武广客运专线有限公司

第二部分 武广客运专线无砟轨道结构设计技术

中铁四院集团公司

第一节 双块式无砟轨道结构设计技术

一、基本组成

双块式无砟轨道系统由钢轨、弹性扣件、带有桁架钢筋的双块式轨枕、现浇混凝土道床板、支承层或底座等组成。

图1 双块式无砟轨道结构 钢轨

扣件 双块式轨枕

道床板

支承层

图2 双块式无砟轨道结构组成

二、横断面设计 1.路基上横断面设计

路基上双块式无砟轨道结构由：钢轨、扣件、轨枕、道床板、支承层（水硬性支承层或C15混凝土）组成。

线间采用级配碎石和素混凝土填充。直线地段线间水通过道床板面排向两侧，曲线地段线间设集水井排向线路两侧。路基上道床板连续浇筑。

图3 路基上直线段无砟轨道横断面设计图

图4 路基上曲线段无砟轨道横断面设计图

2.桥上横断面设计

桥上双块式无砟轨道结构由：钢轨、扣件、轨枕、道床板、桥面钢筋混凝土保护层或底座组成。 对于桥面预置钢筋的桥梁，桥上双块式无砟轨道结构采用底座结构形式。对于桥面没有预置钢筋的桥梁，其防撞墙上预置钢筋，桥上双块式无砟轨道结构采用保护层结构形式。道床板采用分块浇筑形式。

图5 桥上直线段无砟轨道横断面设计图（保护层结构）

3.隧道内横断面设计

隧道内双块式无砟轨道结构由：钢轨、扣件、轨枕、道床板组成。

道床板直接浇筑在隧道的仰拱

武广铁路客运专线

综合试验段施工组织设计方案

(DK1213+012～DK1276+136.63)

1 编制依据和范围 1.1 编制依据

1.1.1 武广客运专线指导性施工组织设计； 1.1.2武汉工程试验段实施性施工组织设计 1.1.3 施工设计文件

1.1.4 现场实际调查及目前实际施工情况

1.1.5项目可能投入的施工力量，资源情况以及工程项目所在地资源可利用情况

1.2 编制范围

经可行性研究分析，初步确定综合试验段自跨沪蓉高速特大桥南端（广台尾）至新咸宁站为综合试验段，正线全长为62.147km，起讫里程为：DK1213+012～DK1276+136.63，包括乌龙泉、咸宁车站

2工程概况

综合试验段主要工程内容：路基、桥梁、涵洞以及线下工程相关的所有附属工程、公路跨线桥、人行天桥、以及客运专线箱梁制运架和无碴轨道施工。

2.1主要工程数量

综合试验段共有桥梁32座，其中有特大桥18座/27467.72m，大桥9座/2477.88m，中桥4座/414.23m，小桥1座/38.06m，桥梁全长30397.89m，

占线路总长的48.1%；框架箱涵59座1508.69横延米，公跨铁23座；箱梁制运架846孔。路基全长32726.11m，占51.9%，段内有路基工

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武广铁路客运专线长枕埋入式无砟道岔施

工技术

?

无砟轨道?

武广铁路客运专线长枕埋入式无砟道岔施工技术

张军林

(中铁十一局集团第三工程有限公司,湖北十堰442012)

摘要:针对武广铁路客运专线工期紧,现场施工环境复杂,道

岔施工控制工期的情况,介绍长枕埋入式道岔施工技术和施工

工艺如何有效地利用到铁路客运专线道岔的建设中.重点对

无砟道岔的运输和装卸,组装和精调,混凝土浇筑,焊接等现场

关键技术进行详细叙述.

关键词:武广铁路客运专线;长枕埋入式;无砟道岔

中图分类号:文献标识码:

文章编号:1004—2954(2010)01—0090—04

1概述

武广铁路客运专线GDGCI标正线道岔设计数量

60组,均采用BWG高速无砟道岔,直向通过速度

350km/h.道床类型有长枕埋人式和板式两种.其具

有容许通过速度高,旅客乘坐舒适度好,高安全性,高

可靠性,少维修性的特点.这些特点决定了无砟道岔

的铺设需要组织专业化的队伍,装备专门的机械设备,

严格按照相关文件的要求进行铺设,确保道岔铺设验

交后,即满足列车以设计速度通过的要求.

2主要技术标准

无砟道岔铺设定位偏差及验收几何尺寸静态验收

标准见表1,表2.

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表1道岔

全国客运专线建设情况

线路名称

郑西客运专线 福厦铁路 宜万铁路

长度

（千米）

405 166 364 190 351

386

148

公里）

298 268 989 455 273 377

设计速度（km/h） 250 250 250 250 250

200 250 250 350 350 200 200

最高平均运营速度（km/h） 动工日期／ （车次/执行区间/本线上旅行时间） 计划动工日期（年/月/日） 200（D28[2]哈尔滨-北京/2小时2分） 1999/8/16 （D3054/D3051[9]汉口-南京/54分钟） 2005/6/11 162（D6001[10]济南-青岛/2小时15分） 2007/1/28 （D2015[11]北京西-太原/1小时6分） 2005/6/11 171（D3054/D3051[9]/汉口-南京/2小时3

分） 2005/8/1

156（D5102[13]/成都-重庆北/57分钟） 2005/5 （D3108[4]福州-上海南/1小时25分） 2005/10/1 （D3107[3]上海南-福州/1小时14分） 2004/12/1 347 (G1001/武汉-广州北/2小时57分)

2005/6/23 N/A 2005/9

本PPT课件介绍客运专线综合调度集中CTC系统的构成,通过对本课件的学习了解,可基本掌握CTC系统的基本工作原理。

CTC系统简介

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介绍的内容

运输组织模式的发展 分散自律调度集中系统 分散自律调度集中系统功能配置

运输组织规则分散自律调度集中系统的安全级别 分散自律调度集中系统的维护与维修 总结

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运输组织模式的发展-传统运输组织

一张图 一部电话

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运输组织模式的发展-调度监督

调度监督

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运输组织模式的发展-TDCS系统TDCS系统 -接收基本图与日班计划 -阶段计划自动铺画、阶段计划手动调整自动调整 -调度命令下达与签收 -车次跟踪、实际运行图的自动生成

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广深港客运专线铁路试验监理实施细则

广深港客运专线试验监理

标准化实施细则

华南*****广深港***项目****

****监理*站

二OO八年*月**日

广深港客运专线铁路试验监理实施细则

试验监理标准化实施细则

为实现广深港客专的建设目标，认真执行铁道部现行的有关工程建设的施

工质量验收标准及有关技术条件或技术指南。参照客运专线技术标准、规范、规程、设计文件、图纸、公司管理文件、试验与检测工程管理办法等，编写本实施细则

本细则具有以下特点：

1、认真贯彻执行铁道部现行客运专线施工质量验收标准和施工技术指南，强化施工工艺控制，规范监理行为，以工艺质量保证工程质量； 2、突出工艺的先进性和操作性，管理的科学性和严谨性。在执行本细则的过程中，当设计文件（或规范标准）与本细则有差异时，应该以设计文件（或规范标准）为准。如有新的技术标准颁布，按照新的技术标准执行。

第一章 总则 1.1 定义

工程试验检测是检验工程材料、构造物（半成品、成品）的内在质量能否达到设计和相关技术标准要求的重要手段。检测结果是质量控制和评价的重要依据，试验检测工作的成效直接关系到工程建设的成败。本细则所指试验检测是指从工程的施工准备直至竣工验收和工程缺陷责任期的全过程。根据设计、施工技术要求

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CTC系统简介

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运输组织规则分散自律调度集中系统的安全级别 分散自律调度集中系统的维护与维修 总结

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运输组织模式的发展-传统运输组织

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运输组织模式的发展-调度监督

调度监督

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运输组织模式的发展-TDCS系统TDCS系统 -接收基本图与日班计划 -阶段计划自动铺画、阶段计划手动调整自动调整 -调度命令下达与签收 -车次跟踪、实际运行图的自动生成

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武广客专桥梁大体积砼温度控制施工技术

1.工程概况 1.1.规模、范围 1.1.1. 范围

章水河特大桥承台 1.1.2. 规模

章水河特大桥58个承台。

1.2.施工设计简介、技术标准及主要工程数量 1.2.1.施工设计简介

章水河特大桥位于宜章县太平里乡境内，全长2400.66m，上部结构布臵为73－32m简支预制箱梁，中心里程为:DK1881+936.40，桥位中线直线布臵。桥台采用双线钢筋混凝土空心桥台，武汉台采用12根φ1.0m钻孔桩，新广州台基础采用扩大基础。桥墩采用圆端型空心桥墩，桥墩基础：23、24、28～34、35～37、67～71号采用8根φ1.0m钻孔桩；2、19、20、22、38、39、43、45、46、62～64号采用8根φ1.25m钻孔桩；8～12为φ1.5m钻孔桩；6～7、40～42、44、48～52、57～60号采用9根φ1.25m钻孔桩；13、14、53～56号采用12根φ1.25m钻孔桩；3～5、15～18、21、25～27、47、61、65、66、72号采用扩大基础；桩长7.5-40m；墩柱高度6-33m。

1.2.2.设计技术标准 1）铁路等级：客运专线

2）设计速度目标值： 350km/h 3）正线数

编号：京福闽赣铁工调[2013]686号

工 程 调 度 通 知

时间：2013年10月21日 时 分 （专用章） 拟稿人：梁大刚 核稿人：肖磊 签发人：黎明细 主送单位：各施工、监理单位 抄送单位：公司各部门、指挥部 正 文：

关于征求《京福闽赣铁路客运专线有限公司工程线运输及施工安全管理办法》等两份办法修订意见的通知

各单位：

根据有关要求，《京福闽赣铁路专线客运有限公司工程质量问题投诉受理管理办法》及《京福闽赣铁路客运专线有限公司工程线运输及施工安全管理办法》（征求意见稿）已完成，请各单位认真研究并提出修订意见：

1. 请公司各指挥部、各部门认真研究以上两个办法，并提出修订意见。

2. 请各参建施工、监理单位重点研究《京福闽赣铁路客运专线

有限公司工程线运输及施工安全管理办法》，并提出修订意见。

请各单位将修订意见于2013年10月30日前发到公司安全质量部梁大刚。

京福闽赣铁路客运专线有限公司 2013年10月21日

京福闽赣铁路客运专线有

轨道平顺分为轨道几何状态不平顺和钢轨车轮踏面不平顺。钢轨打磨作业主要消除周期性和非周期性不平顺,分为预打磨、预防性打磨、保养性(轮廓性)打磨和校正性(修理性)打磨。通过对日本、法国、德国和瑞典高速铁路钢轨打磨作业分析,根据我国铁路钢轨打磨作业实际,建议开展客运专线线路开通前的钢轨预打磨、开通后的钢轨预防性打磨及保养性打磨等研究和试验,制定钢轨打磨各种形

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铁路视点≯ ≯≯曩0 0-; :(理性 )磨。预打磨是在高速铁修打路开通前将钢轨表面的锈蚀、脱碳

客专钢磨的运线轨打

层和工程列车碾压的不良痕迹消除，为高速动车提供更加平顺的钢轨踏面，防止车轮踏面产生不良的磨损。预防性打磨是在钢轨轨头裂纹开始扩展前将裂纹萌生区打磨掉，防止接触疲劳型波磨的产生和

圃郭福安：铁道部工程管理中心，副总工程师，北京，104 84 0张梅：铁道部工程管理中心，主任，北京，10 4 84 0摘要：轨道平顺分为轨道几何状态不平顺和钢轨车轮踏面不平顺。钢轨打磨作业主要消除周期性和非周期性不平顺，分为预打磨、预防性打磨、保养性(轮廓性 )磨和校正性(性 )打修理打磨。通过对日本、法国、德国和瑞典高速铁路钢轨打磨作业分析，根据我国铁路钢轨打磨作业实际，建议开展客运专线线路