CAE分析流程

CAE分析流程

一、3D建模：在三维模型在装配车架上零部件。

二、抽取中面：在CATIA中，对车架纵梁、纵梁加强板、横梁及横梁连接板等车架系统本体的零部件进行抽取中面；板簧支座、油箱托架、电瓶框、尿素罐支架等保留3D模型。（保存为.stp格式或者直接使用.CATProduct格式）

三、划分网格：

1、在Hypermesh中打开3D模型，对components中的名字重新命名，方便查找对应的零部件。

2、对车架上的孔进行优化处理。（更优网格质量） Geom autocleanup

效果

3、对components进行2D网格划分。（横梁为例）

2D automesh选中要划分网格的components（shift+鼠标左键框选） mesh， 完成后 return elem cleanup清除坏的网格（shift+鼠标左键框选），完成后return qualityindex 检测网格质量同时手动优化网格，直至failed趋近于0

清除网格

手动清除

4、对components进行3D网格划分。（板簧支架为例）

3D tetramesh选中要划分网格的components（shift+鼠标左键框选） 选择 Volum

空调系统CAE分析

空调系统CAE分析

更新时间：2014-2-26

空调系统CAE分析

资讯： 空调系统技术发展趋势 1.汽车空调市场进入发展新阶段 随着我国经济的稳步增长，人们的生活水平和消费水平也有相应的提高，有车 一族的数量也越来越多，因而对汽车乘驾舒适性的要求有了更高的标准，汽 车空调行业也应运而生。 在全球汽车电子产业规模持续增长，应用比例不断提高的大环境下，随着中国 汽车保有量和销售量的提高，以及消费者对汽车驾乘舒适性的追求，使得中 国汽车空调的市场规模进一步扩大。报载2005年我国市场销售汽车空调339万 套，同比增长32.94%, 销售额达到了26亿元人民币，同比增长30%。彩钢百 叶窗从销售量增长情况来看，2005年中国汽车空调市场的增长高于整年市场 15%左右的增长速度， 但是我们也应该看到，在市场需求快速增长的背后， 中国汽车空调市场正在进入新的发展阶段，市场竞争进一步深化，表现出一 系列新的特点。 用户观念正在改变。如今，随着中国经济的持续稳步增长，居民收入都得到了 一定的增加，生活水平和消费能力也相应提高，消费观念也在逐步改变，更 多的人开始追求生活的舒适化。这反映到汽车消费中，就体现在追求汽车的 内饰，安装多媒体影音系统

连杆部件CAE仿真分析是本人学习cae之后独立完成的一篇论文

连杆部件CAE仿真分析

摘要：连杆是内燃机的重要构件和主要运动件,其结构形状和受载状况都很复杂。连杆的强度在很大程度上影响着内燃机的寿命。而随着内燃机向高速、大功率和高负荷的方向发展,连杆的工作环境变得愈加恶劣。因此,分析连杆的运动和受力情况、计算连杆的结构强度和研究连杆的动态特性对连杆的设计和优化具有重要的意义。本文以某型号的柴油机连杆为研究对象,主要完成了以下工作内容：1.分析了连杆的运动和受力情况。首先计算了连杆的角位移、角速度和角加速度等运动参数,然后在连杆的受力分析中详细分析计算了连杆所受的四种主要载荷,并计算了最大拉压工况下连杆所受的载荷,为后续计算提供必要的边界条件。2.基于有限元方法,建立了连杆的有限元模型,主要进行以下方面研究：在预紧工况中,研究了单元类型对应力分布的影响；在最大拉伸和最大压缩工况中,研究了载荷加载方式的不同以及约束边界的不同对连杆应力分布的影响。3.利用模态分析技术研究了该连杆的动态特性。分别采用有限元和试验的方法研究了连杆的模态特性,获得连杆的模态频率及模态振型,为后续的连杆多体动力学分析提供依据,最后对模态结果进行了对比验证。4.利用多体动力学软

车 安 三之告报析分构结壳桥桥凯

安凯BJ3251DLPJB-1型驱动桥桥壳有限元分析

合肥工业大学驱动桥桥壳结构分析项目组

2007年8月

安凯BJ3251DLPJB-1型驱动桥中桥壳有限元分析 (9GFTJG—中桥)

一、 概 述

驱动桥是汽车中的重要部件，应具有足够的强度和刚度，按照安凯车桥公司“车桥桥壳CAE分析任务书”的要求，考虑到任务书中车桥类型众多、计算工况多样的实际情况，按照“精确建模、准确约束、正确加载”的思想，经过认真讨论，仔细分析，确定了建模原则和受力约束等关键问题，根据9GFTJG—中桥桥壳结构型式建立有限元模型。按照所提供的AUTOCAD图纸，构建简化的车桥结构力学模型，在UG中首先建立桥壳几何模型，然后在HyperMesh软件中进行网格划分，最后将其导入到ANSYS有限元分析软件中加载和约束，完成有限元计算分析。

二、 驱动桥中桥壳有限元模型

UG中所建的桥壳几何模型见图2.1，划分完网格的有限元模型见图2.2，另外用加厚的局部板结构来模拟推力杆支架。建模和计算采用通常的车辆坐标系，即X轴平行

车 安 三之告报析分构结壳桥桥凯

安凯BJ3251DLPJB-1型驱动桥桥壳有限元分析

合肥工业大学驱动桥桥壳结构分析项目组

2007年8月

安凯BJ3251DLPJB-1型驱动桥中桥壳有限元分析 (9GFTJG—中桥)

一、 概 述

驱动桥是汽车中的重要部件，应具有足够的强度和刚度，按照安凯车桥公司“车桥桥壳CAE分析任务书”的要求，考虑到任务书中车桥类型众多、计算工况多样的实际情况，按照“精确建模、准确约束、正确加载”的思想，经过认真讨论，仔细分析，确定了建模原则和受力约束等关键问题，根据9GFTJG—中桥桥壳结构型式建立有限元模型。按照所提供的AUTOCAD图纸，构建简化的车桥结构力学模型，在UG中首先建立桥壳几何模型，然后在HyperMesh软件中进行网格划分，最后将其导入到ANSYS有限元分析软件中加载和约束，完成有限元计算分析。

二、 驱动桥中桥壳有限元模型

UG中所建的桥壳几何模型见图2.1，划分完网格的有限元模型见图2.2，另外用加厚的局部板结构来模拟推力杆支架。建模和计算采用通常的车辆坐标系，即X轴平行

Abaqus+CAE+Procedure-流程介绍-入门级

ABAQUS CAE Procedures

A complete Abaqus analysis (also any FEM analysis) usually consists of three distinct stages: preprocessing, simulation, and postprocessing. These three stages are linked together by files as shown below:

Preprocessing (Abaqus/CAE) In this stage you must define the model of the physical problem and create an Abaqus input file. The model is usually created graphically using Abaqus/CAE or another

preprocessor, although the Abaqus input file for a simple analysis can be created

连杆部件CAE仿真分析

摘要：连杆是内燃机的重要构件和主要运动件,其结构形状和受载状况都很复杂。连杆的强度在很大程度上影响着内燃机的寿命。而随着内燃机向高速、大功率和高负荷的方向发展,连杆的工作环境变得愈加恶劣。因此,分析连杆的运动和受力情况、计算连杆的结构强度和研究连杆的动态特性对连杆的设计和优化具有重要的意义。本文以某型号的柴油机连杆为研究对象,主要完成了以下工作内容：1.分析了连杆的运动和受力情况。首先计算了连杆的角位移、角速度和角加速度等运动参数,然后在连杆的受力分析中详细分析计算了连杆所受的四种主要载荷,并计算了最大拉压工况下连杆所受的载荷,为后续计算提供必要的边界条件。2.基于有限元方法,建立了连杆的有限元模型,主要进行以下方面研究：在预紧工况中,研究了单元类型对应力分布的影响；在最大拉伸和最大压缩工况中,研究了载荷加载方式的不同以及约束边界的不同对连杆应力分布的影响。3.利用模态分析技术研究了该连杆的动态特性。分别采用有限元和试验的方法研究了连杆的模态特性,获得连杆的模态频率及模态振型,为后续的连杆多体动力学分析提供依据,最后对模态结果进行了对比验证。4.利用多体动力学软件建立了连杆的多体动力学仿真模型,通过数值模拟计算,得到连

CAE分析管理办法（试行） FTZGNZ.8110400.031.0-2005 1.制订目的 福田重工农装管理制度 为充分利用CAE分析方法和手段，对产品进行设计验证，以提高产品的质量和性能、避免开发质量隐患、降低开发成本、缩短开发周期，制定本管理办法。 2.适用范围 本管理办法适用于农业装备事业部产品的开发、设计和研究领域，适用于产品设计阶段的分析验证、零部件与整车的台架虚拟试验模拟、质量事故处理的CAE分析管理。 FTZGN.8110400.019.0-2005 产品开发管理办法 3.引用文件 制度要素 FTZGN.8110400.015.0-2005 设计图样文档发放及回收管理办法 FTZG.8101300.005.0-2005 合同管理办法 4.1 CAE：computer aided engineering (计算机辅助工程)。 4.2 结构有限元分析：应用有限元软件，在计算机上建立零部件结构的有限元计算模型，进行强度、刚度、模态及动力响应分析等。 4.术语与定义 4.3 一般分析项目：常规有限元结构分析，对于该类项目造型分析室有能力承担完成。 4.4 对外合作分析项目：一般是指技术难度较大

ＣＡＥ／ＣＦＤ分析基础

院 系：化工与能源学院 年 级：０９级 专 业：安全工程 班 级：一班 姓 名：边会婷

学 号：指导老师：周俊杰

论文

２００９０３５０１０１

ANSYS Workbench 13.0 循环对称分析功能的革新

Ansys 12.1以及之前的版本，要在workbench中对于循环对称结

构进行分析，需要手动插入command才能实现，而从13.0版本开始，这一限制得到了根本的改变，后面再解释这个所谓的根本改变。下面先以一个小例子介绍在workbench 13.0中进行循环对称分析的具体步骤。

首先当然是得到扇区模型，例子中模型的扇形角为30度，如右图所示：

模型导入Mechanical后，单击标签model可以注意到工具栏的变化，单击工具栏上的Symmetry在模型树中插入对称条件，也可以在标签model上单击右键，插入Symmetry，效果是一样的，如右图，

在模型树中单击标签Symmetry可以注意到上方工具栏的变化，单击工具栏上的Cyclic Region在标签Symmetry下插入循环对称域，也可以在标签Symmetry上单击右键，插入Cyclic Region，效果相同，单击新加入

连杆部件CAE仿真分析是本人学习cae之后独立完成的一篇论文

连杆部件CAE仿真分析

摘要：连杆是内燃机的重要构件和主要运动件,其结构形状和受载状况都很复杂。连杆的强度在很大程度上影响着内燃机的寿命。而随着内燃机向高速、大功率和高负荷的方向发展,连杆的工作环境变得愈加恶劣。因此,分析连杆的运动和受力情况、计算连杆的结构强度和研究连杆的动态特性对连杆的设计和优化具有重要的意义。本文以某型号的柴油机连杆为研究对象,主要完成了以下工作内容：1.分析了连杆的运动和受力情况。首先计算了连杆的角位移、角速度和角加速度等运动参数,然后在连杆的受力分析中详细分析计算了连杆所受的四种主要载荷,并计算了最大拉压工况下连杆所受的载荷,为后续计算提供必要的边界条件。2.基于有限元方法,建立了连杆的有限元模型,主要进行以下方面研究：在预紧工况中,研究了单元类型对应力分布的影响；在最大拉伸和最大压缩工况中,研究了载荷加载方式的不同以及约束边界的不同对连杆应力分布的影响。3.利用模态分析技术研究了该连杆的动态特性。分别采用有限元和试验的方法研究了连杆的模态特性,获得连杆的模态频率及模态振型,为后续的连杆多体动力学分析提供依据,最后对模态结果进行了对比验证。4.利用多体动力学软