静载桩基检测

2014年江苏省建设工程质量检测人员岗位合格证考核

静载试验（检测员）

B试卷

姓名单位

一、单项选择题（40题，每题1分）

1、水平极限承载力是对应于桩身折断或桩身钢筋应力达到屈服是

的。

A、临界荷载；

B、本级水平荷载；

C、残余水平荷载；

D、前一级水平荷载。

2、依据《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2003规定，被测桩拟进行单桩承载

力检测，其桩顶混凝土强度等级宜比桩身混凝土提高1～2倍，且不得低于。

A、C25；

B、C30；

C、C35；

D、C40。

3、建筑物基础按埋深条件分时浅基础是指埋深小于基础宽度的倍或

埋深小于米。

A、0~1 1

B、1~1.5 2

C、1.5~2 5

D、2~5 10

4、采用千斤顶测力时，压力恒定时，液压千斤顶的出力只与有关。

A、活塞面积；

B、活塞行程

C、压力；

D、压强。

5、依据《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2003规定，承载力检测前，基桩（预

制混凝土桩）在粉土里的休止时间至少应达到天。

A、7；

B、10；

C、15；

D、25。

6、静载试验时，油路的“单向阀”（又称止油阀）应安装在。

A、千斤顶与压力表之间；

B、压力表与油泵之间；

C、油泵的油箱上；

D、无所谓哪个部位。

7、根据《建筑地基基础设计规范》GB50007-

基桩检测人员上岗考试题库——静载

静载习题

一、填空题

1. 检测机构应通过 计量认证 并具有基桩检测的资质。

2. 工程桩承载力检测结果的评价，应给出每根受检桩的承载力 检测值，并据此给出 单位工程同一条件下单桩承载力特征值是否满足设计要求的结论。

3. 荷重传感器的测量误差不应大于 1%，压力表精度应优于或等于 0.4 级。试验用压力表、油泵、油管在最大加载时的压力不应超过规定工作压力的 80%。 4. 当试桩为扩底桩时，试桩与锚桩的中心距不应小于 2 倍扩大端直径。 5. \\\\\\\\\\

6. 加、卸载时应使荷载传递 均匀、连续、无冲击，每级荷载在维持过程中的变化幅度不得超过分级荷载的 ±10%。

7. 压重平台反力装置，压重施加于地基的压力不宜大于地基承载力特征值的 1.5 倍，有条件时宜利用 工程桩 作为堆载支点。 8. \\\\\\\\

9. 若压重平台支墩边距试桩过近，堆载地面下沉对桩产生 负摩阻力，特别对 摩擦型桩 将明显影响其承载力。

10. 单桩竖向抗压静载试验中，加载反力装置能提供的反力不得小于最大加载量的 1.2 倍。 11. 在单桩竖向抗压静载试验中，沉降测定平面距桩顶不宜小于 200 mm。

12. 单桩竖向

基桩检测人员上岗考试题库——静载

静载习题

一、填空题

1. 检测机构应通过 计量认证 并具有基桩检测的资质。

2. 工程桩承载力检测结果的评价，应给出每根受检桩的承载力 检测值，并据此给出 单位工程同一条件下单桩承载力特征值是否满足设计要求的结论。

3. 荷重传感器的测量误差不应大于 1%，压力表精度应优于或等于 0.4 级。试验用压力表、油泵、油管在最大加载时的压力不应超过规定工作压力的 80%。 4. 当试桩为扩底桩时，试桩与锚桩的中心距不应小于 2 倍扩大端直径。 5. \\\\\\\\\\

6. 加、卸载时应使荷载传递 均匀、连续、无冲击，每级荷载在维持过程中的变化幅度不得超过分级荷载的 ±10%。

7. 压重平台反力装置，压重施加于地基的压力不宜大于地基承载力特征值的 1.5 倍，有条件时宜利用 工程桩 作为堆载支点。 8. \\\\\\\\

9. 若压重平台支墩边距试桩过近，堆载地面下沉对桩产生 负摩阻力，特别对 摩擦型桩 将明显影响其承载力。

10. 单桩竖向抗压静载试验中，加载反力装置能提供的反力不得小于最大加载量的 1.2 倍。 11. 在单桩竖向抗压静载试验中，沉降测定平面距桩顶不宜小于 200 mm。

12. 单桩竖向

基桩检测员上岗考试习题比较全面

静载习题

一、填空题

1. 检测机构应通过 并具有基桩检测的资质。

2. 工程桩承载力检测结果的评价，应给出每根受检桩的承载力 位工程同一条件下单桩承载力特征值是否满足设计要求的结论。

3. 荷重传感器的测量误差不应大于 ，压力表精度应优于或等于 级。试验用压力表、油泵、油管在最大加载时的压力不应超过规定工作压力的 80%。

4. 当试桩为扩底桩时，试桩与锚桩的中心距不应小于 倍扩大端直径。

5. \\\\\

6. 加、卸载时应使荷载传递 得超过分级荷载的 ±10%。

7. 压重平台反力装置，压重施加于地基的压力不宜大于地基承载力特征值的 倍，有条件时宜利用 工程桩 作为堆载支点。

8. \\\\

9. 若压重平台支墩边距试桩过近，堆载地面下沉对桩产生 将明显影响其承载力。

10. 单桩竖向抗压静载试验中，加载反力装置能提供的反力不得小于最大加载量的 倍。

11. 在单桩竖向抗压静载试验中，沉降测定平面距桩顶不宜小于 。

12. 单桩竖向抗压静载试验，直径或边宽小于等于 mm的桩可对称安置2个位移测试仪表。

13. 对作为锚桩用的 和 单桩竖向抗压静载试验前宜对其桩身完整性进行检测。

14. 沉降测量采用的位移传感器或百分表的

基桩静载及低应变检测施工方案

单桩竖向抗压承载力及低应变检测方案

工程名称：委托单位： 检测单位：

年 6 月

日

2013 21

基桩静载及低应变检测施工方案

一、工程概况：

该工程试验桩为预应力砼管桩，桩规格：PHC-AB-400，桩长为14m，设计单桩竖向抗压承载力为850kN。

二、检测依据：

《建筑基桩检测技术规范》（JGJ 106—2003）； 《建筑地基处理规范》（JGJ 79—2002）；

《建筑基桩及复合地基检测技术规程》（DB21/T 1450—2006）； 《建筑地基基础工程施工质量验收规程》（GB50202-2002）

三、检测方法：

1、单桩竖向抗压静载荷试验 2、低应变检测

四、检测数量：

a、单桩竖向抗压承载力：该工程施工总桩数为100根，抽检数量为3根，抽检位置由甲方、监理、检测公司共同协商决定。

b、低应变检测：该工程低应变检测数量为30根，抽检数量为总桩数的30%，抽检位置为每个承台不少于1根。

五、单桩竖向抗压静载试验

1、加载方法

（1）加载装置：本次试验采用堆载法。由主梁、次梁和支座组成堆载平台，上面均匀堆放水泥块作配重，构成加载反力系统（详见示意图），反力系统提供的反力不得小于204吨，加载采用一个320T油压千斤顶，通过电动油泵驱动加

工程概况

工程名称：富丰新城二期住宅8、9及16#~18座

工程地点：佛山市南海区桂城南港路、石龙南路和旧佛平路交汇处

建设单位：佛山市嘉丰置业有限公司

设计单位：深圳市华阳国际工程设计有限公司

勘察单位：广东佛山地质工程勘察院

监理单位：佛山市南盛建设监理有限公司

施工单位：裕达建工集团有限公司

富丰新城二期住宅8、9及16#~18座均属框剪结构，5幢32层住宅楼，场

地内设二层地下室，负二层为六级人防地下室，结构安全等级为二级，结构抗震

等级为三级，（框支框架二级）抗震设防裂度为7度，地下室防水等级为二级，

Ⅰ类高层住宅楼，建筑耐火等级为1级。建筑面积为105000.00㎡,基础采用φ

500（AB125）预应力管桩,总数为1708根桩长约8～20m，单桩竖向承载力特征

值为2000kN，抗拔承载力特征值为250KN。

根据有关规范及文件要求，结合工地实际情况，初步确定检测内容如下：

对PHC桩采用低应变及抗压静载及抗拔静载检测，本次试验按照中华人民共和国

行业标准《建筑桩基检测技术规范》（106－2003）及粤建科[2000]137号文及穗

建筑[2001]395号文等有关标准及规定，PHC桩低应变检测数量应符合下列要求：

①三桩或三桩以下承台每承台不得少于1根，②设计等

单桩静载试验在桩基设计中的重要性

[摘 要] 在桩基工程中，根据地质勘察报告按规范公式计算出的单桩承载力设计值，由于地质勘察报告提供的参数的误差和桩身质量质量问题，发现绝大多数桩的实际承载力与计算值相差幅度较大。通过工程实例来说明静载测试确定单桩设计承载力的必要性。 [关键词] 单桩承载力 静载荷试验

1、概述

在桩基础设计中，单桩竖向承载设计值的确定是一个非常重要的环节，其承载力的正确取值和确定，直接关系到建筑物的安全。目前的桩基础设计过程，往往先根据地质勘察报告提供的参数确定单桩载力设计值，根据这个估算的单桩承载力直接进行桩基础设计并施工，等基础施工完成后再进行工程桩竖向承载力检验。实际上这个计算的单桩竖向承载力设计值是一个经验取值。在地质报告中单桩竖向承载力特征值按下式进行估算：Ra=QpaAp+Up∑Qsa1i

式中：Ra：单桩竖向承载力特征值（kpa） Up：桩身周边长度（m）

Qsa：桩周第i层土的磨擦力特征值（kpa） 1i：桩周第i层土的厚度（m） Qpa：桩端土的承载力特征值（kpa）

Ap：桩底端横截面面积（㎡）

其结果仅供参考，在大多数情况下这个计算值小于单桩

单桩静载试验在桩基设计中的重要性

[摘 要] 在桩基工程中，根据地质勘察报告按规范公式计算出的单桩承载力设计值，由于地质勘察报告提供的参数的误差和桩身质量质量问题，发现绝大多数桩的实际承载力与计算值相差幅度较大。通过工程实例来说明静载测试确定单桩设计承载力的必要性。 [关键词] 单桩承载力 静载荷试验

1、概述

在桩基础设计中，单桩竖向承载设计值的确定是一个非常重要的环节，其承载力的正确取值和确定，直接关系到建筑物的安全。目前的桩基础设计过程，往往先根据地质勘察报告提供的参数确定单桩载力设计值，根据这个估算的单桩承载力直接进行桩基础设计并施工，等基础施工完成后再进行工程桩竖向承载力检验。实际上这个计算的单桩竖向承载力设计值是一个经验取值。在地质报告中单桩竖向承载力特征值按下式进行估算：Ra=QpaAp+Up∑Qsa1i

式中：Ra：单桩竖向承载力特征值（kpa） Up：桩身周边长度（m）

Qsa：桩周第i层土的磨擦力特征值（kpa） 1i：桩周第i层土的厚度（m） Qpa：桩端土的承载力特征值（kpa）

Ap：桩底端横截面面积（㎡）

其结果仅供参考，在大多数情况下这个计算值小于单桩

第四章 动载试验

第四章 动载试验

4.1 试验目的

桥梁结构的动力荷载试验是研究桥梁结构的自振特性和车辆动力荷载与桥梁结构的联合振动特性。这些测试结果数据是判断桥梁结构运营状况和承载特性的重要指标。桥梁结构的振动周期（或频率）与结构的刚度有着确定的关系。在设计时亦要避免引起桥跨结构共振的强迫振动振源（如风、列车等）的频率与桥跨自振频率相合，引起过大的共振振幅危及桥梁。

某一行车速度下，或所谓接近或达到临界速度时，结构的动挠度和动应力会达到最大，在设计中这种动力放大作用是采用冲击系数来考虑的。冲击系数是桥梁设计的重要技术参数，直接影响到桥梁设计的安全与经济性能，实测并积累有关冲击系数的数据，是桥跨结构动力荷载试验的任务之一。在某振动频率下过大的振幅，会使乘客和行人感觉不舒服。当桥梁自振频率处于某些范围时，外荷载（包括行驶列车、行人，地震、风载，海浪冲击等）也可能会引起桥共振。近年来研究的桥梁结构病害诊断，实际也是以桥跨结构或构件固有频率的改变为根据的。因此，对新建的桥梁、旧桥以及对结构承载能力有疑问的桥梁均需进行动力荷载试验。

本桥结构动力分析采用大型有限元程序ANSYS、MIDAS等，采用梁单元来建立理论模型，全面分析结构的动力特性和动

箱梁静载试验方案

静载弯曲抗裂性试验是检验简支梁梁体质量最直接、最根本的方法。试验准备、实施均必须严格按照中华人民共和国铁道部部标《预应力砼铁路简支梁静载弯曲抗裂试验方法及评定标准》（TB/T2092-2003）执行。

一、简支梁在下列情况下应进行静载弯曲试验 1.1采用新结构、新材料、新工艺进行试生产时； 1.2生产条件有较大变动时； 1.3 出现影响承载能力的缺陷时； 1.4 交库资料不全或对资料发生怀疑时；

1.5 在正常生产条件下，每批60孔或连续三个月（三个月产量不

足60孔时）抽验一片。

1.6发放生产许可证或产品质量认证检验时，应对不同类别的简支梁各抽验一孔。抽样原则：按最不利原则一次抽取３孔（一孔为首次试验梁，两孔为加倍试验备用梁）。

二、试验所需设备、仪器及要求 2.1 静载试验在固定的试验台座上进行。

2.2 试验所用的试验台座、反力架、千斤顶、油泵、标准油压表等加力设备和计量仪器，?其工作能力控制在1.5～2.5倍最大试验荷载之间。

2.3试验所用的计量设备、仪器、仪表、钢卷尺等均经法定计量检定部门检定合格,且在有效期限内使用。

2.4 反力架的加载间距、千斤顶、