汽车同步器的工作原理

我国汽车同步器行业概况研究

（一）行业基本情况

1、汽车工业发展概况

（1）全球汽车行业发展概况

汽车工业是资金密集、技术密集、劳动密集型的现代化产业，具有明显的规 模效应。经过长期的发展，汽车工业已成为当今世界最大、最重要的产业之一， 在制造业中占有很大比重。汽车工业涉及面广、技术要求高、综合性强、产业关 联度高，对工业结构升级和配套产业发展具有显著的带动作用。

全球汽车工业目前已经步入成熟期，总体产量和销量保持平稳发展。2010 年，由于中国、印度等新兴国家汽车市场的迅速发展，全球汽车总产量同比增长 25.75%，达到 7,770 万辆。2011 年，新兴市场迅猛增长的势头开始降温，欧美发达国家汽车市场有所恢复。2013 年全球汽车产量达到 8,724.98 万辆，同比增长3.6%。2014 年，全球汽车总产量达到 8,751 万辆，同比增长 0.29%。2015 年全球汽车总产量达到 9,068 万辆，同比增长 3.63%。2016 年全球汽车总产量达到9,498 万辆，同比增长4.73%。根据 IHS Automotive 的预测，2019 年全球汽车产量有望突破亿辆大关。

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伴随着全球汽车

已知条件：

离合器从动片结构尺寸。

变速器档位数、档位排列及各档速比。 变速器各档位齿轮的结构尺寸。 变速器中心距。

匹配发动机最大功率时转速。 1．同步器理论设计计算：

1）转动惯量的计算：换档过程中依靠同步器改变转速的零部件包括：离合器从动片、一轴、中间轴、与中间轴齿轮相啮合的主轴上的常啮齿轮。统称为同步过程的输入端。（见同步系统简图）而输入端的转动惯量Jc的计算步骤是：首先计算上述相关零部件的转动惯量，而后按不同的档位转换到被同步的档位齿轮上去。

园柱体盘式零件的转动惯量计算公式为; 实心J=Q×D2/8g=（γ×π/32g）×D4×L 空心J=Q×（D2-d2）/8g

=（γ×π/32g）×（D2+d2）×（D2-d2） 式中：Q—零件重量（克） D—零件外径（厘米） d—零件内径（厘米）

g—重力加速度（980厘米/秒2） γ—材料比重（钢：7.85克/厘米3） L—零件厚度（厘米） 转动惯量的转换：基本公式为

J换=J×i=J×主动齿轮齿数/从动齿轮齿数

各档的总转动惯量ΣJ，需要将各相应零件的转动惯量转到被同步的零件上。 ΣJ=J+J换

2）角速度差Δω的计算：在理论设计计算中，一般是

一：课程设计原始资料

1.齿轮的零件图样 2.生产类型：成批生产 3.生产纲领和生产条件

二：课程设计任务书

1.对零件进行工艺分析，拟定工艺方案。

2.拟定零件的机械加工工艺过程，选择各工序加工设备及工

艺装备（刀具、夹具、量具、辅具）；完成某一表面工序设计（如孔、外圆表面或平面），确定其切削用量及工序尺寸。

3.编制机械加工工艺规程卡片（工艺过程卡片和工序卡片）1套。

4.设计夹具一套到二套，绘制夹具装配图2张。 5.撰写设计说明书1份。

三：参考文献

1. 熊良山 机械制造技术基础 华中科技大学出版社

2. 刘长青 机械制造技术课程设计指导 华中科技大学出版社

1

目录

说明··········································5 第一章 零件的分析·····························7 1.1零件的工作状态及工作条件··············7 1.2零件的技术条件分析····················7 1.3零件的其他技术要求····················8 1.4零件的材料及其加工性·············

一：课程设计原始资料

1.齿轮的零件图样 2.生产类型：成批生产 3.生产纲领和生产条件

二：课程设计任务书

1.对零件进行工艺分析，拟定工艺方案。

2.拟定零件的机械加工工艺过程，选择各工序加工设备及工

艺装备（刀具、夹具、量具、辅具）；完成某一表面工序设计（如孔、外圆表面或平面），确定其切削用量及工序尺寸。

3.编制机械加工工艺规程卡片（工艺过程卡片和工序卡片）1套。

4.设计夹具一套到二套，绘制夹具装配图2张。 5.撰写设计说明书1份。

三：参考文献

1. 熊良山 机械制造技术基础 华中科技大学出版社

2. 刘长青 机械制造技术课程设计指导 华中科技大学出版社

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目录

说明··········································5 第一章 零件的分析·····························7 1.1零件的工作状态及工作条件··············7 1.2零件的技术条件分析····················7 1.3零件的其他技术要求····················8 1.4零件的材料及其加工性·············

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1 变速器和同步器图解

三轴五当变速器传动简图

1-输入轴 2-轴承 3-接合齿圈 4-同步环 5-输

出轴 6-中间轴 7-接合套 8-中间轴常啮合齿轮

此变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。

两轴五当变速器传动简图

1-输入轴 2-接合套 3-里程表齿轮 4-同步环

5-半轴 6-主减速器被动齿轮 7-差速器壳 8-半

轴齿轮 9-行星齿轮 10、11-输出轴 12-主减速

器主动齿轮 13-花键毂

与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，所以一般档位传动效率要高一些；但是任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。

同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类。这里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器。

惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。

惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种。

其工作原理可以北京BJ212型汽车三档变速器中的二、三档同步器为例说明。花键毂7与第二轴用花键连接，并用垫片和卡环作轴向定位。在花键毂两端与齿轮1和4之间，各有一

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双锥同步器与单锥同步器的同步性能

比较及设计计算

摘 要：

本文以原微发技术开发部测绘开发的两轴式前置前驱动变速器DABS13-2为例，对双锥面齿环式同步器和单锥面齿环式同步器的同步性能进行了推理和计算，并通过对二种同步器的比较，说明双锥（多锥）齿环式同步器同步性能上的优点。

关键词：变速器、 同步器、 双锥面

一．前言

同步器是改善汽车机械式变速器换档性能的主要零部件，它能够使换档操纵轻便快捷，减轻驾驶员的劳动强度；可以保证换档时变速器齿轮啮合不受冲击，消除噪音，提高齿轮及传动系统的平均使用寿命；并对提高汽车行驶安全性和乘坐舒适性，改善汽车起步时的加速性和燃料经济性起着极其重要的作用。

在微发生产的变速器BS09、BS10及BS13等系列产品中，所采用的同步器均为单锥面齿环式同步器（以下简称单锥同步器），在合资公司引进的F5M41变速器产品技术中包含了双锥面齿环式同步器（以下简称双锥同步器）技术。目前，在国外的汽车机械式变速器上，双锥（多锥）同步器技术正处于推广应用的阶段，而国内该技术应用的却很少，同档次的发动机上只有即将投产的一汽大宇的发动机变速器采用了该技术。因此，对我们来说这是一项崭新且很有意义的课题。由于

现代化的总装车间

宽敞明亮的冲压车间

二、汽车离合器的工作原理以最常用的汽车用干摩擦式离合器为例，其工作原理是：接合时，利用膜片弹簧(或螺旋弹簧、碟型弹簧)等 压紧元件作用于离合器压盘，将离合器从动盘总成紧压在 飞轮与压盘之间，产生一定的摩擦力矩，从而将发动机的 动力传递至传动系统，来驱动车辆前进或倒退； 分离时，利用操纵系统驱动分离轴承，推(拉)动离合 器分离杆(或膜片弹簧分离指),利用杠杆原理及(或)传动片 的弹性恢复力，放松对从动盘总成的压紧，从而切断发动 机的动力传递，便于换档等操作。铁流牌 离合器

离合器功能示意图

1、飞轮总成 2、压盘盖总成 3、从动盘总成 4、变速器I轴 5、分离套筒 6、分离轴承总成

三、汽车离合器的典型结构离合器盖总成典型结构

推式螺旋弹簧 离合器

推式膜片弹簧 离合器

拉式膜片弹簧 离合器

汽车离合器的典型结构(续)从动盘总成的典型结构

带无石棉摩擦片

带金属片的

的从动盘总成

从动盘总成

带多级大角度扭转减 震的从动盘总成

主 要 零 件 图 解

（2017-2022年）中国汽车同步器齿毂行业运行模式及发展前景预测报告 编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司

【报告目录】

第一章中国汽车同步器齿毂行业发展概述 第一节汽车同步器齿毂行业发展情况 一、汽车同步器齿毂定义 二、汽车同步器齿毂行业发展历程 第二节汽车同步器齿毂产业链分析 一、产业链模型介绍

二、汽车同步器齿毂产业链模型分析 第三节中国汽车同步器齿毂行业经济指标分析 一、赢利性 二、成长速度 三、附加值的提升空间 四、进入壁垒／退出机制 五、风险性 六、行业周期 七、竞争激烈程度指标

八、当前行业发展所属周期阶段的判断 第二章汽车同步器齿毂生产工艺及技术趋势研究 第一节质量指标情况 第二节国外主要生产工艺 第三节国内主要生产方法 第四节国内外技术对比分析

第五节国内外最新技术进展及趋势研究 第三章国际汽车同步器齿毂市场运行态势分析 第一节国际汽车同步器齿毂市场现状分析 一、国际汽车同步器齿毂市场供需分析 二、国际汽车同步器齿毂价格走势分析 三、国际汽车同步器齿毂市场运行特征分析

第二节国际汽车同步器齿毂主要国家及

做汽车相关电气的注意了,汽车启动时候需要用的电子调压器,详细资料啊!!!

汽车电子调节器原理

在当前汽车电子化程度已成为国际上衡量汽车先进水平的重要标准的前提下，各国都竟相发展这一行业，不断应用高新技术，提高汽车电气化性能，以求获得更大的市场。正是在这样的环境下刺激和推动了汽车电子这一行业不断向前发展。

(1)电子调节器有多种型式，其内部电路各不相同，但工作原理可用基本电路工作原理去理解

(2)工作原理

① 点火开关SW刚接通时，发动机不转，发电机不发电，蓄电池电压加在分压器R1、R2上，此时因UR1 较低不能使稳压管VS的反向击穿，VT1截止，VT1截止使得VT2导通，发电机磁场电路接通，此时由蓄电池供给磁场电流。随着发动机的启动，发电机转速升高，发电机他励发电，电压上升。

② 当发电机电压升高到大于蓄电池电压时，发电机自励发电并开始对外蓄电池充电，如果此时发电机输出电压UB<调节器调节上限UB2，VT1继续截止，VT2继续导通，但此时的磁场电流由发电机供给，发电机电压随转速升高迅速升高。

③ 当发电机电压升高到等于调节上限UB2时，调节器对电压的调节开始。此时VS导通，VT1导通，VT2截止，发电机磁场电路被切断，由于磁场被断路，磁通下降，发电机

编码器工作原理,光电编码器的工作原理分析

关键字：

编码器工作原理,光电编码器的工作原理分析 编码器工作原理 绝对脉冲编码器:APC 增量脉冲编码器:SPC

两者一般都应用于速度控制或位置控制系统的检测元件.

旋转编码器是用来测量转速的装置。它分为单路输出和双路输出两种。技术参数主要有每转脉冲数（几十个到几千个都有），和供电电压等。单路输出是指旋转编码器的输出是一组脉冲，而双路输出的旋转编码器输出两组相位差90度的脉冲，通过这两组脉冲不仅可以测量转速，还可以判断旋转的方向。 增量型编码器与绝对型编码器的区分

编码器如以信号原理来分，有增量型编码器,绝对型编码器。 增量型编码器 (旋转型)

工作原理:

由一个中心有轴的光电码盘，其上有环形通、暗的刻线，有光电发射和接收器件读取,获得四组正弦波信号组合成A、B、C、D,每个正弦波相差90度相位差（相对于一个周波为360度），将C、D信号反向，叠加在A、B两相上，可增强稳定信号；另每转输出一个Z相脉冲以代表零位参考位。

由于A、B两相相差90度，可通过比较A相在前还是B相在前，以判别编码器的正转与反转，通过零位脉冲，可获得编码器的零位参考位。

编码器码盘的