材料试验检测费

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交通部公路水运试验检测员考试复习资料

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试验检测人员复习材料<材料试验部分>

一:土工试验

a,土的三相组成(固相,液相,气相)

土的物理性质指标:

1 土的密度 :是指土体单位体积的质量 土的密度变化范围一般在16-22kN/m 3

2土颗粒比重(或土粒密度)Gs:是指土的固体颗粒的单位体积的质量与水在4oC 时单位体积的质量之比

土的比重取决于土的矿物成分,其变化范围一般在26.0-27.5之

间.

3土的含水量w:是指土中水的质量与固体颗粒的质量之比,通常以百

分数表示.

含水量是表示土湿度的指标.土的天然含水量变化范围很大,从干

砂接近于零一直到饱和粘土的百分之几百.

4干密度 :是指土的固体颗粒质量与土的总体积之比.

土的干密度越大,土越密实.所以干密度常常用作土压实的控制指

标.

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2007年检测工程师材料复匀资料总汇 试验检测大纲 一、试验检测工程师考试大纲

主要考试内容：⒈土工试验。⑴土的三相组成及物理性质指标换算。了解：土的形成过程。 土的形成过程:

土是由地壳表面的岩石经过物力风化 化学风化和生物风化作用之后的产物。岩石暴露在大气中，受到温度变化的影响，体积经常发生膨胀和收缩，不均匀的膨胀和收缩使之产生裂缝，同时长期经受风 霜 雨和雪的侵蚀以及动植物的破坏，逐渐由整块岩石崩解成大小不等和形状不同的碎块，这个过程叫物理风化。物理风化只改变岩石颗粒的大小和形状，不改变颗粒的成分。物理风化后形成的碎块与氧气 二氧化碳和水接触，经过化学变化，变成更细的颗粒并且成分也发生改变，产生与原来岩石成分不同的矿物，这个过程叫做化学风化。在此基础上，加之生物活动的参与，从而产生有机质的积聚，经过这些风化作用所形成的矿物颗粒堆积在一起，其间贯穿着孔隙，孔隙间存在着水和空气。这种松散的固体颗粒（有时还会含有有机质） 水和气体的集合体即是土。

熟悉：土的三相组成；土是由土颗粒（固相）、水（液相）、气体（气相）。

材料

一、单项选择题

1、袋装水泥的取样应以同一水泥厂、同期到达、同品种、同标号的不超过（ ）吨为一个取样单位，随机从（ ）个以上不同部位的袋中取等样品水泥经混拌均匀后称取不少于（ ）kg。

①300，10，20；②100，10，12；③200，20，12；④200，30，12 2、石油沥青老化后，其延度较原沥青将（ ）。

①保持不变；②升高；③降低；④前面三种情况可能都有

3、沸煮法主要是检验水泥中是否含有过量的游离（ ）。

①NA2O；②CAO；③MgO；④SO3

4、车辙试验主要是用来评价沥青混合料的（ ）。

①高温稳定性；②低温抗裂性；③耐久性；④抗滑性

5、普通水泥混凝土用砂，按（ ）筛孔的累计筛余百分率划分为Ⅰ、Ⅱ、

Ⅲ三个级配区。

①2.36mm；②1.18mm；③0.6mm；④0.30mm

6、含水率为5%的砂220g，将其干燥后的重量为（ ）g。 ①209；②209.52；③210；④210.95

7、下列溶剂中，能将沥青中裂解出的油分完全溶解的溶剂是（ ）

①乙醇；②乙醚；③石油醚；④乙醚

工地试验室工程材料试验检测实施细则

1.1钢筋

1.1.1技术指标:拉伸试验、冷弯试验

1.1.2技术要求

带肋钢筋应符合《钢筋混凝土用热扎带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定，光圆钢筋应符合《钢筋混凝土用热扎光圆钢筋》（GB1499.1-2008）的规定。钢筋的主要技术要求见表2：

钢筋的主要力学性能

表1

*-牌号简写

1.1.3取样规则与方法

钢筋进场后承包人试验室应核查供货方提供厂家的质量证明书，现场核对产品包装和标志，并按同牌号、同厂家、同一炉罐号、同规格、同批号和供应数量组成检验批次，60t （或以下）按一个批次，先对其表面质量、尺寸和重量偏差进行检验，检验合格后在监理人员的见证下任选2捆(卷)钢筋，每捆(卷)各抽取一根(段)钢筋,截去端头500mm后再截取样品4件，其中2件用于拉伸试验,2件用于弯曲试验，对超过一个批次（60t）的部分，每增加40t（或不足40t的余数），增加一个拉伸试样和一个弯曲试验试样。如果有1件样品试验失败或不符合表1要求，另取双倍数样品再做试验,如果再有1件样品试验结果仍不符合要求，则该检验批不合格。取样应符合表2要求

钢筋取样长度

表2

1.1.4主要指标试验方法

（1）室内拉伸试验

钢筋拉伸试验按《金属材料室温拉伸试验

工程试验检测试卷库 《土工试验检测》试题

（第01卷）

单位 姓名 准考证号 成绩 一、填空题

1．一般情况下，土是由 所组成的三相松散性。

2．天然密度的定义是 。 3．含水量的定义是 。 4．孔隙比的定义是 。 5．影响土的工程性质的三个主要因素是 、 6．粗粒土的工程性质在很大程度上取决于 可按

和 。

再细分成若干亚类。 作为分类指标。

8．界限含水量包括 ，前者指 ，后者9．击实试验目的是求 ，而测试的10．

广州城市建设学院2011级工程监理期末考试试卷 6、水泥混凝土配合比设计如用细砂，则其砂率应较中砂

《建筑材料与检测》--- C 。

A、增大 B、不变 C、减小

单位 姓名 准考证号 成绩 7 、Ⅲ类碎石宜用于强度等级 C 的水泥混凝土。

A、>C60 B、C30～C60 C、

A、300 B、320 C、350 D、380

、单项选择题 （15题/30分）

1、复合水泥在水泥分类中属于 C 。 11、一组混凝土试件的抗压强度值分别为:26.5MPa、27.0MPa、

A、专用水泥 B、特性水泥 C、通用水泥 31.6MPa则此组试件的强度代表值为 B MPa。 2、 A、26.5MPa B、27.0MPa C、31.6MPa 2、目前国产硅酸盐水泥的最高强度等级为 C 级。 12、高效减水剂的减水率不小于 C %为合格。

A、42.5 B、52.5

工程试验检测试卷库 《土工试验检测》试题

（第01卷）

单位 姓名 准考证号 成绩 一、填空题

1．一般情况下，土是由 所组成的三相松散性。

2．天然密度的定义是 。 3．含水量的定义是 。 4．孔隙比的定义是 。 5．影响土的工程性质的三个主要因素是 、 6．粗粒土的工程性质在很大程度上取决于 可按

和 。

再细分成若干亚类。 作为分类指标。

8．界限含水量包括 ，前者指 ，后者9．击实试验目的是求 ，而测试的10．

试验室试验检测先进个人推荐事迹材料

【内容摘要】

他是一个性格直率的人，对人对事实事求是，从不来半点虚假，性格决定太度，他对工作始终是一丝不苟，兢兢业业，在广平高速期工作期间，面临前期的工期紧，任务重，标准高，对工地试验室的前期建设，他一边查阅大量的标准化要求资料，一边监督督促现场建设人员的施工工作，为加快试验室的顺利投入使用，尽了最大的努力，言传加身教做好传帮带，作为一名老试验人员、肩负着带好一班人的职责，在日常工作中，他不仅传授技术，他还注重对身边人员的思想教育，在四方检测公司这几年，学习并积累了很多行业经验，更深的了解了公司的文化、制度，希望公司在今后的道路上走得更好、更远。

***男，汉族，**检测公司试验室经理，在四方检测工作这些年来，爱岗敬业，工作认真，专业知识扎实，业务技术能力强，具备丰富的工地试验室管理经验和试验检测经验，担任工地试验室经理期间，通过个人的专业技术水平和管理经验，良好的完成试验室的前期建设和试验室的备案，为试验室尽快进入试验检测工作做出了积极的努力。

他是一个性格直率的人，对人对事实事求是，从不来半点虚假，性格决定太度，他对工作始终是一丝不苟，兢兢业业。为了适应施工生产的需要，迎接各项试验工作的挑战，他努力学习各

第 1

公路工程试验检测试卷库《建筑材料试验检测技术》试题（第01卷）

一、填空题（每空0.5，共10分）

1、钢筋混凝土梁的截面最小边长为280mm，设计钢筋直径为20mm，钢筋的中心距离为60mm，则粗骨料最大粒径应为（30）mm。

2、某I型沥青混合料压实试件，在空气中称其干燥质量为M1，在水中称其质量为M2，则该沥青混合料试件的视密度为（

M1。 ??w）

M1?M23、沥青混合料按其组成结构可分为三类，即（悬浮—密实结构，骨架—空隙结构，密实—骨架结构）。

4、下图为沥青混合料马歇尔稳定度试验荷载与变形曲线图，请在图上标出马歇尔稳定度Ms与流值Fx取值。

5、石料的磨光值越高，表示其（抗磨光性能）愈好；石料的磨耗值愈高，表示其耐磨性（愈差）。 6、对同一水泥，如负压筛法与水筛法测定的结果发生争议时，应以（负压筛法的结果）为准。 7、沥青混合料配合比设计可分为（目标配合比设计，生产配合比设计、生产配合比验证） 三个阶段进行。

8、按最新的《水泥胶砂强度检验方法（ISO法）》规定，试件在（20±1℃）的水中养护，抗压强度试件的受压面积为（1600）平方毫米。

9、水泥混凝土工作性测定的方法有(坍落度法、维勃稠度法)两种。它们分别适用

隧道工程防水材料性能试验检测技术

[摘 要] 隧道工程因防水性能出现质量问题在实际工程中时有发生，本文对隧道防水经常出现的质量问题进行概要的介绍，并详细阐述分析了近年来常用的高分子防水卷材防水性能检测的有关经验。

[关键词] 隧道工程 防水材料 试验检测 中图分类号：tu74文献标识码：a 文章编号 1 公路隧道的常见质量问题

隧道渗漏，公路隧道在施工期间和建成受地下水的影响，防水工程质量欠佳时，地下水便会通过一定的通道渗人或流入隧道内部，对行车安全以至衬砌结构的稳定构成威胁。

衬砌开裂，作用在隧道衬砌结构上的压力，与隧道围岩的性质、地应力的大小以及施工方法等因素有关，由于受技术和资金条件的限制，一些因素在设计前是难以准确确定的，所以在隧道衬砌结构设计中常带有一定的盲目性，导致结构强度不够或与围岩压力不协调，造成衬砌结构开裂、破坏。然而，工程上出现的衬砌开裂更多的则是由于施工管理不当造成的，或是因为衬砌厚度不足，或是因为混凝上强度不够。

路床翻浆冒泥，地下水渗入影响路基稳定性，经路面反复荷载作用后严重影响道路正常交通，尤其是在隧道内路段，更是带来更大的行车隐患。

2 隧道高分子防水卷材检测