安排 ..............................

道岔施工方案

1. 工程概况

直股通过速度250km/h，侧股通过速度80km/h。 2. 道岔参数

2.1. 18号单开道岔主要技术参数：全长：69m，前长：31.729m，后长：37.271m，辙叉角：3度10分47.39秒，导曲线半径：1100m。 2.2. 18号单开道岔主要组件参数：转辙器轨排：长23.392m，钢轨6.3t，扣件7t，岔枕9.7t。导轨组件：长24.614m，钢轨7.2t。辙岔轨排：长20.992m，钢轨7.0t，扣件5.7t，岔枕8.3t。

3. 道岔组件及技术要求 3.1转辙器

3.1.1.直基本轨与曲线尖轨组件，重量5.8t，长度约24m。

时速250公里18号道岔曲线尖轨降低值列表

3.1.2.吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下图：

3.1.3. 曲基本轨与直线尖轨组件，重量5.8t，长度约24m。

时速250公里18号道岔直线尖轨降低值列表

3.1.4.吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下图：

3.1.5.安装工具：弦线、轨距尺、塞尺、扳手、卡尺、支距尺、钢卷尺。

3.2.可动心轨辙叉及组件

3.2.1.辙叉重量8.3t，长度约21m。

3.2.2.吊点设置及组件示意图，组件

K20+782桥2盖梁更换施工技术方案

一、 工程概况：

此项工程原设计混凝土标号为30Mpa，实际检测值为 16 Mpa,墩柱高度为 12.44~17.25 米，盖梁混凝土体积 30.96 M3、钢筋 4873.0 kg。据交通厅（2012）235号文件要求，该盖梁（柱子）须进行拆除更换。该工程地处鹅德河水库下游峡谷地带，地形陡峭惊险，沿线两侧没有施工场地，只能路面占道施工，在保证车辆通行的情况下施工，安全形势严峻。

该工程计划工期为 30 天。

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二、 施工工艺：

承台（基座）施工→顶升支架搭设→桥梁上部顶升（卸载）→盖 梁（柱子）凿除→柱子浇筑→养生→盖梁、垫石、挡块浇筑→养生→桥梁上部复位（落梁）→支架拆除。

三、 施工方法：

1、 支架和承台（基座）施工

柱子（盖梁）更换前，必须将作用于柱子（盖梁）的上部荷载卸除，转载至临时搭建的支架体系上，由于上部荷载较大，支架体系和基座必须经过专业的计算设计，并将成果报请相关专家论证审查，方案通过后再报送监理和业主审批实施。

在施工过程中必须按照设计方案实施，各道工序要由专人负责严格把关，做到精益求精、万无一失，确保工程的安全顺利实施。

支架施工时，支撑立柱的放样要准确，保证上部支撑点的位置

萝岗区公安分局夏港派出 改造装修 工程项目

南面外墙与地下排水管

更换施工方案

编制单位：广东诺厦建筑工程有限公司 编制人： 日期： 更换部位：南立面外墙排水管、室外地下排水管

一、 工艺流程：

南立面外墙排水管老化更换:

（1）拆除破损的雨水管及固定的配件 挂线锤、弹墨线 卡箍安装 管道安装 卡件固定 闭水试验 地下排水管更换：

（2）开挖沟槽（500*600mm） 预制加工排水管 管道安装（DN110mm）

二、 预支加工：

（1） 根据现场要求并结合实际情况，按预留口为孩子测

量尺寸，绘制加工草图。根据草图量好管道尺寸，进行断管。断口要平齐，用刀或刮刀除掉断口内外飞刺，外棱出15°角。

（2） 粘接前应对承插口先插入试验，不得全部插入，一

般为承插口的3/4深度。

（3） 试插合格后，用棉布将承插口需粘接部位的水分、

灰尘擦拭干净。如有油污需用丙酮除掉。用毛刷涂抹粘接剂，先涂抹承口后涂抹插口，随即用力垂直插入，插入粘接时将插口稍作转动，以利粘接剂分布均匀，约30s至1min即可粘接牢固。粘牢后立即将溢出的粘接剂擦拭干净。多口粘接