交叉口通行能力调查报告

“交叉口延误调查”实验报告

专 业 交通规划与管理 班 级 10级1班 姓 名 学 号 指导教师

2012年6月4日

1.交叉口延误调查意义及分类：

城市道路交通的通行能力制约关键在交叉口，信号交叉口延误是评价交叉口的运行效率和服务水平的重要指标。它不仅反映了信号交叉口交通控制、交通设计的合理性，同时也反映了道路使用者的受阻程度和感受的服务质量，以及能源消耗和环境影响等。因此信号交叉口的延误分析对城市道路交通规划、交叉口的信控方案等设计具有很大的意义。

对于信号控制交叉口，从行程时间延误的范畴，可分为停车延误、减速延误和加速延误。由不同的延误度量范围区分为停车延误、引道延误和控制延误。

停车延误：车辆由于某种原因处于静止状态所产生的延误，包括停车时间和车辆由停止到车辆再次起动时驾驶员的反应时间之和。

引道延误：为引道时间与车辆畅行行驶速度越过引道延误段的时间之差。

控制延误：车辆由于交通信号控制设施引起的延误。为车辆通过交叉口的实际行程时间与以畅行行驶速度越过交叉口的时间之差。 2.点样本法解释：

点样本法就是观测在连续时间间隔内交叉口入口引道上停车的车辆数，进而得到车辆在交叉口入口引道上的排

1.

绪论 .............................................................................................................................................................. 1 1.1调查目的 .................................................................................................................................................... 1 1.2调查时间及内容 ........................................................................................................................................ 1 1.2.1信号交叉口 ..........................................

1.

绪论 .............................................................................................................................................................. 1 1.1调查目的 .................................................................................................................................................... 1 1.2调查时间及内容 ........................................................................................................................................ 1 1.2.1信号交叉口 ..........................................

很好

30

第34卷第15期西建筑 Vol.34No.15 山2008年5月May. 2008SHANXI ARCHITECTURE

文章编号:1009-6825(2008)15-0030-02

城市信号交叉口人行横道通行能力研究

董良海

摘 要:通过对交叉口过街混合交通流过街特性、过街需求、过街效率指标的分析,得到了人行横道混合交通流相对于行

人的通用折算方法,同时提出一种针对我国人行横道交通特征计算行人通行能力的新方法,具有一定的实用价值。关键词:人行横道,混合交通流,折算系数,通行能力中图分类号:TU984.191

交叉口是城市道路的瓶颈,其通行能力的提高是实现道路交通系统 畅通 的关键,尤其在人行横道处,过街行人与车辆的相互干扰、冲突,不但导致了通行能力和安全程度的下降,也增加了交叉口的延误[3]。虽然多数交叉口都设置了交通信号,有效地减少了行人和车流的冲突,但行人与本向机动车的同步控制、无专用右转信号控制以及自行车流的大量存在,使得人行横道的交通流特性复杂化。

国内外对人行横道行人通行能力的研究方法,主要特点为:1)研

很好

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第34卷第15期西建筑 Vol.34No.15 山2008年5月May. 2008SHANXI ARCHITECTURE

文章编号:1009-6825(2008)15-0030-02

城市信号交叉口人行横道通行能力研究

董良海

摘 要:通过对交叉口过街混合交通流过街特性、过街需求、过街效率指标的分析,得到了人行横道混合交通流相对于行

人的通用折算方法,同时提出一种针对我国人行横道交通特征计算行人通行能力的新方法,具有一定的实用价值。关键词:人行横道,混合交通流,折算系数,通行能力中图分类号:TU984.191

交叉口是城市道路的瓶颈,其通行能力的提高是实现道路交通系统 畅通 的关键,尤其在人行横道处,过街行人与车辆的相互干扰、冲突,不但导致了通行能力和安全程度的下降,也增加了交叉口的延误[3]。虽然多数交叉口都设置了交通信号,有效地减少了行人和车流的冲突,但行人与本向机动车的同步控制、无专用右转信号控制以及自行车流的大量存在,使得人行横道的交通流特性复杂化。

国内外对人行横道行人通行能力的研究方法,主要特点为:1)研

建筑期刊,珍贵资料,感谢作者!!

公路２００９年３月第３期

ＨＩＧＨＷＡＹＭａｒ．２００９Ｎｏ．３

文章编号：０４５１一０７１２（２００９）０３—０１１１一０５中图分类号：Ｕ４９１．２３文献标识码：Ｂ

公路交叉口的通行能力利用率分析方法

胡明伟

（深圳大学土木工程学院交通丁程系

深圳市５１８０６０）

摘

要：通行能力利用率分析方法是一种定量评估交叉口通行能力和服务水平的方法，在公路平面交叉口、分

离式立体交叉口和菱形立体交叉口的规划和设计中有重要应用。输出的交叉口通行能力利用率（ＩＣＵ）和服务水平

（ＩＣＵ

ＬＯＳ）指标，可直观地说明交叉口的饱和程度及剩余通行能力，利用Ｓｙｎｃｈｒｏ软件或Ｅｘｃｅｌ计算表，可快速完成

分析计算。

关键词：交叉口通行能力利用率；服务水平；平面交叉口；立体交叉口

通行能力及服务水平计算是公路规划和设计中的重要工作内容，现有规范和技术标准对公路路段通行能力及服务水平的计算比较成熟，但对交叉口的分析计算还存在不少问题。对常见的信号控制交叉口，以往的方法［１’２’副需先输人信号配时才可计算通行能力和服务水平，而在规划和设计阶段，往往不掌握交通信号配时信息，导致分析计算难以开展；对实际中常用的分离式立体交叉口和菱形立体交叉口，也缺少通行能力及服务水平

道路通行能力

第九章 信号交叉口通行能力分析

由NordriDesign提供http://www.77cn.com.cn

信号交叉口

当两条或两条以上道路在同一平面相交称为平面交叉， 即两条不同方向的车流通过平面路口时产生车流的交叉。 当交叉口交通量较小时采用无信号控制方式。

无信号交叉口一般有两种控制方式：停车标志 控制和让路标志控制，统称为主路优先控制。

信号交叉口

当交叉口的交通流量不大时，交叉口的通行秩序可以由 交通主体的自组织来维持。但是，当交通量超过某一限度时， 作为交叉口的一种交通组织管理方式，可通过设置外在的交 通信号加以指挥，使得交叉口能够正常运营。 本章在描述交通信号、交通信号控制的基本方式、交通 信号设置的一般依据和方法及交叉口的几何特征的基础上， 详细介绍了国外和国内计算信号交叉口通行能力的几种方法。

9.1 交通信号 概念

信号交叉口

– 在道路上用来传递具有法定意义指挥交通流通行或停止的光、声、 手势等，都是交通信号。

作用– 交通信号是在空间上无法实现分离原则的地方，主要在平面交叉 口上，用来在时间上给交通流分配通行权的一种交通指挥措施。

分类– 道路上常用的交通信号有灯光信号和手势信号。灯光信号通过交 通信号灯的灯色来指挥交

内蒙古工业大学本科毕业论文

学校代码： 10128 学 号：201120610017

本科毕业论文

二 〇 一 五 年 六 月

题 目：提高交叉口通行能力的具体

方法及实例分析

学生姓名：白 健

学 院：土木工程学院 系 别：道路与交通系 专 业：交通工程

班 级：交通工程11-1班 指导教师：胡兵 讲师

内蒙古工业大学本科毕业论文

摘要

改革开放以来，我国的国民经济持续增强，国民生产总值和人均收入水平有了很大的提高，交通运输业也得到了空前的发展，但是国家对公路建设的投入却相对滞后，使得道路中车多路少等问题日益严重。因此，如何充分有效的利用优先的资源加快公路建设，如何改善交通管理，挖掘现有交通设施的潜力，以缓解失衡的交通供求关系，是目前各个单位及部门亟需解决的问题。

现代的交通运输主要有：公路、铁路、水运、航空和管道运输五中方式，它们各有优势，相辅相成，组成综合运输体系，在国家经济参与国际市场竞争的今天，公路运输占有越来越重要的作用。它的激动灵活，方便快捷、服务面广，特别适合于中短途，从门到门的运输，因此，道路的在建设和现有的道路通行能力的大小，其运输效率的高低都对国民经济都有很重要的影响

内蒙古工业大学本科毕业论文

学校代码： 10128 学 号：201120610017

本科毕业论文

二 〇 一 五 年 六 月

题 目：提高交叉口通行能力的具体

方法及实例分析

学生姓名：白 健

学 院：土木工程学院 系 别：道路与交通系 专 业：交通工程

班 级：交通工程11-1班 指导教师：胡兵 讲师

内蒙古工业大学本科毕业论文

摘要

改革开放以来，我国的国民经济持续增强，国民生产总值和人均收入水平有了很大的提高，交通运输业也得到了空前的发展，但是国家对公路建设的投入却相对滞后，使得道路中车多路少等问题日益严重。因此，如何充分有效的利用优先的资源加快公路建设，如何改善交通管理，挖掘现有交通设施的潜力，以缓解失衡的交通供求关系，是目前各个单位及部门亟需解决的问题。

现代的交通运输主要有：公路、铁路、水运、航空和管道运输五中方式，它们各有优势，相辅相成，组成综合运输体系，在国家经济参与国际市场竞争的今天，公路运输占有越来越重要的作用。它的激动灵活，方便快捷、服务面广，特别适合于中短途，从门到门的运输，因此，道路的在建设和现有的道路通行能力的大小，其运输效率的高低都对国民经济都有很重要的影响

1.1.1 单车道通行能力

美国交通研究委员会研究成果表明，在标准小汽车的情况下，一条车道的基本通行能力为2000辆/小时。

美国将道路交通状态分为六个等级，并称之为服务水平，分为A、B、C、D、E、F。其对应的服务水平之γ值（γ＝Nm/Np，即：设计通行能力与可能通行能力之比）如表：

表 美国城市道路服务水平

服务水平 A B C D E F 交通状态 自由流（相当自由的） 稳定流（稍有阻滞） 稳定流（有阻滞、可接受） 接近非稳定流（严重阻滞） 非稳定流（阻塞、严重阻滞） 强制流（阻塞） PHF 0.70 0.80 0.85 0.90 0.95 无意义 平均速度（km/h） ≥50 ≥40 ≥33 ≥25 接近25 <25 γ ≤0.6 ≤0.7 ≤0.8 ≤0.9 ≤1.0 无意义（超负荷） 根据我国城市道路的特点，服务水平宜在B－D之间。参照《城市道路设计规范》建议：快速路取γ＝0.75，主干路γ＝0.80，次干路γ＝0.85，支路γ＝0.9。

按《城市道路设计规范》确定道路的设计通行能力

在城市一般交通条件下，当不受平面交叉口影响时，一条机动车车道的可能通行能力按下式计算：

式中

Np —一条车道的可能通行能力（辆/h） t

i —连续车流平均车头间隔时间（s）

表 一条车道可能通行能力

计算行车速度（Km/h） 50 40 30 20 可能通行能力（辆/小时） 1690 1640 1550 1380 不受平面交叉口影响时一条车道的设计通行能力: