简支梁桥和连续梁桥的受力特点

XXX简支梁桥设计

第一部分 设计资料

一、课题与设计资料 （一）、设计资料

设计名称：XXX简支梁桥

地理位置及其用途：此设计所做桥梁位于XXX。此桥的建立完全的解决了两岸群众滑索道的跨河方式，为人们的生活，尤其是青少年上学提供了安全保障。

桥面净空：净-7+2×0.75m

设计荷载：公路一级，人群3.0KN/m，每侧栏杆及人行道的重量按4.5 KN/m计

主梁跨径和全长：标准跨径40m,主梁宽1.8m，计算跨径39.96m 地理位置图如下：

2

（二）、设计任务与资料 1．主梁尺寸拟定

2.桥梁总体布置图，主梁纵、横截面布置图（CAD出图） 3．桥面构造横截面图（CAD出图） 4．荷载横向分布系数计算书 5．主梁内力计算书 6．行车道板内力计算书 7．横隔梁内力计算书

第二部分 设计计算内容 车型 总重 （KN） 前轴重 （KN） 后轴重 （KN） 后轴数 后轴 轮轴数 辆/日 解放80.25 20.25 60.0 1 双 CA-10B 黄河 150.60 49 102.6 1 双 JN-150 日野 147.55 47.55 100 1 双 KB-211 东风 90.0 20.7 69.3 1 双 EQ-140 黄河 190.0

T 形简支梁桥

1．设计名称：天河简支梁设计

2.设计资料及构造布置

2.1.桥面跨径及桥宽

标准跨径：该桥为二级公路上的一座简支梁桥，根据桥下净空和方案的经济比较，确定主梁采用标准跨径为20m 的装配式钢筋混凝土简支梁桥。

计算跨径：根据梁式桥计算跨径的取值方法，计算跨径取相邻支座中心间距为19.5m.

桥面宽度：横向布置为 净－7（行车道）＋2×0.75m （人行道）＋2×0.25（栏杆）

桥下净空: 4m

混凝土：主梁采用C25

主梁高：取1.5m.

主梁梁肋宽：为保证主梁抗剪需要，梁肋受压时的稳定，以及混凝土的振捣质量，通常梁肋宽度为15cm －18cm ，鉴于本桥跨度16m 按较大取18cm

2.2.设计依据

（1）《公路桥涵设计通用规范》 （JTGD60-2004）

（2）《公路钢筋混凝土预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）

（3）《桥梁工程》

（4）《桥梁工程设计方法及应用》

3荷载横向分布系数计算书

3.1主梁荷载横向分布系数计算

3.1.1①跨中荷载横向分布系数

a.计算主梁的抗弯及抗扭惯性矩I X 和I TX

利用G －M 法计算荷载横向分布系数，求主梁截面的形心位置a X 平均板厚为：

h 1=2

1(h 薄＋h 厚)=0.5&

1、模型简介

中梁模型图

弯矩

剪力

扭转（剪力最大）

扭转（扭转最大）

自振模态振型图

2、计算书 1. 设计规范

1.1. 公路工程技术标准(JTG B01-2003)

1.2. 公路桥涵设计通用规范 (JTG D60-2004)

1.3. 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 (JTG D62-2004) 1.4. 公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D63-2007) 1.5. 公路桥梁抗震设计细则(JTG/T B02-01-2008) 2. 设计资料

2.1. 使用程序 : MIDAS/Civil, Civil 2006 ( Release No. 1 ) 2.2. 截面设计内力 : 3维 2.3. 构件类型 : 全预应力

2.4. 公路桥涵的设计安全等级 : 一级 2.5. 构件制作方法 : 预制 3. 主要材料指标 3.1. 混凝土 标准值 强度等级 弹性模量 (MPa) 容重 (kN/m3) 线膨胀系数 fck (MPa) C50 34500.00 25.00 1.000e-005 32.40 ftk (MPa) 2.65 fcd (MPa) 22.40 设计值 ftd (MPa) 1.83 3.2. 预应力钢筋 预应力钢筋

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先简支后连续梁桥的构造特点与施工质量控制

作者：叶青

来源：《科技创新与应用》2014年第18期

摘 要：先简支后连续梁桥因优良的性价比在公路桥梁建设中备受欢迎，该结构既继承了简支梁桥施工便捷的优势，又对桥梁的连续性有所保障。文章对先简支后连续梁桥构造特点进行了分析，并对施工质量的控制进行了详尽说明。 关键词：先简支后连续梁桥；构造特点；质量控制

先简支后连续梁桥具有施工简单、结构完整、行车舒适、性价比高等特点，是中小型跨径顺应力混凝土桥的施工过程中较为优秀的结构形式，具有较为广阔的应用前景。 1 先简后支连续梁桥的构造特点 1.1 主梁截面形式特点

先简支后连续梁桥的主梁界面形式分为T梁和箱梁。当跨径不足20m时，多采用小箱梁；若跨径大于20m不足50m时，多采用T梁。当跨径大于50m时，则需要采用箱梁，比如杭州湾跨海大桥引桥等。 1.2 支座体系的分类

先简支后连续梁桥的支座体系主要由单支座和双支座两种组成。单支座梁桥在桥建成后单支点受力，受力点明确，但

类型

构造特征

使用范围

单向板

1. 两对边支承板的短板 2. 四边支承板，长短边之比≥2 四边支承板，长短边之比<2

主梁、纵梁、横梁之间的 现浇或预制湿接桥面板 (双向板很少采用)

双向板

悬臂板

1. 一个短边嵌固，三边自由 2. 三边嵌固，一长边自由，长短边之 比≥2 相邻悬臂板的两自由边互相铰接

边主梁的外翼板，相邻主 梁之间的分离翼板

铰接悬臂板

相邻主梁之间的铰接翼板

二、车轮荷载的分布车道荷载

城-A级车道荷载 跨径2-20m=140KNM Q

城-B级车道荷载 跨径2-20m=22.5KN/m =37.5KN/mQ

=130KN

M

=19.0KN/m =25.0KN/m

图 1-4 跨径20-150m 6

城 — A级 车 道 荷 载

跨径20-150mM Q

图 1-4-7

城 — B级 车 道 荷 载

=300KN

=10.0KN/m =15.0KN/m

=160KN

M Q

=9.5KN/m =11.0KN/m

图 1-4-8 城 — A级 车 道 荷 载

图 1-4-9 城 — B级 车 道 荷 载

车辆荷载

3.0~4.0m

1.3~1.4m 1.8m

车道荷载与车辆荷载的应用范围 主体构件(像主梁、主拱肋、缆索、桥墩基础等)设计分析时采用车 道

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先简支后连续梁桥的构造特点与施工质量控制

作者：叶青

来源：《科技创新与应用》2014年第18期

摘 要：先简支后连续梁桥因优良的性价比在公路桥梁建设中备受欢迎，该结构既继承了简支梁桥施工便捷的优势，又对桥梁的连续性有所保障。文章对先简支后连续梁桥构造特点进行了分析，并对施工质量的控制进行了详尽说明。 关键词：先简支后连续梁桥；构造特点；质量控制

先简支后连续梁桥具有施工简单、结构完整、行车舒适、性价比高等特点，是中小型跨径顺应力混凝土桥的施工过程中较为优秀的结构形式，具有较为广阔的应用前景。 1 先简后支连续梁桥的构造特点 1.1 主梁截面形式特点

先简支后连续梁桥的主梁界面形式分为T梁和箱梁。当跨径不足20m时，多采用小箱梁；若跨径大于20m不足50m时，多采用T梁。当跨径大于50m时，则需要采用箱梁，比如杭州湾跨海大桥引桥等。 1.2 支座体系的分类

先简支后连续梁桥的支座体系主要由单支座和双支座两种组成。单支座梁桥在桥建成后单支点受力，受力点明确，但

1高速铁路桥梁的特点[1

、

2]

桥梁是高速铁路土建工程的重要组成部分，与普通铁路桥梁相比，在数量、设计理念及方法、耐久性要求、养护维修等诸多方面都存在较大差异。纵观世界各国高速铁路桥梁的现状，其特点可归纳为以下几个方面。 1.1桥梁比例大、长桥多

高速铁路对线路的平纵断面和坡度要求很高，对于时速300km无渣线路，一般地区线路的最小曲线半径R≥4500m、最小竖曲线半径Rsh≥25000m，并要求两座桥梁间的最小距离不宜小于150m；同时考虑铁路限界、节约土地等因素，因此高速铁路中桥梁比例较普通铁路有很大提高。

1.2桥梁的主要功能是为高速列车提供高平顺、稳定的桥上线路

随着运行速度的提高，为确保列车的运营安全和乘坐舒适，对线路的平顺性、稳定性要求很高，因此高速铁路桥梁应有足够的抗弯和抗扭刚度，桥梁墩台应有足够的纵横向刚度，以保证桥上无缝线路的稳定，桥梁上部结构的长期变形及下部结构的沉降应满足轨道调整的要求等。限制纵向力作用下结构产生的位移，避免桥上无缝线路出现过大的附加力。 1.3高架桥为主,通常采用预应力混凝土结构

高速铁路桥梁可分为高架桥、谷架桥和特殊结构桥梁。一般均选择刚度大的结构，如简支梁、连续梁、刚架、拱结构等，截面型式多为双线整

类型

构造特征

使用范围

单向板

1. 两对边支承板的短板 2. 四边支承板，长短边之比≥2 四边支承板，长短边之比<2

主梁、纵梁、横梁之间的 现浇或预制湿接桥面板 (双向板很少采用)

双向板

悬臂板

1. 一个短边嵌固，三边自由 2. 三边嵌固，一长边自由，长短边之 比≥2 相邻悬臂板的两自由边互相铰接

边主梁的外翼板，相邻主 梁之间的分离翼板

铰接悬臂板

相邻主梁之间的铰接翼板

二、车轮荷载的分布车道荷载

城-A级车道荷载 跨径2-20m=140KNM Q

城-B级车道荷载 跨径2-20m=22.5KN/m =37.5KN/mQ

=130KN

M

=19.0KN/m =25.0KN/m

图 1-4 跨径20-150m 6

城 — A级 车 道 荷 载

跨径20-150mM Q

图 1-4-7

城 — B级 车 道 荷 载

=300KN

=10.0KN/m =15.0KN/m

=160KN

M Q

=9.5KN/m =11.0KN/m

图 1-4-8 城 — A级 车 道 荷 载

图 1-4-9 城 — B级 车 道 荷 载

车辆荷载

3.0~4.0m

1.3~1.4m 1.8m

车道荷载与车辆荷载的应用范围 主体构件(像主梁、主拱肋、缆索、桥墩基础等)设计分析时采用车 道

青岛理工大学毕业设计（论文）

第一章 设计方案比选

1.1 设计资料

青岛高新区科技大道桥：规划河道宽度76m，河底标高-0.05m，设计洪水水位高程2.45m，河岸标高3.5m；设计洪水频率1/100，桥下不通航，不需考虑流冰；双向4车道，设计时速60km/h,设计荷载为公路I级；地震烈度为6度。

1.2 方案编制

初步确定装配式预应力混凝土简支Ｔ梁桥、钢筋混凝土拱桥、等截面预应力混凝土连续梁桥三种桥梁形式。

（1）装配式预应力混凝土简支T形梁桥

图1-1 预应力混凝土简支T形梁桥（尺寸单位：cm）

孔径布置：26m+26m+26m，桥长78米，桥宽2312m（分离式）。桥面设有1.5%的横坡，不设纵坡，每跨之间留有4cm的伸缩缝。

结构构造：全桥采用等跨等截面预应力T形梁，主梁间距2.4m。预制T梁宽1.8m，现浇湿接缝0.6m，每跨共设10片T梁，全桥共计30片T梁。

下部构造：桥墩均采用双柱式桥墩，基础为钻孔灌注桩基础，桥台采用重力式U形桥台。

施工方法：主梁采用预制装配式施工方法。 （2）钢筋混凝土拱桥

图1-2 钢筋混凝土拱桥（尺寸单位：cm）

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青岛理工大学毕业设计

混凝土简支梁桥内力计算

一．基本资料

1．桥梁跨径与桥宽

标准跨径：40m（墩中心距离） 主梁全长：39.96m 计算跨径：39.0m

桥面净空：净14+2×1.75m=17.5m。

2．车辆荷载：公路－I级汽车荷载，人群荷载3.0kN/m，结构重要性指数γ0=1.1。 3．主要结构尺寸

主梁高度h=2300mm，主梁间距S=2500mm，其中主梁上翼缘预制部分宽为

1600mm，现浇段宽为900mm，全桥由7片梁组成，设7道横隔梁。 桥梁结构尺寸参见附图。 4．恒载计算参数

预制主梁(包括横隔梁)的容重 ?1=25kN/m3 主梁现浇部分的自重 ?1=25kN/m3 二期恒载

桥面铺装5cm厚沥青混凝土?2=23kN/m3，平均8cm厚混凝土垫层?3=24kN/m3

人行道及栏杆 g1p=3.5kN/m(每片主梁分担的荷重) 二．计算要求

1.计算桥面板的内力(包括边梁悬臂板)；

2.计算支点处的荷载横向分布系数(按杠杆法计算)；

3.计算和比较跨中的荷载横向分布系数(按修正偏心受压法、铰接梁法、G-M法计算)及横向分布系数沿主梁纵向的分布；

4.计算内力各主梁和边梁跨中、l/4截面、变截面和支点截