中国汽车工业总公司

No. C2001007 2001-08

中国汽车工业市场规模和企业数量

平新乔 魏军锋

北京大学中国经济研究中心, 北京100871

No. C2001007 2001年8月6日

摘要：本文根据Bresnahan & Reiss(1991)的文章所发展的模型和计量方

法，对中国汽车工业的市场规模和企业数量进行回归分析。证实了在汽车产业中同样存在着市场规模和企业数量正相关关系，并且从实证的角度衡量了中国汽车工业规模小，企业数量多，投资分散的程度。我们的经济计量分析表明，在当今中国的汽车行业，企业实际数目与理论估算的合理企业数目相吻合，并且单个企业的生产尚未严重受到“最低市场需求量”这一门槛水平的制约的省份，只剩下上海、天津和吉林三个省市。这从一定程度上揭示了，下一步中国汽车行业的重组、兼并与整合的任务有多么艰巨。

1

中国汽车工业市场规模和企业数量

平 新 乔 魏 军 锋

北京大学中国经济研究中心, 北京100871

一、 引言

从五十年代一汽建成投产至今，中国汽车工业已经建成了较为完整的汽车工业体系。到1999年为止，中国汽车产销量为183万辆，其中轿车57万辆，占31%；载货车75万辆，

【世界汽车工业之殇】世界汽车工业发展格局

【世界汽车工业之殇】世界汽车工业发展格局

2011年3月11日注定将会载入史册。就在这天，一场突如其来的9.0级大地震袭击了岛国日本。地震引发的强烈海啸夺去了数以万计的生命，摧毁了福岛核电站，并重创了日本的工业和经济。不仅如此，这场地震对世界范围内的能源战略计划和汽车工业也产生了深远的影响。由于在未来30年内仍有87%的概率再次遭受类似规模地震的侵袭，日本政府已经强制关闭了另外一所核电站。与此同时，日本的汽车制造商们正马不停蹄地将生产任务向本土以外的地区转移。丰田和日产已经表态将会把本土的生产规模降低到能够维持行业正常运转的最低水平。不过，震后的新能源政策仍有可能要求车企将生产规模进一步缩小。

由于45%的全球产量都集中在本土，丰田毫无争议地成为了这场灾难中受害最深的车企。至于日产和本田，他们的本土产量只占全球总产量的25%左右。

就目前的情况来看，丰田已经不大可能完成今年既定的产销目标了。这意味着今年过后丰田很可能将让出全球第一大车企的头衔，位列通用与大众之后排名第三。不出意外的话，相似的厄运也会降临到日产和本田的身上。当然了，日本本土以外的车企也将因为这场地震而受到不同程度的影响。一项最新的预测表明，今年

【世界汽车工业之殇】世界汽车工业发展格局

【世界汽车工业之殇】世界汽车工业发展格局

2011年3月11日注定将会载入史册。就在这天，一场突如其来的9.0级大地震袭击了岛国日本。地震引发的强烈海啸夺去了数以万计的生命，摧毁了福岛核电站，并重创了日本的工业和经济。不仅如此，这场地震对世界范围内的能源战略计划和汽车工业也产生了深远的影响。由于在未来30年内仍有87%的概率再次遭受类似规模地震的侵袭，日本政府已经强制关闭了另外一所核电站。与此同时，日本的汽车制造商们正马不停蹄地将生产任务向本土以外的地区转移。丰田和日产已经表态将会把本土的生产规模降低到能够维持行业正常运转的最低水平。不过，震后的新能源政策仍有可能要求车企将生产规模进一步缩小。

由于45%的全球产量都集中在本土，丰田毫无争议地成为了这场灾难中受害最深的车企。至于日产和本田，他们的本土产量只占全球总产量的25%左右。

就目前的情况来看，丰田已经不大可能完成今年既定的产销目标了。这意味着今年过后丰田很可能将让出全球第一大车企的头衔，位列通用与大众之后排名第三。不出意外的话，相似的厄运也会降临到日产和本田的身上。当然了，日本本土以外的车企也将因为这场地震而受到不同程度的影响。一项最新的预测表明，今年

中国汽车工业发展研究报告 -中国自主知识产权的汽车工业能够成长起来吗

中国自主知识产权的汽车工 业能够成长起来吗？路风

中国汽车工业发展研究报告 -中国自主知识产权的汽车工业能够成长起来吗

问题 中国是否应该并能否发展自主(知识产 权)的汽车工业？ 比较优势论和技术借用论； 汽车工业非常重要； 没有能力的中国汽车工业不可能在市场 开放的条件下生存。

中国汽车工业发展研究报告 -中国自主知识产权的汽车工业能够成长起来吗

理论立场 基本的逻辑错误：把体现在产品上的技 术同能够开发、设计和生产这些产品的 技术能力混为一谈。 由于能力是组织内生的，所以只有自主 开发产品，才可能发展出能力，才可能 拥有自主知识产权。无论合资、技术引 进对于中国企业多么重要，都代替不了 自主开发对于技术学习的关键作用。

中国汽车工业发展研究报告 -中国自主知识产权的汽车工业能够成长起来吗

主要内容 一、中国汽车工业陷入合资模式的轨迹； 二、为什么合资不导致技术扩散和能力成长； 三、中国汽车工业进行自主产品开发的案例； 四、中国汽车工业技术能力成长的关键变量是 什么？ 五、中国汽车产业政策的演化：从战略失误到 编造神话； 六、加强自主开发是振兴

中国汽车工业优秀归国人才奖推荐书（1）

一、 人才基本情况（2）

编号（3）：

中文： 被推荐 人姓名 （4） 英文： （8） 性别 （11） A男 B女 参加工作 时间（9） （10） 民族 （13） A 中共党员 A 华侨（ ） 侨务情况 （12） B 侨眷（ ） C 港、澳．台同胞 政治面貌 C 民主党派 ( ) （14） D 无党派民主人士 E 群众 技术职称 （15） 获得学位 （17） A博士 B硕士 C双学士 D学士 毕业学校、专业、 时间（16） B 共青团员 国籍 （5） 出生年月 （6） （7） 籍贯 责任职务 （18） 工作单位 （19） 联系电话 通讯地址 （20） （21） 邮政编码 （22） 国内外学 术团体职 务（23） 获得何种荣誉称号及奖励 （24） 掌握外语 水平（25） 语种 程度 业务专长（26） A精通 B熟练 C良好 D一般 国外： 本 技 人 工 主 作 要 简 科 历 （27） 国内： 本 工 人 作 承 及 担 社 的 会 主 兼 要 职 （28

中国汽车工业发展研究报告 -中国自主知识产权的汽车工业能够成长起来吗

中国自主知识产权的汽车工 业能够成长起来吗？路风

中国汽车工业发展研究报告 -中国自主知识产权的汽车工业能够成长起来吗

问题 中国是否应该并能否发展自主(知识产 权)的汽车工业？ 比较优势论和技术借用论； 汽车工业非常重要； 没有能力的中国汽车工业不可能在市场 开放的条件下生存。

中国汽车工业发展研究报告 -中国自主知识产权的汽车工业能够成长起来吗

理论立场 基本的逻辑错误：把体现在产品上的技 术同能够开发、设计和生产这些产品的 技术能力混为一谈。 由于能力是组织内生的，所以只有自主 开发产品，才可能发展出能力，才可能 拥有自主知识产权。无论合资、技术引 进对于中国企业多么重要，都代替不了 自主开发对于技术学习的关键作用。

中国汽车工业发展研究报告 -中国自主知识产权的汽车工业能够成长起来吗

主要内容 一、中国汽车工业陷入合资模式的轨迹； 二、为什么合资不导致技术扩散和能力成长； 三、中国汽车工业进行自主产品开发的案例； 四、中国汽车工业技术能力成长的关键变量是 什么？ 五、中国汽车产业政策的演化：从战略失误到 编造神话； 六、加强自主开发是振兴

中国汽车工业优秀（青年）科技人才奖推荐书（1）

一、 人才基本情况（2）

编号（3）： 被推荐 人姓名 （4） 性别 （11） 中文： （5） 英文： （8） 出生年月 （6） 参加工作 时间（9） A男 B女 籍贯 （7） 国籍 （10） 民族 （13） A 中共党员 A 华侨（ ） B 共青团员 侨务情况 政治面貌 C 民主党派 ( ) （12） B 侨眷（ ） （14） D 无党派民主人士 C 港、澳．台同胞 E 群众 技术职称 （15） 获得学位 （17） 责任职务 （18） 毕业学校、专业、 时间（16） A博士 B硕士 C双学士 D学士 工作单位 （19） 联系电话 （21） 邮政编码 （22） 1

通讯地址 （20） 国内外学术团体职 务（23）

获得何种荣誉称号及奖励 （24） 掌握外语 水平（25） 2

语种 程度 业务专长（26） A精通 B熟练 C良好 D一般 本 技 人 工 主 作 要 简 科 历 （27） 本 工 人 作 承 及 担 社 的 会 主 兼 要

2009年中国汽车销量达1364.48万辆首成世界第一

据中国汽车工业协会最新发布的数据显示，2009年我国国产汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆，首次成为世界汽车产销第一大国。

据悉，2009年轿车对车市的贡献度达到56%。上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代、东风日产、比亚迪、奇瑞、广汽本田、一汽丰田和吉利销量位居前十。

从2009年3月至2009年12月，我国汽车产销连续十个月达到百万辆水平。

据悉，受金融危机影响，2009年美国汽车销量仅为1043万辆，比2008年的1320万辆减少近280万辆，比最高峰时的年销1700万辆下降40%。而我国国内2009年汽车销量保持高速增长，从而取代美国，首次成为全球最大的汽车消费市场。

2009年可谓是中国汽车市场的丰收之年，全年产销突破1300万辆，赶超美国汽车。国内很多自主品牌显示出崛起之势。各家车企的产销量也都在2009年创下纪录。

综合最近发布的相关数据，我们在此对2009年各个车企的销量情况进行统计，为您展现在火爆的2009年，各个企业具体表现，及它们在2010年的信心膨胀程度。2009年，国内“新兴”的自主品牌乘用车企业：上海汽车、江淮、比亚迪等实现了销量翻番，同时在2010年

柳州五菱汽车工业有限公司

介绍

集团介绍

广西汽车集团前身为柳州五菱汽车有限责任公司（简称“五菱集团”），是于2015年5月，以五菱集团为主体组建的广西区属大型混合所有制企业。总部设在广西柳州，历史追溯至1958年，是中国汽车工业30强、中国制造业企业500强和信息化企业500强之一。公司业务涵盖汽车零部件与发动机制造、客车和改装车制造、汽车服务与贸易和汽车金融。拥有员工1万多人。2015年营业收入突破165亿元。

2002年，五菱集团以全部微型汽车整车资源与上汽集团和美国通用公司实现“三方合作”，成立了中外合资企业上汽通用五菱汽车股份有限公司，促进了五菱汽车的飞速发展。2007年，五菱集团以零部件、发动机和专用车业务与香港上市公司合资，成立了中外合资企业“柳州五菱汽车工业有限公司”，成功实现主业境外上市，这是五菱集团继2002年三方合作之后的又一次重要资产重组，也是广西国资首次进入香港资本市场的重大实践。

2012年，集团进一步延伸汽车产业链，业务扩展至汽车服务与贸易、汽车金融等领域。2015年汽车服务与贸易营业收入突破33亿元。

目前，广西汽车集团成长为立足广西、跨省经营，涵盖汽车制造和汽车后市场业务的大型汽车产业集团。已形成柳州、桂林

1

加拿大汽车零配件及销售后市场调研报告

一、加拿大汽车市场 （一）、发展概况

加拿大是北美汽车市场的一个非常重要的组成部分，产量约占北美市场的16%，相 当于美国产量的22.83%。拥有量约占北美市场7.3%，相当于美国市场拥有量的8.02%。 加拿大汽车工业真正发展是在二次世界大战后。发展历程大体可分为三个阶段：美加

汽车协议生效之前；美加汽车协议生效到80 年代中后期；80 年代中后期到现在。其中，

美加汽车协议的签订是加拿大汽车工业发展历程中的分水岭，具有里程碑式的意义。 （二）、起步阶段

加拿大的汽车工业是在第二次世界大战期间才兴起，并在50、60 年代迅速发展的。 二战期间，加拿大汽车工业随整个制造业一起得到较快增长， 到 1946 年，汽车产量为

17.1 万辆，居世界第四位，但这是基于其他主要工业国家受到战火严重破坏的背景，而当

时美国产量已达310 万辆，令加拿大难以望其项背。

总的来说，60 年代以前，加拿大的汽车工业处于腾飞前的准备阶段，没有任何优势 和突出的特点，对国民经济的贡献和带动作用也非常有限。 （三）、迅速发展阶段

60 年代以来，加拿大汽车工业加强了与美国汽车业的联系，与美国在1965 年达成美

加汽车协议。