汽车安全测试

汽车测试基础复习大纲

第1章 绪论

1. 测量与测试含义是否是一样？ 2. 测试系统原理框图 第2章 信号分析

1.信号一般有哪几种分类方法？各分为哪几类？请简要说明。 2.周期信号和非周期信号的频谱图各有什么特点？

3.简要说明随机信号的主要特征参数以及它们的数学表达式。 第3章 测试装置 1.测试系统的基本构成。

2.测量装置有哪些静态特性指标；何谓测试系统的动态特性？ 3.测试系统的传递函数。

4.测试系统的频响函数定义及其物理意义。 5.简述不失真测量的基本条件。

6.对于二阶装置，设计时为何要取阻尼比ζ=0.6～0.8？ 第4章 常用传感器及其测量电路

1.常用传感器的分类,以及每种传感器的基本工作原理、结构、测量电路与使用特点，并举例加以说明。

2.传感器的选用原则。传感器的灵敏度与精确度越高越好么，为什么？ 3.哪些传感器可以用作小位移传感器？ 4.差动式传感器的特点及应用范围。

5.磁电式(光电式)传感器的类型及在汽车测试中的典型应用实例。

6.电感传感器(自感型)的灵敏度与哪些因素有关，要提高灵敏度可采取那些措施？采取这些措施会带来什么后果？

7. 电容传感器、电感传感器、电阻应变片传感器的测量电路有何异同？

8.电阻丝应变

题库：如果该课程中自己有题库系统，如大学英语、大学数学等课程，请提供该

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试题库

第一章 绪 论

（略）

第二章 信号及其分类

1 试判断下述结论的正误。

（ 1 ）凡频谱是离散的信号必然是周期信号。

（ 2 ）任何周期信号都由频率不同，但成整倍数比的离散的谐波叠加而成。 （ 3 ）周期信号的频谱是离散的，非周期信号的频谱也是离散的。 （ 4 ）周期单位脉冲序列的频谱仍为周期单位脉冲序列。 （ 5 ）非周期性变化的信号就是随机信号。

（ 6 ）非周期信号的幅值谱表示的是其幅值谱密度与时间的函数关系。 （ 7 ）信号在时域上波形有所变化，必然引起频谱的相应变化。 （ 8 ）各态历经随机过程是平稳随机过程。

（ 9 ）平稳随机过程的时间平均统计特征等于该过程的集合平均统计持征。 （ 10 ）两个周期比不等于有理数的周期信号之和是周期信号。 （ 11 ）所有随机信号都是非周期信号。 （ 12 ）所有周期信号都是功率信号。 （ 13 ）所有非周期信号都是能量信号。 （ 14 ）模拟信号的幅值一定是连续的。 （ 15 ）离散信号即就是数字信号。 2 对下

现代汽车安全技术课件系列,图文并茂,通俗而深入浅出,全面介绍了该课题的性能特点,可作教学培训和自学及教育使用。搜索(朱明zhubob)精采课件更多

朱明工作室zhubob@

第5章 电动汽车的安全技术

主讲：朱明高级技师、经济师,工程师 高级技能专业教师 汽车维修工高级考评员

授人以鱼不如授人以渔

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5.1 电动汽车概述

朱明工作室zhubob@

5.1.1 电动汽车的发展概述 1831年法拉第研制成功世界上第一台旋转直流电机。 1834年苏格兰人ThomasDavenport研制成功不可充电蓄电池电动三 轮车。 1859年法国人GastonPlante发明可充电铅酸蓄电池。 , 1881年法国工程师GustaveTrouve研制成功世界上第一辆可充电铅 酸蓄电池电动三轮机动车(也有人认为1873年英国人RobertDavishen研 制成功第一辆电动机动车)。 1882年英国W.E.Ayrton和John.Perry两位教授组装成功世界上 第二辆电动机动车。 1886年，FrankSprague设

题库：如果该课程中自己有题库系统，如大学英语、大学数学等课程，请提供该

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试题库

第一章 绪 论

（略）

第二章 信号及其分类

1 试判断下述结论的正误。

（ 1 ）凡频谱是离散的信号必然是周期信号。

（ 2 ）任何周期信号都由频率不同，但成整倍数比的离散的谐波叠加而成。 （ 3 ）周期信号的频谱是离散的，非周期信号的频谱也是离散的。 （ 4 ）周期单位脉冲序列的频谱仍为周期单位脉冲序列。 （ 5 ）非周期性变化的信号就是随机信号。

（ 6 ）非周期信号的幅值谱表示的是其幅值谱密度与时间的函数关系。 （ 7 ）信号在时域上波形有所变化，必然引起频谱的相应变化。 （ 8 ）各态历经随机过程是平稳随机过程。

（ 9 ）平稳随机过程的时间平均统计特征等于该过程的集合平均统计持征。 （ 10 ）两个周期比不等于有理数的周期信号之和是周期信号。 （ 11 ）所有随机信号都是非周期信号。 （ 12 ）所有周期信号都是功率信号。 （ 13 ）所有非周期信号都是能量信号。 （ 14 ）模拟信号的幅值一定是连续的。 （ 15 ）离散信号即就是数字信号。 2 对下

：名姓 线 ： 号 学 订 ： 号 班 学 教 装 ：业专级年西华大学课程考试（考查）试题卷 （ B 卷）

试卷编号：

（ 2008 至 2009 学年 第_1_学期 ）

课程名称： 汽车测试基础 考试时间： 110 分钟 课程代码： 8200940 试卷总分： 100 分 考试形式： 闭卷 学生自带普通计算机器: 允许

一、名词解释（每个2.5分 ，共10分） 静态特性 调制 频率保持性

分辨率

二、填空题：（每空1 分，共15分）

1．一个完整的测试系统应包括：传感器、 以及 。 2．压电式传感器可分为： 和 两种，其中前者的

交通事故案例

时间：2009年03月07日21时50分

地点：成南高速公路43km+300m（成都至南充方向） 天气：阴天

路面性质：沥青（路面技术状况良好）

一、简要案情摘要

2009年03月**日**时许，成南高速公路成都至南充方向43km+300m处，一辆牌号为川A87***的轻型普通货车与一辆牌号为豫M*****的重型普通半挂车发生追尾交通事故，并致使一辆小轿车牌号为川A00***撞上了防护栏，索性小轿车上的5名乘客无人受伤。造成了货车前部完全变形，乙车右侧损坏，甲车后挡板左侧毁坏，切牌照凹陷。

二、事故原因分析

1、通过对人的询问调查

（1）驾驶员有无酒后驾车现象；

（2）因为所处事故时间为晚上22点左右，所以驾驶员应存在疲劳驾驶的特征，但是由于晚上的光线和天气恶劣情况，影响了驾驶员的视线和汽车的制动性能；

（3）驾驶员情绪和心里状态是否良好。 2、通过对道路行车环境的调查 （1）天气状况为阴天；

（2）路面技术状况良好符合安全行车要求； （3）路灯、指示警告标志均符合规定； （4）无其它不可抗拒因素。

3、车辆技术状况（检测过程应进行拍照和数据记录） 根据当时行车的具体状况： 当时，丙车准备超过甲车，由于甲车超载行驶速

汽车音响测试方法（转） 收藏

GENERAL OUTPUT POWER CONNECTOR 1 BACKUP B+ -------------- YELLOW WIRE 2．ACC （IGN） -------------- RED WIRE 3．GND（GROUND） -------------- BLACK WIRE 4 RR + （REAR RIGHT） -------- VIOLET 5 RR – (REAR RIGHT) -----------VIOLET/BLACK 6 RL+ (REAR LEFT) ------------GREEN

7 RL- (REAR LEFT) -------------GREEN /BLACK 8 FR+ (FRONT RIGHT) -----------GRAY 9 FR- (FRONT RIGHT) -----------GRAY/BLACK 10 FL+ (FRONT LEFT) ------------WHITE 11 FL- (FRONT LEFT) ------------WHITE/BLACK 12 PHONE MUTE ------------------P

汽车测试基础

第一章

一、汽车测试的作用与意义二、测试的基本概念

三、测试系统的构成四、测试的一般方法

五、学习本课程的目的

ACC(Adaptive Cruise Control)

ABS(Antilock Braking System)

汽车的发展离不开测试技术

历史时代：

手工化

机械化

自动化

信息化

…

生产方式：

人与简 单工具

动力机 与机械

自动测 量控制

智能机 械装置

…

测试技术在汽车中的应用日新月异汽车传感器：汽车电子控制系统的信息源，关键部件，核心技术内容 普通轿车：约安装几十到近百只传感器， 豪华轿车：传感器数量可多达二百余只。 发动机：向发动机的电子控制单元(ECU)提供发动机的工作状况信息， 对发动机工作状况进行精确控制 温度、压力、位置、转速、流量、气体浓度和爆震传感器等 盘：控制变速器系统、悬架系统、动力转向系统、制动防抱死系统等 车速、踏板、加速度、节气门、发动机转速、水温、油温 车 身：提高汽车的安全性、可靠性和舒适性等 温度、湿度、风量、日照、加速度、车速、测距、图象等

底

测试的基本概念

测量

是指确定被测对象属性量 值为目的的全部操作。

测试

是具有试验性质的测量，或者可以理解为测量和试 验的综合。

力学参数：表明机器工作负荷状况的参数，力、力矩、

控制器EMC测试 

测试目的描述：本次EMC测试主要是为了验证汽车部品在ISO7637及预期的输出。

一、电源瞬态抗扰性测试，采用ISO 7637-2 : 2004标准 

测试脉冲1

T e s t P r o c e d u r e Pulse Name: Test generator: Coupling network: Va (Alternator):

ISO 7637-2 (2004-06) : 4.6.1 Pulse 1 UCS200N UCS200N

27.0 V

Software No.: Serial No.: Current limit:

000404 V1115109239

30 A

Serial No.: Software: iso.control Version: 5.1.6 T e s t S e t u p

Test duration: 00:25:00 h T e s t R e s u l t

Pulses: 3000

Result:

测试结果说明：该测试主要检测设备在电源与车上其它感性负载(与被测设备直接并联)断开连接时引起的瞬态现象对设备造成的影响。在试验脉冲Us值为-600伏条件下，测试300

.

汽车怎样安全通过盲区

汽车驾驶员在行驶中，由于车辆自身、其它车辆、地形、地貌、建筑物的遮挡和车灯的影响，驾驶员的视线会受到一定程度的限制，这些观察不到的区域就形成了视线盲区。而盲区内往往潜伏着突发险情，驾驶员稍不注意就可能引发交通事故。因此，提醒汽车驾驶员在通过或遇到视线盲区时一定要谨慎驾驶。

一、自驾车辆形成的盲区。由于车辆自身结构的原因，驾驶员坐在驾驶室内总会存在一些视线盲区，如驾驶室前方、左右方、车厢后方的视线盲区等。这些盲区虽然对行驶中的车辆不能直接构成威胁，但是车辆在起步、倒车和通过人群密集的路段时，驾驶员一定要观察车前、车后及车辆两边是否有人，千万不可盲目起步或倒车。

二、其它车辆形成的盲区。这种情况一般是小车遇到大车时，挡住驾驶员的视线，形成视线盲区。特别是尾随大车行驶中，由于看不清前方道路情况，这时应适当拉开跟车距离，以防前车突然制动而发生追尾事故。超车时要看清前方道路是否安全再超车。在行驶中，如果道路上有停驶的车辆就会形成视线盲区，一些行人和骑车人常常从停驶的车辆旁边横过马路，因为他们看不见驶来的车辆，驾驶员也看不见这些人。所以说，当驾驶员通过路边停驶车辆时，应提前减速慢行，并鸣喇叭，还应保持较