隧道通风方案

一、 项目概况

本工程范围位于重庆市渝北区，线路基本呈南北走向，起点为悦来站，终点为王家庄站后折返线。

包括：悦来车站、悦来站至王家庄站区间及王家庄车辆段出入线、王家庄站及站后拆返线、王家庄停车场及车场联络隧道。

悦来站至王家庄区间区间隧道及王家庄停车场出入线

本工程起点为悦来站，起始里程为K43+100.131，正线区间终点为王家庄站，终止里程为 K44+186.150。区间全长1086.019m，王家庄停车场出入线起始里程为RCK0+000.000，终点为出入场线隧道与车场线隧道分界点，里程为RCK1+017.836，出入场线长度为1017.836m。工程除王家庄站小里程端（100米范围）区间采用明挖法进行开挖外，其余均采用暗挖法进行施工。沿南北向布置，本区间沿线重要建构筑物。

二、隧道施工通风方式

本工程采用爆破法开挖，将产生大量炮烟；出碴采用无轨出碴，汽车、装载机等机械设备将产生大量有害气体，且隧洞较长。因此，我们必须采取有力的通风防尘措施，以保障洞内空气清新，创造良好的施工环境，保证洞内施工人员的身体健康，提高劳动效率，加快施工速度。

施工通风方式应根据隧道的长度、掘进坑道的断面大小、施工方法和设备条件等诸多因素来确定。

长大隧道通风设计方案

一、 通风方式设计 1、 进口瓦斯工区

首先要建立完善的瓦斯监测报警系统和不间断的通风系统，并设自动断电装置。

在主洞和平导之间横通道连通前，采用压力或通风方式，在主洞和平导之间横通道连通之后，采用巷道式通风。 （1）、横通道连通前

进口正洞局扇开挖面局扇开挖面 （2）、横通道连通之后

进口局扇11kw正洞开挖面开挖面开挖面30kw三通管风门风渠开挖面 进口工区在第四个横通道掘进完成进行正洞开挖后，同时有四个工作面施工，为不扩大断面，在第三个横通道与平导连接处设三通管，该横通道引入正洞开挖面与平导开挖面由该处同时供风。两个开挖面应错开放炮时间，避免同时出现最大负荷。三通用2mm厚钢板、3号角钢焊接而成。三通管内设活动风门，从管外人工调节风门开启程度，调控两个断面的送风量。

支管调控活动风门主管支管2、 出口工区 （1）、横通道连通前

出口横道出口开挖面局扇正洞正洞开挖面局扇开挖面开挖面局扇风门风门出口开挖面开挖面平导风门局扇 （2）横通道连通后

横通道连通后，采用巷道通风方法，当第四个横通道连通时，同时有三个工作面开挖。在主洞与第三个横通道交汇处设三台局扇，两台供主洞两个工

中铁十二局集团贵阳轨道交通1号线10标

隧道通风防尘专项方案

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中铁十二局集团贵阳轨道交通1号线10标项目经理部

2013年2月19日

一、工程概况及环境

本标段施工范围为一站两区间，全长2679.93m。

1）大关站~大寨站明挖区间起点里程YCK9+844.650、终点里程YCK10+087.000，区间左线长241.920m，区间右线长242.35m。大寨站～大关站区间暗挖隧道，设计起讫里为: YCK10+087～YCK11+190.35段全长1103.35m；其中：YCK10+087～YCK10+765.88段678.88m为单洞双线隧道，YCK10+765.88～YCK11+190.35段427.47m为双洞单线隧道。

2）大关站设计车站起点里程YCK11+190.970、车站终点里程YCK11+392.250，有效站台中心里程YCK11+321.000；车站东侧接明挖区间，车站设计部分明挖区间起讫里程为YCK11+392.750～YCK11+439.000。

3）大关站～贵阳北站区间暗挖隧道，设计起讫里程为YCK11＋450～YCK12＋390，共940m，ZCK11＋445～ZCK12＋390，共947m，

目 录

一、编制依据 ............................................. 2 二、 编制依据 ............................................ 2

1、采用的标准规范 ................................... 2 2、 通风编制标准 .................................... 3 三、工程概况 ............................................. 3 四、 通风原则 ............................................ 5 1、 通风系统 ........................................ 5 2、通风设备 ......................................... 5 五、通风方案 ............................................. 6 1、姚家坪隧道出口通风方案 ........................... 6 2、庙埂隧

隧道施工通风

施工通风方式应根据隧道的长度、掘进坑道的断面大小、施工方法和设备条件等诸多因素来确定。在施工中，有自然通风和强制机械通风两类，其中自然通风是利用洞室内外的温差或风压差来实现通风的一种方式，一般仅限于短直隧道，且受洞外气候条件的影响极大，因而完全依赖于自然通风是较少的，绝大多数隧道均应采用强制机械通风。 针对不同的隧道施工通风方案，现阶段，我国隧道施工通风方案基本情况如下：

隧道通风方案有压入式通风、抽出式通风、混合式通风、巷道式通风、竖井通风等多种方案。 短隧道宜采用压人式通风方案。

长大隧道宜分阶段采用压人式和混合式通风方案。有条件情况下采取竖井通风、有平导时可采用巷道式通风方案。 隧道施工通风相关延伸：

我国相关规定对隧道施工通风基本规定： 隧道作业环境标准

1 粉尘允许浓度：每立方米空气中，含有10%以上游离二氧化硅的粉尘必须在2MG以下。

2 氧气不得低于20%（按体积计，下同）。 3 瓦斯（沼气）或二氧化碳不得超过0.5%。 4 一氧化碳浓度不得超过30MG/M3。

5 氮氧化物（换算成二氧化氮）浓度应在5MG/M3以下。 6 二氧化硫浓度不得超过15MG/M3。 7 硫化氢浓度不得超过10MG/M3。 8 氨的浓度不

精心整理

隧进口出工区均采用双管路压入式通风。

通风管选用φ1500mmPVC软式通风管，洞外风机进风口至洞口距离L=30m，风管出风口至掌子面距离L=42m。（当掌子面布置局扇时，L=80m）。

⑴基本参数选用

独头通风长度按L=4905m计算； 开挖断面A：A=116.7m3； 平均百米漏风系率：P100=1%； 软管达西数λ：λ=0.015； 空气密度ρ：ρ=1.16kg/m3； 工作面最多作业人数：n=60人； 作业人员供风量：q=4m3/人.min； 一次爆破最大药量G：G=438.1kg； 爆破通风时间t：t=30min； 工作面最小风速v：v=0.25m/s。 ⑵开挖面所需风量Q开 ①按作业人数计算：Q开=4n=4×60=240m3/min； ②按最小风速计算：Q开=60A×v=116.7×0.25×60=1750m3/min； ③按排除爆破烟尘计算： 22.25G（AL）?b3Q开?2tpp-风管全程漏风系数 p=1/（1-L×P100/100） =1/（1-4905×1%/100）=1.64 Ф-淋水系数；Ф=0.3

b-炸药爆破时有害气体生成量，b=40m3/kg L-隧道爆破临界长度L=12.5×G×b×K/（A×P2）

隧道通风几种方式

按通风换气范围分为三种方式：①局部排风。在有害物质散发地点及时排出局部受污染的空气，用较小的风量可得到较好的效果，设计时宜优先采用。②局部送风。向局部地点送入新鲜空气或经处理（包括冷却、加热、净化）后的空气，在局部地点造成良好的空气环境。这也是一种经济有效的通风方式。③全面通风。对整个工程内部或整个车间、大厅进行通风换气，创造良好的空气环境。它的造价和运营费用较高，只有在局部通风（包括送风和排风）不能满足要求时才采用。 地下工程的通风方式，按通风动力又分为两种：①自然通风。利用工程外空气流通造成的风压和由工程内外空气温度与其出入口间的高差造成热压，这种自然形成的压差能作为通风换气的动力。自然通风比较经济，但受季节、风向和风速的影响，还受洞口朝向、高差和工程建筑形式等的限制，只能有条件地利用。当地下工程为通道式，且洞体不长，对温湿度要求不高时，如短隧道、地下仓库、地下锅炉房和地下电厂等，可以考虑采用。②机械通风。以机械设备（如通风机）产生的风压作为通风换气的动力，控制进、排风量，进行空气的加热、冷却、加湿、降湿和净化处理,充分发挥通风（包括空气调节）技术的效能,在空气环境要求高或通风阻力较大的场合采用。

隧道施工通风计算

一、规范规定

《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）规定： ⑴空气中氧气含量，按体积计不得小于20％。

⑵粉尘容许浓度，每立方米空气中含有10％以上的游离二氧化硅的粉尘不得大于2mg。

⑶瓦斯隧道装药爆破时，爆破地点20m内，风流中瓦斯浓度必须小于0.5％；总回风道风流中瓦斯浓度应小于0.75％；开挖面瓦斯浓度大于1.5％时，所有人员必须撤至安全地点。防止瓦斯积聚的风速不宜小于1m/s。

⑷有害气体最高容许浓度：

①一氧化碳最高容许浓度为30mg/m3；在特殊情况下，施工人员必须进入工作面时，浓度可为100mg/m；但工作时间不得大于30min。

②二氧化碳按体积计不得大于0.5％。 ③氮氧化物（换算成NO2）为5mg/m3。 ⑸隧道内气温不得高于28℃。 ⑹隧道内噪声不得大于90dB。

⑺隧道施工通风应能提供洞内各项作业所需的最小风量，每人应供应新鲜空气3m/min，采用内燃机械时，供风量不宜小于3m/(min·kW)。

⑺隧道施工通风的风速，全断面开挖时不应小于0.15m/s，在分部开挖的坑道中不应小于0.25m/s。

⑼每100m平均漏风率不应大于2％。 二、通风方案的确定

隧道施工通风主要采用机械通风，其通

隧道通风专项施工案例

隧道通风专项施工案例

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公路隧道项目经理部

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隧道通风专项施工案例

目 录

1 工程概况 .......................................................................................................错误！未定义书签。

1.1 地理位置 ............................................................................................错误！未定义书签。

1.2 工程简况 ............................................................................................错误！未定义书签。

1.3 总体施工方案 ....................................................................................错误！未定义书签。

2 通风设计依据 ........

?隧道施?通?节能技术之公路隧道施?中的巷道式通风

隧道的通风顺畅与否直接影响施工人员的身体健康，对于通风条件不好的施工部位，轻则作业面空气污浊，造成施工人员职业病，重则危及施工人员人生安全，因通风不顺、有害气体未及时排除造成人员死亡的案例比比皆是。对于钻爆法施工的长大隧道施工来说，通风问题一直是制约施工进展的重大难题，通风效果不仅直接影响项目成败，其节能减排也一直是技术人员研究的重点和科技攻关的难点，直接影响施工企业的经济效益。

目前，在我国隧道工程建设中，利用平行导坑作为辅助坑道的长大铁路隧道日益增多，平行相邻的长大分离式公路隧道的修建亦不时出现。在铁路隧道施工中，常规的施工通风技术一般都是巷道式通风。即在平行导坑口设置风门安装主风机，将污浊空气由正洞抽出，新鲜空气由平导流入，洞内利用风机将平导的新鲜空气送至不同工作面，形成循环风流。但在公路隧道施工现场，仍较多的采用独头压入式通风方案，不但增加了成本投入，还浪费了社会资源，而采用巷道式通风，既可以提高隧道通风质量，改善隧道运输条件，又能大幅降低隧道通风成本。

常规通风技术与如何降本增效的思考

在隧道施工中，其施工通风技术长期停滞不前，多数施工单位在现场采用经验类比法，通风方案的选择没有理性分析。