轨道交通自动化监测方案

武汉市轨道交通X号线 一期土建工程第XX标段

施工监测方案

(单位)XXXXXXXXXXXXXXX 2014年07月25日

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目录

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工程概况 ........................................................................................................................................................... 3 1.1 XXX工程概况 ...................................................................................................................................... 3 1.2 工程地质及水文地质概况 ................................................................................................................... 4 1.3 XXX站工程概况

城市轨道交通综合自动化系统的研究

第

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中国电力

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华北电力大学

方研究所北京

,

仪

北京地下铁道总公司北京。幻

北京四方华能电网控制系统有限公司北京

引言多年我国城市轨道交通在国外已发展了才发展了多年而且仅在为数不多的几个大城市,

综合自动化系统,

城市轨道交通综合自动化系统设计采用分层分布式结构由部分构成中央监控中心车站级监,

、

城市轨道交通系统是城市地下铁道轻型轨道交通单轨交通有轨电车等轨道交、

中有轨道交通线路,

。

、

、

通系统的统称、

该类交通方式适合大城市人口密度高高峰期交通需求量大的特点目前国内正大力加,,

控系统车站内基础设备自动化系统系统实现监控即中心级车站级和设备就地级中央监控中心及其功能,

、

。

级

、

。

中央监控中心作为全线的信息中心

,

以统一的、

快发展城市轨道交通建设的步伐通事业发展有着广阔的前景,

国内城市轨道交、

。

机电及其他辅助系统的集成完整实现电力监控自动化系统硬件平台和软件体系来支持实现对供电,

、

城市轨道交通系统是一种高密度大运量的交通系统必须保证其高度的安全性和可靠性电力监。

机电设备监控自动化系统的各种功能这些系统可各自独立地操作资源共享协调配合实现整个

3.2 监护等级

综合委托单位提供的资料、地铁车站、隧道等与上部结构施工区域的距离关系及地铁监护单位对施工监测的要求，综合确定本工程监护等级为特级。

1.1. 3.3 监测方案的编制依据

3.3.1 相关规范规程

（1）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008） （2）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009） （3）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006） （4）《工程测量规范》（GB50026-2007）

（5）《基坑工程施工监测规程》（DG/TJ08-2001-2006） （6）《地面沉降监测与防治技术规程》（DG/TJ08-2051-2008） （7）《上海地铁基坑工程施工规程》（SZ-08-2000） （8）《上海市轨道交通管理条例》（上海市人民政府） 3.3.2 甲方提供资料

（1）《上海轨道交通维护保障中心监护分公司轨道交通安全保护区作业项

目施工委托监护登记表》。

3.4 监测方案的编制原则

根据地铁监护单位要求，结合本工程的具体情况，本监测方案的编制遵循原则如下：

（1）设置的监测内容全面反映工程施工中地铁车站/隧道等结构的特征变

化；

（2）设置的监测点能反映所监测内容中各要素

新型城市轨道交通

:新型城市轨道交通

第2章 自动导轨交通

（Automated Guideway Transit）

主要讲述内容：

? 新交通系统的提出

? 国内外自动导轨交通的发展状况 ? 自动导轨交通系统的组成 ? 自动导轨交通的应用情况 ? 自动导轨交通的应用前景

2.1 新交通系统的提出

? 各大城市经济和文化的发展以及人口的集中，对城市交通提出了愈来愈高的要求。改

善城市的交通也变得愈来愈重要，除了地下铁道、轻轨交通(LRT)、单轨交通外，近些年来发展起来的新交通系统已成为城市轨道交通中的一员，并发挥着重要的作用。 ? 20世纪60年代中期，城市的私家车急增，公共电汽车乘客减少，有些线路被废止。其

结果是使不用私家车的人深感不便，人们要步行很久才能到车站。有关部门从减少对私家车依赖的构想出发，产生了新交通系统的想法。

? 为了让人们在任何时候都不用久等，就能乘上车，则必须缩短车站间的距离以及减少

车辆的运行间隔，最好的办法就是实行列车自动控制运行机制。

新交通系统的提出

? 自动导轨交通这种新客运交通制式，于20世纪60年代初在美国研发问世，此后，在世

界很多地方被逐渐推广采用，与此同时其技术条件也

新型城市轨道交通

:新型城市轨道交通

第2章 自动导轨交通

（Automated Guideway Transit）

主要讲述内容：

? 新交通系统的提出

? 国内外自动导轨交通的发展状况 ? 自动导轨交通系统的组成 ? 自动导轨交通的应用情况 ? 自动导轨交通的应用前景

2.1 新交通系统的提出

? 各大城市经济和文化的发展以及人口的集中，对城市交通提出了愈来愈高的要求。改

善城市的交通也变得愈来愈重要，除了地下铁道、轻轨交通(LRT)、单轨交通外，近些年来发展起来的新交通系统已成为城市轨道交通中的一员，并发挥着重要的作用。 ? 20世纪60年代中期，城市的私家车急增，公共电汽车乘客减少，有些线路被废止。其

结果是使不用私家车的人深感不便，人们要步行很久才能到车站。有关部门从减少对私家车依赖的构想出发，产生了新交通系统的想法。

? 为了让人们在任何时候都不用久等，就能乘上车，则必须缩短车站间的距离以及减少

车辆的运行间隔，最好的办法就是实行列车自动控制运行机制。

新交通系统的提出

? 自动导轨交通这种新客运交通制式，于20世纪60年代初在美国研发问世，此后，在世

界很多地方被逐渐推广采用，与此同时其技术条件也

房屋安全自动化监测技术

1. 房屋安全监测及其必要性

2. 常见房屋安全问题及其产生的原因

2.1温度裂缝

是由温度变化引起的变形裂缝，温度的变化会引起材料的热胀、冷缩，当约束条件下温度变形引起的温度应力足够大时，墙体就会产生温度裂缝。最常见的温度裂缝是在混凝土平屋盖房屋顶层两端的墙体上，如门窗洞边的正八字斜裂缝，平屋顶下或屋顶圈梁下沿砖（块）灰缝的水平裂缝，以及水平包角裂缝（包括女儿墙）。导致平屋顶温度裂缝的原因是，顶板的温度比其下的墙体高得多， 而混凝土顶板的线胀系数又比砖砌体大得多， 故顶板和墙体间的变形差，在墙体中产生很大的拉力和剪力。剪应力在墙体内的分布为两端较大，中间渐小，顶层大，下部小。 温度裂缝是造成墙体早期裂缝的主要原因。 这些裂缝一般经过一个冬夏之后才逐渐稳定，不再继续发展，裂缝的宽度随着温度变化而略有变化。

2.2地基不均匀沉降

随着地下空间的开展，以及地下水等较为复杂地质结构，导致地基不均匀沉降。房屋表现在墙体中下部区域的斜裂缝。建筑中部压力相互影响高于边缘处，且边缘处非荷载区地基对荷载区下沉有剪切阻力作用，故地基受到上部传递的压力时，地基反力在边缘区较高，引起地基的沉降变形呈凹形。这种沉降使建筑物形成中部

常州轨道交通 - 简介 常州位于美丽富饶的长江三角洲中心地带，地处江苏省南部，北携长江，南衔太湖，与上海、南京等距相望，沪宁铁路、沪宁高速公路、京杭大运河均穿城而过。常州还是季子故里，近代工业发祥地，现代装备制造城，银领摇篮，科教名城。

2003年市规划局开始组织编制《常州市规划交通线网规划》，2

常州轨道交通规划图

006年2月市政府批准了《常州市轨道交通线网规划》。同年9月，我市轨道交通建设工作领导小组正式成立。随后，市建设局组织编制了《轨道交通建设规划》。今年7月，常州市相关部门对《轨道交通建设规划》进行了上报前的优化和完善。 轨道交通的规划工作得到了市政府高度重视，按照市政府要求，2006年5月，市规划局根据线网规划成果对轨道交通1-4号线的建设用地进行了规划控制，为轨道交通的建设预留了空间。

市规划局有关负责人说，“比如现在正在施工的城际铁路北广场建设项目，已经为轨道交通1号线预留好了接口，京沪高速铁路常州站等也都考虑了轨道交通建设空间的预留问题。”

我市为何要建轨道交通

近几年机动车快速增长，据交通流量调查，中心城区道路交通容量已基本饱和。建立以轨道交通为骨干、以公共交通为主体的现代化、多层次的

2015-2020年中国轨道交通市场分析及未来投资前景调查报告

Report Description报告描述

本研究报告由华经视点公司领衔撰写。报告以行业为研究对象，基于行业的现状，行业运行数据，行业供需，行业竞争格局，重点企业经营分析，行业产业链进行分析，对市场的发展状况、供需状况、竞争格局、赢利水平、发展趋势等进行了分析，预测行业的发展前景和投资价值。在周密的市场调研基础上，通过最深入的数据挖掘，从多个角度去评估企业市场地位，准确挖掘企业的成长性，为企业提供新的投资机会和可借鉴的操作模式，对欲在行业从事资本运作的经济实体等单位准确了解目前行业发展动态，把握企业定位和发展方向有重要参考价值。报告还对下游行业的发展进行了探讨，是企业、投资部门、研究机构准确了解目前中国市场发展动态，把握行业发展方向，为企业经营决策提供重要参考的依据。

Report Directory报告目录

第一章 中国轨道交通行业发展综述 第一节 轨道交通行业相关概述 一、城市轨道交通的定义 二、城市轨道交通的类型 三、城市轨道交通地位作用 四、城市轨道交通体系构成 第二节 轨道交通装备的相关概述 一、轨道交通装备的概述 二、轨道交通装备发展特征

大唐汇泽 www.datanghuize.com

发改委立项

自动化轨道交通产业园项目

可行性研究报告

（参考样本）

项目编制单位：北京大唐汇泽投资顾问有限公司 项目编制时间：二〇一八年

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目 录

第一章 总 论 ...................................................................................... 10

1.1项目概况 .................................................................................. 10

1.1.1项目名称 ................................................................................ 10 1.1.2项目性质 ...................................................

广州市轨道交通二、八号延长线盾构5标 洞门施工方案

广州轨道交通二、八号延长线盾构5标

洞门施工方案

一、工程概况

本标段工程包括【会石区间轨排井～广州新客站】和【江泰路站～跃进村站】两个盾构区间，分别位于番禺区和海珠区。【会石区间轨排井～广州新客站盾构区间】线路从会石区间轨排井开始后向西南延伸，下穿密集鱼塘群、过石壁站，继续向西南穿越浅埋密集鱼塘群，后到达广州新客站，盾构机解体、吊出、转场至江泰路站；【江泰路站～跃进村站盾构区间】线路从江泰路站出发沿江南大道向北至跃进村站。

其中【会石区间轨排井～石壁站盾构区间】里程范围为：左线里程：ZDK1+649.180～ZDK1+937.673，长288.493 m；右线里程：YDK1+649.180～YDK1+942.000，长292.82m。

【会石区间轨排井～石壁站盾构区间】共设洞门4座，其中会石区间轨排井2座，石壁站4座。隧道洞门采用C40混凝土模筑，抗渗等级S10模筑厚度610mm；洞门主筋保护层厚为：迎水面50mm，背水面30mm；排水沟钢筋保护层厚20mm。

二、洞门综述

1、洞门结构

隧道洞门结构由洞口预埋钢环、后浇钢筋混凝土