汽车车架常见损伤

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低速载货汽车车架及悬架系统设计论文

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毕业设计说明书（论文）

低速载货汽车车架及悬架系统设计

学生姓名

所学专业

班级

学号

指导教师

XXXXXXXXX系

二○**年X X月

摘要

本课题结合生产实际，在农用运输车的基础上对低速载货汽车车架及悬架系统进行了设计。设计内容主要包括：参与总体设计；车架、悬架结构型式分析和主要参数的确定；车架、悬架结构设计。

整个设计过程遵循以下原则和技术标准：规范合理的型式和尺寸选择，结构和布置合理；保证整车良好的平顺性能。工作可靠，结构简单，装卸方便，便于维修、调整；尽量使用通用件，以便降低制造成本；在保证功能和强度的要求下，尽量减小整备质量。

低速载货汽车上用得比较广泛的是边梁式车架和非独立悬架，因为边梁式车架和非独立悬架结构简单，比较经济实用，便于维修和改装。考虑到车架和悬架在整车设计中的作用，首先进行了车架、悬架的总体设

汽车典型零部件简化模型有限元分析

任务1：连杆简化模型的有限元分析

1. 分析任务：

对图一所示的连杆的二维简化模型进行有限元分析，确定该设计是否满足结构的强度要求；若强度不够，修改设计直至最大应力减小至材料允许的范围内。在修改结构时，注意不可改变连杆小头衬套的内径和连杆大头的内径，也不可改变连杆各处的厚度和材料。

2. 分析所需数据：

a． 连杆采用两种材料，连杆本体用的是40Cr结构钢，左侧小头中的衬套用的是

铜。

b． 连杆杆身和大头的厚度为1.5mm，小头的厚度为3.0mm。注意在杆身和小头

的过渡处有R2.0的过渡圆角； c． 连杆结构的其它尺寸如图二所示；

d． 施加在大、小头内壁上的边界条件用于模拟连杆与曲轴及活塞销的连接。假

定载荷分布在小头夹角为90o的内壁上，且为锥状分布；约束施加在连杆大头夹角为90o的内壁上；

e． 40Cr材料的弹性模量：210GPa；泊松比：0.3；屈服极限为：850MPa，设计

安全系数为6；铜的弹性模量：120GPa，泊松比：0.33；屈服极限为：250MPa；设计安全系数为4。

3. 完成该分析应掌握的ANSYS技术： a． 单元类型的选择；单元的尺寸控制； b． 不同厚度和材料的二维实体建模；

中原工学院毕业设计说明书

毕业设计说明书

题目名称： 轻型货车车架设计 院系名称： 机电学院 班 级： 车辆072 学 号： 200700374203 学生姓名： 吴亚 指导教师： 朱从云 禹文涛

2010年05月

中原工学院毕业设计说明书

摘要

本设计课题是关于轻型载货汽车的车架设计。所设计的车架结构形式是前后等宽的边梁式车架，其中纵梁和横梁的截面形状都采用槽型，纵梁与横梁通过焊接连接。本说明书涉及了现阶段载货汽车技术的发展趋势，以及国内外载货汽车车架的发展状况；说明书还详细阐明了轻型载货汽车的方案论证：车架的设计要求、车架结构的确定、车架宽度的确定、车架纵梁形式的确定、车架横梁形式的确定、车架纵梁与横梁连接形式的确定、车架的受载分析以及车架的强度计算。在计算时把车架简化成为一个位于支座上的静定结构，然后，用材料力学的知识对本车架进行强度计算，并且在满足应力要求的条件下，确定车架纵梁的断面尺寸。 关键词：轻型货车、车架、设计

I

中原工学院毕业

汽车CAE作业说明文档

二、图1 为某车架结构简图。车架纵梁为槽钢(开口向内，且左右纵梁形心之间的间距为850mm)，横梁均为工字钢，左右对称，其尺寸见图1。车架材料的弹性模量为200GPa，泊松比为0.3，密度为7840kg/m3。 1) 求简支边界条件下（以前、后轴线处为支撑位置，如下图所示），该车架左右侧纵梁受垂直均布载荷q＝10kN/m 作用时的挠度； 2) 约束车架后轴线上的结点，在车架前轴线处左、右侧结点分别施加垂直向上、向下的载荷F＝0.1kN，如下图所示。计算前轴线处车架扭转角度； 3) 计算前 20 阶自由振动模态（计算自由振动模态不需任何约束）。 1 以壳单元进行计算过程如下

1.1 简支边界条件下挠度计算过程

1) 通过车架结构简图建立车架的三维实体，在槽钢和工字钢之间留有微小间隙1mm，然后

在hypermesh中选用抽取中面的方法得到车架的壳单元2D模型。如图1所示。

2) 在hypermesh中直接建立车架的Material,Property,输入壳单元的厚度0.0065m 。并将

Property assign 给车架，在2D模块中，选用AUTOMESH,尺寸选择0.05，进行网格划

分。如下图所示。

3) 将h

汽车车架的有限元分析

院 系 专 业 班 级 学 号 姓 名 指导教师 负责教师

机械工程系

机械设计制造及其自动化

沈阳航空航天大学 2013年6月

沈阳航空航天大学北方科技学院毕业设计（论文）

摘 要

车架是汽车上重要的承载部件，车架结构性能的好坏直接关系到整车设计。传统

的设计方法已经无法满足现代汽车设计的要求，通过有限元法对车架结构进行性能分析，并对车架结构进行优化，对提高整车的各种性能，降低设计与制造成本，增强市场竞争力等都具有十分重要的意义。

本文的重点是：以有限元静态分析、动态分析为基础，完成了从车架三维建模到有限元分析的整个过程，得出了车架在典型工况下的应力分布和变形结果及它在自由约束状态下的前20阶固有频率和振型。

关键词：车架；ANSYS；静力分析；模态分析；

I

沈阳航空航天大学北方科技学院毕业设计（论文）

Abstract

The frame is an important part which bears the weigh of whole car, the quality of the structural perfor

铝合金架

铝合金是纯铝中加入了Mg、Zn、Si、Cu等其他金属的合金。铝本身具有质地柔软，延展性好，抗氧化等多种优点，加入了其他的金属制成的合金可以非常显著的提升铝合金的机械性能。

然后说一下标号吧

第一位数字：1系：纯铝 2系：主要是添加的铜3系：主要是锰或锰镁4系：主要是硅5系：主要是镁6系：主要是硅与镁7系：主要是锌与镁8系：自行车领域没有涉及，不过多说一句，部分铝箔和铝散热鳍是8系的。

第二位数字：代表的是合金成分的修正次数，0就是没有修正过的原合金，1就是修正过一次，2就是两次，当然我还没见过3及以上的。

第三位和第四位：代表的是其他成分合金的代号。

再说热处理，一般以车架这种结构合金为例，几乎都要做热处理，常见的热处理有T4、T5、T6等多种工艺。每种工艺处理之后的布氏硬度、机械强度、内应力等等也是有很多的不同。

铝合金自行车架最常用的材料主要是6系铝和7系铝的很少一部分，以6061和7005为主。6061与7005这两种合金的机械性能很接近，7005铝比6061铝在硬度上更高一点，所以可以抽制成更薄一点的管材，也可抽制db管。在保证强度的情况下，7005铝制成的车架比6061铝制成的车架可以做到更轻一点。但是同样，大截面的管径以及7系铝本身的

车架号码：正在左侧车架左后轮前部或后端。 33、车辆识别代号打刻正在车辆后备箱内最初位放塑料护垫下面，如吉普大切诺基；车辆识别代号打刻正在车辆后备箱内备胎左前角位放处，如奥迪Q7、保时捷卡宴、大寡途锐等等； 车架号码：正在前排左侧副驾驶椅下方。

车架号码：正在左侧车架左后轮前部或后端。 33、车辆识别代号打刻正在车辆后备箱内最初位放塑料护垫下面，如吉普大切诺基；车辆识别代号打刻正在车辆后备箱内备胎左前角位放处，如奥迪Q7、保时捷卡宴、大寡途锐等等；

车架号码：正在前排左侧副驾驶椅下方。 3、尼桑轿车系列： 6、现代系列轿车： -

空挡滑行省油需要天时人地相宜来协帮2011-07-05外媒曝光猛料:外国歼20现身和机配备WS15策动机2011-07-05航空策动机本理2011-07-05宾馆酒店数字电视机顶盒前端改制方案2011-07-05备考教导:2008考研纲领变化对比阐发(数学一)2011-07-05 车架的问题!碟刹和V刹!

29、车辆识别代号打刻正在车辆策动机仓前水箱护罩内侧，如别克赛欧；车辆识别代号打刻正在车辆策动机仓前水箱护罩外侧，如别克君威；

车架号码：打开策动机盖，正在前挡风玻璃下方两头

摩托车车架可靠性分析

摘要：对摩托车车架进行可靠性分析对保障驾驶者的生命安全，提高企业的声誉有着重要的作用。本文分别通过Steinberg三区间法和MSC.Fatigue有限元分析软件分析计算摩托车车架的疲劳寿命，得到摩托车车架的可靠性分析结果。

关键词：摩托车车架；三区间法；有限元

1.基于Steinberg三区间法车架的疲劳分析

摩托车车架在摩托车长期的行驶中每时每刻都会受到疲劳破坏作用，最开始是在某个局部小范围内出现裂纹，然后由于摩托车长期的使用，车架的裂纹会逐步的扩散，直至钢管的断裂，情况严重时会给驾驶员的生命造成伤害，因此对摩托车车架的疲劳分析和对其进行寿命预测是分析摩托车车架可靠性的重要因素。

1.1.疲劳分析的相关概念

疲劳是设备部件在其最大临界状态以内重复性的受到可以容许的力的作用而出现小范围内断裂的现象。作用力的大小、变化幅度、受力点的位置变化以及受力的次数都是影响设备部件疲劳的主要因素。通常在设备部件疲劳设计的相关问题研究中需要测定各种材料的P-S-N曲线和对应的疲劳极限。

1.2.摩托车车架疲劳失效理论

设备部件在载荷的作用下会有一次失效、寿命失效和累计损伤失效这三种失效形式。本文研究摩托车车架的疲劳失效主要考虑

主要神经损伤临床表现 尺爪桡垂腕 正中手似猿 腋损方形肩 股伤四头瘫 胫损勾状足 腓总下内翻 正中神经

正中神经(median nerve)（Ｃ６～Ｔ１）在腋部由臂丛外侧束与内侧束共同形成，在臂部沿肱二头肌内行走，降至肘窝后，穿旋前圆肌二头之间行于前臂正中指浅、深屈肌之间达腕管，穿掌腱膜深面至手掌，分成数支指掌侧总神经，每一指掌侧总神经又分为两支指掌侧固有神经沿手指两侧行至指尖。

在臂部与肱动脉一致；在前臂为从肱骨内上髁与肱二头肌腱连线的中点，至腕前区远侧横纹中点稍外侧的连线。 正中神经在通过旋前圆肌两头之间时，发出运动支支配下列肌肉：①旋前圆肌，其功能是使前臂旋前；②桡侧腕屈肌，其功能是使手桡侧屈曲，屈腕；③掌长肌，其功能是屈腕；④指浅屈肌，其功能是使示指、中指、无名指及小指中节指骨屈曲。

正中神经通过旋前圆肌两头之间后，发出前骨间神经，支配下列肌肉：①拇长屈肌，其功能是使拇指末节屈曲；②第1、2指深屈肌，其功能是使示指、中指末节指骨屈曲；③旋前方肌，其功能是使前臂旋前。

在腕管的远端，正中神经支配：①拇短展肌，其功能是使拇指掌部外展；②拇对掌肌，其功能是使拇指掌部向对侧；③拇短屈肌浅头，其功能是使拇指近端指

汽车试验技术论文 汽车的安全性能与碰撞试验

姓 名 学 院 专 业 指导教师 完成日期

朱宇辰 机械工程学院 车辆工程 卢曦 教授

2010年12月

1

汽车的安全性能与碰撞试验

摘 要

汽车作为现代化交通工具，在给人们的生活带來便利与乐趣的同时，也因其引起的交通事故給人类的生命和财产带来极大的威胁和伤害。汽车的安全性可划分为主动安全性和被动安全性。主动安全性是指汽車能夠识别潜在的危险自动减速，或当突发的因素出现时，能夠在驾驶員的操作下避免发生交通事故的性能；被动安全性是指汽車发生不可避免的交通事故后，能够对车内乘員或行人进行保护，以免发生伤害或使伤害降低到最小程度。交通事故原因的統計分析表明，以预防事故发生的主动安全性只能避免5％的事故，因此提高汽車被动安全性日趋重要。

关键词 主动安全 被动安全 碰撞试验

Vehicle safety and crash test performance

ABSTRACT

As a modern transport vehicles, in people's life a lot easier and fun, but also because of accidents cause