农村客运班线通行条件审核规则

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农村道路旅客运输班线通行条件

审核规则

第一条 为进一步规范农村道路旅客运输（以下简称“农村客运”）发展，保障农村客运安全，根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民共和国道路运输条例》及相关标准规范，制定本规则。

第二条 本规则适用于新增农村客运班线通行条件审核工作。

第三条 开通农村客运班线，应当符合《道路旅客运输及站场管理规定》规定的条件，并开展农村客运班线通行条件审核工作，确保安全运行。

农村客运班线通行条件主要包括农村客运班线途经公路的技术条件、公路安全设施状况、中途停靠站点情况、车辆技术要求及相互匹配情况。

第四条 各县级交通运输部门应当报请同级人民政府同意，联合有关部门建立农村客运班线通行条件审核机制，共同制定农村客运班线通行条件审核细则，联合开展农村客运班线通行条件审核工作，科学设置中途停靠站点，公布农村客运班线信息，并明确配套支持政策，确保农村客运班线

安全运行、持续服务。

对需途径等外公路的农村客运班线，还应当征求等外公路所在地乡镇人民政府的意见，对途经的客车车型、载客人数、通行时间、运行限速等提出限制性要求。

第五条 经竣（交）工验收合格，有合格的工程验收档案，路线技术指标符

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南京市公路客运班线调整思路和对策

作者：徐月蓉

来源：《中国集体经济》2015年第29期

摘要：公路客运班线是公共交通运输资源之一，合理的班线配置不仅关系到广大群众便捷出行，同时有益于客运市场健康发展。在对南京市公路客运班线现状和问题分析基础上，结合南京市发展实际情况，提出客运班线调整思路、配置原则和调整步骤，并提出对策建议，为公路运输行业管理提供参考借鉴依据。

关键词：客运班线；班线配置；调整原则；对策建议

道路旅客运输由于其灵活方便性，成为旅客出行的主要运输方式之一，合理的客运班线配置关系到旅客出行的便捷性，影响公路客运系统的服务水平和客运市场发展。南京市作为《“十二五”综合交通运输体系规划》中的全国性综合交通枢纽示范城市之一，拥有五种运输方式构成的立体交通网。随着近年来多个客运站的投入使用，尤其是去年南京站的建成投运，更是标志着市内南北综合交通枢纽基本布设格局的形成。根据规划，南京市未来还将新建多个客运站或换乘中心，南京市多层次客运站体系将逐步完善。但随着客运市场开放不断深入，旅客出行需求多样化发展，南京市原有的客运站班线配置已难

编号：辽交运客字2010

2010年经营期限届满客运班线延续经营申请表

经营单位： 王成红

线路名称： 普兰店---双 塔

辽宁省交通厅运输管理局

1

1、客运班线延续经营的申请表

申请人名称（公章） 经营许可证号 （个人申请填身份证号） 联系人 线路名称 途径主要地点 主要停靠站点 王成红 210222196301197544 王成红 电话 13940922537 普兰店---双 塔 杨树房.皮口.城子坦.墨盘 杨树房.皮口.城子坦.墨盘 2/1 车辆数 基本 信息 日发班次 车牌号码 客运班线类型 班车类别 经营方式 里程 (公里) 是否高速线路 1 辽B3785W 一类 二类 三类 四类■ 直达 普通■ 公车公营 承包 其它■ 79.3 高速里程（公里） 是 否■ 始发地市处意见 年 月 日 声明：我声明本表及其它相关材料中提供的信息均真实可靠，我知悉如此表中有故意填写的虚假信息，我取得的道路客运班线经营许可将被撤销

客运车辆卫星动态监控管理制度

按照中华人民共和国交通运输部、中华人民共和国公安部、国家安全生产监督管理总局令2014年第5号文件要求，企业应当建立健全动态监控管理相关制度，规范动态监控工作。因此，公司特制订客运车辆卫星动态监控管理制度：

一、监控平台的建设、使用，车载终端的安装、使用及维护制度： 1、按上级主管部门要求公司确定由宏地监控平台为平台运营商，由该营运商负责公司平台的建设、车载终端的安装和维护管理。

2、公司客运班线车辆必须安装卫星定位监控终端，车载终端必须满足下列要求：

（1）能实时上传车辆位置、状态、违章报警灯等休息。 （2）车辆超速或连续行驶时间超过规定时间，车载终端能以语音报读方式自动提醒驾驶员。

（3）公司监控平台依据车载终端上传的信息或者监管需要向终端下指令时，终端能以语音报读方式提醒驾驶员。

（4）三类以上客运班线车辆必须安装使用企业能实时视频监控的车载终端。

（5）安装车载终端时，接线必须严格按照《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（JT/T794)）和《汽车行驶记录仪》（GB/T19056）标准操作，确保车载终端的行驶记录功能和卫星定位功能正常运行。

3、公司在车队建设监控中心，监控中心安排3人负责监控工作

《铁路旅客运输管理规则》

第一章总则

第１条为提高铁路旅客运输管理水平和工作质量，做到安全、准确、迅速、优质地运送旅客及行李包裹（以下简称行包），特制定本规则。

第２条本规则是明确铁路旅客运输内部管理的规定，不做为旅客及托运人与铁路间划分权利、义务和责任的依据。

第３条铁路旅客运输工作，应大力采用先进科学技术和管理方法，逐步实现技术设备和管理水平的现代化。 第４条本规则适用于国家铁路。本规则解释权在铁道部。

第二章分级管理

第一节铁道部

第５条依据国家政策、法令、制定、修改有关规章、运价、标准等。审批公布新线（含跨局临管线）营业里程，开办或封闭营业站。

第６条收集国际铁路及国内其他交通工具运送旅客的有关信息；制定铁路旅客运输经营、管理及采用新技术的中、远期发展规划；培训客运领导干部。

第７条编制和调整直通旅客列车运行图、票额分配方案，临时直通旅客列车的加开、停运；编制跨三局以上列车的行包运输方案；掌握直通旅客列车的运行、客车加挂；审批路用车的跨局使用；审批特、一等站的客运站修建方案以及大型客运设备的更新改造、新技术的引进方案。 第８条组织完成国家下达的旅客运输计划，检查旅客运输中各项工作质量，仲裁跨局旅客及行包责任事故。

第二节铁路

中华人民共和国铁道部

铁路旅客运输管理规则

（94）铁运字117号部令公布 自1995年1月1日起实行

中华人民共和国铁道部

目 录

第一章 总则 第二章 分级管理

第一节 铁道部

第二节 铁路局（集团公司） 第三节 铁路分局（总公司） 第四节 站、段 第三章 运输组织

第五节 客运调度 第六节 旅管计划运输 第七节 行包计划运输 第四章 站务管理

第八节 售票 第九节 行包运输 第十节 乘降组织 第五章 乘务管理

第十一节 乘务组 第十二节 乘务组工作职责 第十三节 旅客列车备品 第十四节 列车行包运输 第六章 旅行服务管理

第十五节 旅行服务 第十六节 站、车给供水 第七章 业务资料管理及人员培训

第十七节 业务资料 第十八节 定职、升职 第八章 站、车环境卫生

第十九节 站、车环境 第二十节 站、车卫生 第九章 职业道德及礼仪规范

第二十一节 职业道德 第二十二节 礼仪规范 第十章 安全管理

第二十三节 旅管运输安全 第二十四节 客运职工安全 第二十五节 行包运输安全 第二十六节 票据现金安全 第二十七节 事故处理 第十一章 站、车广播

第二十八节 广播资料编制

关于开通**客运班线的可行性研究报告

关于开通英德至佛冈客运班线的可行性研究报告英德现有人口105万，国土面积5671平方公里，是广东省国土面积最大的县级行政区；佛冈现有人口约33万，国土面积105平方公里。

近年来随着经济的发展，英佛一级公路的通车，两地往来、务工、经商的群众越来越多，人民群众的出行要求也越来越高。

目前我市英德-佛冈的客运班线没有开通,许多乘客更是无直通车可坐，要通过青塘或其它地方转车，费用高时间又长，群众热切要求开通英德至佛冈客运班线，以方便群众搭乘。

班线客流概况英德与佛冈两地均为劳务输出大县，且两地毗邻，来往打工、探亲、经商的人数增长率十分之高，近几年业，众多商家纷纷在英德、佛冈开办工厂，设立公司。

随着两地经济、文化、旅游业的迅猛发展及英佛一级公路全程约45公里的开通，两地旅客纷纷诉求开通英德至佛冈客运班车。

据此我公司已初步统计调查每天往来两地旅客不低于300人以上，实载率可达60，开通该班线路已迫在眉睫。

运营方案为适应时势，方便两地经济文化交流，进一步方便两地往来旅客提供安全、快捷、舒适的运输服务，拟购置两辆23+1+1座少林6792中型高级客车运营，以经营承包方式，承包者全额购置

铁路旅客运输管理规则

第一章总则

第１条为提高铁路旅客运输管理水平和工作质量，做到安全、准确、迅速、优质地运送旅客及行李包裹（以下简称行包），特制定本规则。

第２条本规则是明确铁路旅客运输内部管理的规定，不做为旅客及托运人与铁路间划分权利、义务和责任的依据。 第３条铁路旅客运输工作，应大力采用先进科学技术和管理方法，逐步实现技术设备和管理水平的现代化。 第４条本规则适用于国家铁路。本规则解释权在铁道部。 第二章分级管理 第一节铁道部

第５条依据国家政策、法令、制定、修改有关规章、运价、标准等。审批公布新线（含跨局临管线）营业里程，开办或封闭营业站。

第６条收集国际铁路及国内其他交通工具运送旅客的有关信息；制定铁路旅客运输经营、管理及采用新技术的中、远期发展规划；培训客运领导干部。

第７条编制和调整直通旅客列车运行图、票额分配方案，临时直通旅客列车的加开、停运；编制跨三局以上列车的行包运输方案；掌握直通旅客列车的运行、客车加挂；审批路用车的跨局使用；审批特、一等站的客运站修建方案以及大型客运设备的更新改造、新技术的引进方案。

第８条组织完成国家下达的旅客运输

❖ 一、项目背景 ❖

　　20世纪80年代以来，香港、澳门与内地之间的运输通道、特别是香港与广东省珠江三角洲东岸地区的陆路运输通道建设取得了明显进展，有力地保障和推进了香港与珠江三角洲地区经济的互动发展，但是香港与珠江西岸的交通联系却一直比较薄弱。1997年亚洲金融危机后，香港特区政府为振兴香港经济，寻找新的经济增长点，认为有必要尽快建设连接香港、澳门和珠海的跨海陆路通道，以充分发挥香港、澳门的优势，并于2002年向中央政府提出了修建港珠澳大桥的建议。

　　2003年7月，内地与香港有关方面共同委托研究机构完成了《香港与珠江西岸交通联系研究》，研究结果表明修建港珠澳大桥连通三地具有重大的政治及经济意义，需要尽早安排建设。

　　2003年8月，国务院批准开展了港珠澳大桥项目前期工作，并同意成立由香港特区政府作为召集人，粤港澳三方组成的“港珠澳大桥前期工作协调小组”，2004年3月，港珠澳大桥前期工作协调小组办公室成立，全面启动港珠澳大桥各项建设前期工作。

　　为进一步加快港珠澳大桥项目前期工作，2006年12月，经国务院批准，成立了由国家发改委牵头的“港珠

混凝土,环氧,抗氯离子

客运专线高性能混凝土暂行技术条件客运

（报批稿）

二○○五年六月

混凝土,环氧,抗氯离子

前言

为统一客运专线高性能混凝土质量标准，明确高性能混凝土施工控制技术要点，确保混凝土结构的长期耐久性能，制订本技术条件。

本技术条件主要依据京沪高速铁路高性能混凝土研究的最新成果以及《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》、《混凝土结构耐久性设计与施工指南》以及国内外其它有关标准和规范编制。

本技术条件的附录A～附录H是技术条件的附录。

本技术条件负责起草单位：铁道科学研究院、中铁十二局集团有限公司

本技术条件主要起草人：谢永江仲新华张勇杨富民朱长华李启棣黄直久

本技术条件由铁道部科学技术司负责解释。

汪加蔚贾耀东

混凝土,环氧,抗氯离子

目

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录

范围··································&#