地铁工电联整

目 录

1 前言………………………………………………………………………1

2 第一章 道岔结合部基础知识介绍……………………………………3

3 第二章 怎样识别道岔的类型…………………………………………7

4 第三章 工电道岔结合部七个重要数据标准…………………………9

5 第四章 怎样查找、分析道岔结合部病害……………………………14

6 第五章 常见道岔结合部病害分析及解决办法………………………16

7 第六章 道岔联整主要整治项目………………………………………20

8 第七章 联合调查项目…………………………………………………24

9 第八章 联合整治流程…………………………………………………31

10 第九章 联合整治验收标准……………………………………………36

11 第十章 管内常用道岔类型列表………………………………………43

12 第十一章 道岔结合部基础数据列表…………………………………45

13 第十二章 管内常见道岔大框架示意图………………………………48

1

前 言

道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上轨道的设备。

道岔设备是行车设备最重要的基础设备，它构造复杂、零件较多、受列车

目 录

1 前言………………………………………………………………………1

2 第一章 道岔结合部基础知识介绍……………………………………3

3 第二章 怎样识别道岔的类型…………………………………………7

4 第三章 工电道岔结合部七个重要数据标准…………………………9

5 第四章 怎样查找、分析道岔结合部病害……………………………14

6 第五章 常见道岔结合部病害分析及解决办法………………………16

7 第六章 道岔联整主要整治项目………………………………………20

8 第七章 联合调查项目…………………………………………………24

9 第八章 联合整治流程…………………………………………………31

10 第九章 联合整治验收标准……………………………………………36

11 第十章 管内常用道岔类型列表………………………………………43

12 第十一章 道岔结合部基础数据列表…………………………………45

13 第十二章 管内常见道岔大框架示意图………………………………48

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前 言

道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上轨道的设备。

道岔设备是行车设备最重要的基础设备，它构造复杂、零件较多、受列车

************地铁工程

监 理 规 划

编制： 审批：

**********************有限公司

目录

第一章 工程项目概况........................................................................................................................ - 1 -

一、站址环境........................................................................................................................ - 7 - 二、结构概况.....................................................................................................................

轨道交通*号线土建工程*标试验检测方案

试验检测方案

1. 工程概况

1.1明挖车站+盾构区间，共计2站3区间，包含***车站站、***车站站～88站区间、66

站～太湖路站区间、2#车站、***车站站～2#车站区间、中路与##大道贯通工程。 1.2***车站站位于二环路与门路之间的大道路口，车站偏大道路东侧设置。本站为地下二

层岛式车站， 结构形式为双层双跨矩形框架结构,总长为200米，标准段宽度19.9米，顶板覆土约3米，底板埋深约16.5m。车站总建筑面积为12125.89 m2;主体建筑面积8380.32 m2，车站附属建筑面积为3745.57 m2；其中风道面积1286.02 m2，出入口通道面积1917.66 m2,附属、风亭面积为541.89 m2。

1.32#车站位于33大道与中路交叉口下方，车站垂直33大道东西向布置。车站主体为地

下二层岛式（12m）车站，其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站总长276.1m，标准段总宽20.9m，站台计算长度120m。车站主体为明挖法施工。车站总建筑面积为13911.96㎡;主体建筑面积10873.6

轨道交通*号线土建工程*标试验检测方案

试验检测方案

1. 工程概况

1.1明挖车站+盾构区间，共计2站3区间，包含***车站站、***车站站～88站区间、66

站～太湖路站区间、2#车站、***车站站～2#车站区间、中路与##大道贯通工程。 1.2***车站站位于二环路与门路之间的大道路口，车站偏大道路东侧设置。本站为地下二

层岛式车站， 结构形式为双层双跨矩形框架结构,总长为200米，标准段宽度19.9米，顶板覆土约3米，底板埋深约16.5m。车站总建筑面积为12125.89 m2;主体建筑面积8380.32 m2，车站附属建筑面积为3745.57 m2；其中风道面积1286.02 m2，出入口通道面积1917.66 m2,附属、风亭面积为541.89 m2。

1.32#车站位于33大道与中路交叉口下方，车站垂直33大道东西向布置。车站主体为地

下二层岛式（12m）车站，其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站总长276.1m，标准段总宽20.9m，站台计算长度120m。车站主体为明挖法施工。车站总建筑面积为13911.96㎡;主体建筑面积10873.6

地铁 号线工程PPP项目B1包 工区

工程质量创优规划

编制：

审核：

批准：

地铁 号线工程

PPP项目(B1包)土建 项目部

地铁号线工程PPP项目土建 工程质量创优规划

目 录

1工程概况 ........................................................ 2

1.1大涧站 ...................................................... 2 1.2大红区间（大涧站至1号斜井段） .............................. 2 2编制说明 ........................................................ 2 3编制依据 ........................................................ 2 4工程创优目标及创优保证体系 .........

浅谈地铁综合联调

发布时间:2011-2-24 被阅览数:910 次 来源: 西安地铁三周年论文集

机电设备处 常 毅

摘 要：地铁综合联调是地铁建设的关键阶段，合理组织综合联调，在有限时间内综合利用线路条件，加强协调管理，完成地铁全线（车辆段/正线）各专业、各系统间的系统联调，并及时解决不满足运营安全要求的问题，安全有序的组织施工调试，满足地铁建设工期要求。 关键词：综合联调 信号 通信 车辆 安全门 PIS 冷热滑

地铁施工过程中，在基本结束各系统单体调试工作后，运营介入试运行前，应安排一定的工期，用于动车综合联调相关系统，将通常开通后的调试项目提前到开通之前，对各单系统的功能进行检测，同时对各系统之间接口进行检验，从而使整个系统满足试运行、试运营的要求，因此系统综合联调是轨道交通工程中的一个重要阶段。

本文将从综合联调的目的、主要内容、组织安全保证、冷热滑以及通信信号系统接口功能检验等方面进行简单介绍。 一、综合联调的目的

地铁综合联调就是在有限时间内综合利用线路条件，加强协调管理，完成地铁全线（车辆段/正线）各专业、各系统间的系统联调，满足地铁线运营安全、可靠、可用性的

防洪防汛专项应急预案

1、编制目的

为防止因汛期强降雨对工地施工造成不良影响，我项目部高度重视防洪、防汛抗灾工作，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，时时不忘安全、事事重视安全，落实安全责任，居安思危，警钟长鸣，切实做好工地防洪、防汛抗灾工作，以便在强降雨来临时能够及时做出反应，避免不必要的损失，保证地铁施工正常进行，特制定本预案。

2、事故类型及危害程度分析

2.1事故类型：洪灾 2.2危害程度分析：

目前本项目民权门站室内内檐装修工程已大面积完工，各项风险已消除，遇到雨季或突降暴雨，可能发生洪灾，一旦发生洪灾，车站内出入口为可能最大被洪水淹没灌溉站厅、站台，继而造成安全风险及巨大财产损失，对施工生产造成严重影响。 3、应急处置基本原则

2.1 迅速行动、灵活应对。发生险情后由项目经理立即启动本应急预案并实施，避免因延误最佳救援时机而造成不可挽回的损失；

2.2 坚持“保护生命安全为本、保护环境优先”的原则，常备不

1

懈、统一指挥、高效协调、持续改进，防止因应急行动组织不力而造成更大的损失；

2.3 强化防护，疏通安全通道，疏散无关人员，阻断危险源，防止次生事故发生。

4、应急组织机构及职责

项目部成立事故应急救援领导小组，由项目经理王

地铁工程安全风险管理办法

第一章 总则

第一条 为加强地铁建设工程的环境风险控制管理，规范对环境风险的识别和预防行为，明确职责，减少施工过程中对环境影响，制定本办法。

第二条 本办法适用于公司地铁建设工程。公司承担的其他建设项目如涉及到类似的施工内容可参考本办法进行风险管理。

第三条 风险是指地铁工程在建设过程中，由于工程所处的特殊地质环境和复杂的周边环境而导致施工现场及工程周边环境发生重大安全事故的可能性。

第二章 环境风险管理工作程序

风险管理工作程序详见附件1。

第三章 设计阶段风险管理

第四条 在初步设计阶段，公司组织勘察单位对线路沿线工程地质、水文地质进行初勘，并对周边环境进行调查。

第五条 设计单位应针对工程水文地质条件及周边环境，进行风险分析评估，确定降低或规避沿线重要工程风险的设计点，开展设计方案比选，汇总风险源和风险等级，并制定

处理措施，在施工图中作单项风险设计。

第六条 施工图设计阶段应对Ⅰ、Ⅱ级风险源进一步深化分析，进行专项设计。

第七条 在出正式施工图前，公司组织专家进行环境风险评估报告论证。专家论证应重点审查一下内容

一、风险评估依据的合法性； 二、风险评估方法的可行性； 三、风险识别的全面性和准确性； 四、工程

防洪防汛专项应急预案

1、编制目的

为防止因汛期强降雨对工地施工造成不良影响，我项目部高度重视防洪、防汛抗灾工作，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，时时不忘安全、事事重视安全，落实安全责任，居安思危，警钟长鸣，切实做好工地防洪、防汛抗灾工作，以便在强降雨来临时能够及时做出反应，避免不必要的损失，保证地铁施工正常进行，特制定本预案。

2、事故类型及危害程度分析

2.1事故类型：洪灾 2.2危害程度分析：

目前本项目民权门站室内内檐装修工程已大面积完工，各项风险已消除，遇到雨季或突降暴雨，可能发生洪灾，一旦发生洪灾，车站内出入口为可能最大被洪水淹没灌溉站厅、站台，继而造成安全风险及巨大财产损失，对施工生产造成严重影响。 3、应急处置基本原则

2.1 迅速行动、灵活应对。发生险情后由项目经理立即启动本应急预案并实施，避免因延误最佳救援时机而造成不可挽回的损失；

2.2 坚持“保护生命安全为本、保护环境优先”的原则，常备不

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懈、统一指挥、高效协调、持续改进，防止因应急行动组织不力而造成更大的损失；

2.3 强化防护，疏通安全通道，疏散无关人员，阻断危险源，防止次生事故发生。

4、应急组织机构及职责

项目部成立事故应急救援领导小组，由项目经理王