铁路站场及枢纽

第一篇 站场设计条件

1.1

一、单项选择题

1、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、及 ( ) p6

A、整备线 B、安全线 C、特别用途线 D、避难线 2、连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路是（ ） p6

A、正线 B、到发线 C、走行线 D、牵出线

3、供列车进站到达、停车作业、客运乘降、技检 （零摘列车的不停车装卸等）、出发的线路是（ ） ppt第一章第一节

A、站修线 B、到发线 C、调车线 D、货物线 4、机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路是（ ） p6 A、到发线 B、牵出线 C、调车线 D、段管线 5、在区间或站内接轨，通向路内外单位的线路是（ ） ppt第一章第

一节

A、正线 B、岔线 C、段管线 D、站线 6、防止列车或机车车辆进入 另一列车或机车车辆进路的一种线路是（ ） ppt第一章第一节

A、整备线

车站线路种类

1.正线 2.站线

1).到发线 2).调车线、牵出线 3).货物线

4).机车走行线、存车线、检修线 5).安全线、避难线、工业企业线、段管线

限界

机车车辆限界:机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓。无论是新造的机车车辆还是各种部件具有最大限度公差或磨耗的空重车，在水平直线上，车身所有一切突出部分和悬挂部分，除升起的集电弓外，都必须容纳在限界轮廓之内，严禁超出。

建筑限界:建筑限界也是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓。在此轮廓内，除机车车辆及与机车车辆有相互作用的设备（车辆减速器、路签授受器、接触电线等）外，其他设备及建筑物均不得侵入。与机车车辆有相互作用的设备，也只能与机车车辆指定的部分接触。 超限货物的最大装载限界

线路中心线至主要建筑物（设备）的距离

1.新建和改建站场建筑物及设备时，在线路的直线地段，站内各建筑物及设备至相邻线路中心线的距离见附录五。

2.在曲线地段，各类建筑物和设备至线路中心线的距离须根据国家现行的《标准轨距铁路建筑限界》的有关规定加宽。

附录五 主要建筑物和设备至线路中心线的距离

序号 建筑物和设备名称 位于正线或站线一侧(下面两种情况除外） 1 跨线桥柱、天位于战场最桥柱和接触外战

站场资料整理

⒈ 站线的分类、安全线的概念。 ? 正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，可分为区间正线及站内正线，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线。 ? 站线：

① 供接发旅客列车或货物列车用的到发线； ② 供解体或编组货物列车用的调车线和牵出线； ③ 办理装卸作业的货物线；

④ 办理其他各种作业的线路，如机走线、存车线、检修线等。

? 段管线：机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路，如机务段内机车整备线、三角线，车辆段内车辆检修作业用的线路及工务、电务段内停留轨道车及其他车辆的线路。

? 岔线：在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。 ? 特别用途线：为保证行车安全而设置的安全线和避难线。（安全线：防止列车车辆或机车进入另一列车车辆或机车进路的一种安全设备） ⒉ 车站线间距的影响因素： ? 机车车辆限界； ? 建筑限界；

? 超限货物装载限界；

? 设置在相邻线路间的有关设备； ? 在相邻线路间办理作业的性质； ? 线路上通行的列车速度； ? 车站平面布置。

⒊ 道岔的选用、配列的相关规定及内容： ? 客货共线铁路站场道岔的选用：

① 正线道岔的列车直向通过速度不应小于路段设计行车速度；

大纲要求

调车驼峰--2学时

了解驼峰自动化调速系统的分类、特点及其评价；理解驼峰的组成、分类、各项驼峰设备。

驼峰的组成与分类

驼峰的组成（如图5-1-1所示）

推送部分是指经由驼峰解体的车列，其第一钩位于峰顶平台始端时，车列全长

所在的线路范围。由到达场出口咽喉的最外警冲标到峰顶平台始端的线段叫推送线。

溜放部分是指由峰顶（峰顶平台与溜放部分的变坡点）到计算点的线路范围。

这个长度也叫驼峰的计算长度。

峰顶平台是指驼峰推送部分与溜放部分的连接部分，设有一段平坡地段。

驼峰的分类

大能力驼峰

大能力驼峰每昼夜解体能力4000辆以上，调车线不少于30条，设2条溜放线，并设有机车推峰速度、钩车溜放速度和溜放进路自动控制系统。

中能力驼峰

中能力驼峰每昼夜解体能力2000—4000辆以上，调车线不少于17—29条，设2条溜放线，宜设有机车推峰速度自动控制系统和钩车溜放速度自动或半自动控制系统。

小能力驼峰

小能力驼峰每昼夜解体能力2000以下，调车线16条及以下，设1条溜放线，宜设有溜放进路自动控制系统、推峰机车信号设备或机车遥控系统，也可采用人工或简易的现代化调车设备。 现代化驼峰设备

驼峰信号设备

驼峰信号机

驼峰头部--向塘西

铁路站场与枢纽第一次作业

一、填空题

1.道岔由 转辙器、辙叉及护轨、连接部分 组成。

2.道岔种类很多，常用的有 单开道岔 、 对称道岔 、 三开道岔 及 交分道岔 四种。 3.道岔辙叉号码的选用的公式：N=FE/AE=cotα 。

4.为了缩短咽喉长度以及机车车辆站内走行距离，并节省工程投资及运营费用，两相邻道岔间的距离应力求排列紧凑，在基线异侧、同侧布置两个 辙叉尾部相对的道岔、顺向道岔 。 6.车站线路连接形式有 线路终端连接 、 渡线 、 梯线 、 线路平行错移 、等。 7.普通渡线设置在两平行线路中间，由两副辙叉号数相同的 单开道岔 及两道岔间的直 线段组成。

8.梯线按各道岔布置的不同，可分为 直线梯线、缩短梯线及复式梯线 三种。

9.车场按其形状可分为 梯形车场 、 异腰梯形车场 、平行四边形车场 、 梭形车场 。 10.异腰梯形车场只有在用地长度受限制且要保证各线路具有必要的有效长 时方宜采用，一般用在线路数量不多的到发场及调车场。

11.警冲标应安设在两汇合线路中心线间垂直距离为 4M 处。 12.站坪长度决定于远期到发线有效长度、 正线数目 、 车站种类 、

铁路站场与枢纽第一次作业

一、填空题

1.道岔由 转辙器、辙叉及护轨、连接部分 组成。

2.道岔种类很多，常用的有 单开道岔 、 对称道岔 、 三开道岔 及 交分道岔 四种。 3.道岔辙叉号码的选用的公式：N=FE/AE=cotα 。

4.为了缩短咽喉长度以及机车车辆站内走行距离，并节省工程投资及运营费用，两相邻道岔间的距离应力求排列紧凑，在基线异侧、同侧布置两个 辙叉尾部相对的道岔、顺向道岔 。 6.车站线路连接形式有 线路终端连接 、 渡线 、 梯线 、 线路平行错移 、等。 7.普通渡线设置在两平行线路中间，由两副辙叉号数相同的 单开道岔 及两道岔间的直 线段组成。

8.梯线按各道岔布置的不同，可分为 直线梯线、缩短梯线及复式梯线 三种。

9.车场按其形状可分为 梯形车场 、 异腰梯形车场 、平行四边形车场 、 梭形车场 。 10.异腰梯形车场只有在用地长度受限制且要保证各线路具有必要的有效长 时方宜采用，一般用在线路数量不多的到发场及调车场。

11.警冲标应安设在两汇合线路中心线间垂直距离为 4M 处。 12.站坪长度决定于远期到发线有效长度、 正线数目 、 车站种类 、

《铁路车站及枢纽》练习册

第 1 讲 练 习 题

一、名词解释 1.线间距

在车站、相邻两线路中心线间的距离（简称线间距离）

2. 机车车辆限界

．机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓。无论是新造的机车车辆还是各种部件具有最大限度公差或磨耗的空重车，停在水平直线上时，沿车身所有一切突出部分和悬挂部分，除升起的集电弓外，都必须容纳在限界轮廓之内，严禁超出。 3.建筑限界

建筑限界也是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓。在此轮廓内，除机车车辆及与机车车辆有相互作用的设备外，其他设备及建筑物均不得侵入。

二、填空题

1.车站站线包括到发线、调车线、货物线、其他各种作业的线路 。 2. 为确保行车安全，铁路指定了各种专门限界，最基本的是机车车辆限界 和建筑限界。

3正线间、正线与其相邻线路间距为 _5_______米。

1

《铁路车站及枢纽》练习册

4.在铁路车站内，除与区间直接连通的正线外，还有站线、段管线、岔线、特别用途线。

5. 特别用途线是指为保证安全而设置的安全线和避难线_ 。 三、判断题（正确打√，错误的打×）

1.线间距要保证行车安全及车站工作人员，进行有关作业的安全及便利 。(v ) 2.牵出

铁路线路及站场题库

第一章 路基及桥隧建筑物

1、路基是由（ ）和为确保路基本体能正常使用而必须修建的路基防护加固，排水建筑物等组成。 路基本体

2、铁道路基断面形式包括路堤式，路堑式，（ ），半堤式，半堑式，半堤半堑式。 不填不挖式

3、常见的路基病害有（ ），路基冻胀，滑坡和边坡塌方。 翻浆冒泥

4、铁道线路由路基，轨道及（ ）所组成。 桥隧建筑物

5、铁道线路在跨越江河、深谷、公路或其他铁道线路时都要修建（ ）。 桥梁

6、隧道一般由（ ）、衬砌、洞门、避人洞和避车洞几部分组成。 洞身 7、（ ）是埋设在路堤下部的填土中，用以通过水流和行人的建筑物。 涵洞

8、路堤式路基是指线路设计标高高于天然地面，经挖方修筑而成的路基。（ ） 错

9、路基冻胀的整治方法关键是排除地表水和降低地下水位。（ ） 对

10、桥梁所承受的荷载是固定的。（ ） 错

11、桥梁中，每个桥跨两支点间的距离，叫（ ）。

A、桥跨 B、 跨度 C、 桥长 D、净空 C

12、铁路桥梁按长度分类，若桥长是18

铁路站场设计

资源环境

2 1年( 3卷) 5 0 0第 9第期

浅谈山区铁路站场设计贾晓鲁(甘肃综合铁道工程承包有限公司，甘肃兰州 7 0 0 ) 30 0

摘

要：嘉南线及梅坎线大部分为山区线路，其中嘉南线为最高设计行车速度仅 lO mh的单线货运铁路；梅坎线为 Ok/

2 0 mh客货共线铁路。 0k/从嘉南线及梅坎线部分车站的设计人手，分别就站位选择、站场图型、内桥隧、站客货运作业及场坪等方面分析总结山区铁路车站设计应考虑的因素关键词：山区铁路；站场设计；客货运作业

1站位选择 站位选择是山区铁路站场设计的重要内容之一。

列布置可充分利用两端长大隧道的大量弃碴，节省工程投资，站设计时采用了货场及工区横列布置方案。本

站位选择是否恰当，对线路通过能力、工程投资及预留 远景条件有较大影响。山区铁路站位的选择应充分考虑复杂地形、地质条件的影响，满足通过能力的前提在下，根据车站的性质及远期规模，行多方案的比选，进

2站场图型山区车站图型，地形地质条件限制，受特别是困难条件下可不拘泥于《路车站及枢纽设计规范》下称铁 (站规 )荐的图型及常规设计，推因地制宜地选用一些特殊的布置形式。 21单线二股道会让站图型 .

选择采用适宜的站位。嘉南线的胡底车站为 2条到发线的

选择题

1、机车走行线属于 B 线。 A正线 B站线 C段管线 D岔线 2、调车线、牵出线属于 B 线。 A正线 B站线 C段管线 D岔线 3、建筑接近限界是一个与线路中心线 D 的横断面轮廓。 A平行 B 对立 C交叉 D垂直

4、线间距离是指相邻两线路 A 的距离。

A中心线间 B 钢轨之间 C路肩之间 D信号机之间 5、属于复式道岔的有C D 。

A单开道岔 B对称道岔 C三开道岔 D及交分道岔 6、道岔辙叉号码可用道岔辙叉角的 D 来确定。 A正弦 B余弦 C正切 D 余切

7、用于侧向通过列车，速度超过80km/h的单开道岔，不得小于 B 号。 A18 B30 C12 D9

8、用于侧向通过列车，速度超过50km/h的单开道岔，不得小于A号。 A18 B30 C12 D9

9、其他线路的单开道岔不得小于 D 号。 A18 B30 C12 D9

10、正线采用交分道岔不得小于 C 号。 A18 B30 C12 D9

11、新建铁路的站间距离，单线不宜小于 B km。