汽车的结构件和覆盖件

手机结构件及其外观件测试规范和检测标准

目 录

1. 范围 …………………………………………………………………………………5 2. 引 用 标

准 …………………………………………………………………………………………5 3. 定

义 …………………………………………………………………………………………5

3.1 不良缺陷的定

义………………………………… ……………………….………………………………5

3.2 手机测量面的定

义 …………………………………………………………………………………………6

3.3 缺陷代码对照

表 …………………………………………………………………………………………6

3.4 补充说

明 …………………………………………………………………………………………6

4. 手机检验条件及环

境 ……………………………………………………………………………….…………6

5. 整机装配检

验 …………………………………………………………………………………………6

6. 喷漆件检

验 …………………………………………………………………………………………7

喷漆件外观检

验 ……………

手机结构件及其外观件测试规范和检测标准

目 录

1. 范围 …………………………………………………………………………………5 2. 引 用 标

准 …………………………………………………………………………………………5 3. 定

义 …………………………………………………………………………………………5

3.1 不良缺陷的定

义………………………………… ……………………….………………………………5

3.2 手机测量面的定

义 …………………………………………………………………………………………6

3.3 缺陷代码对照

表 …………………………………………………………………………………………6

3.4 补充说

明 …………………………………………………………………………………………6

4. 手机检验条件及环

境 ……………………………………………………………………………….…………6

5. 整机装配检

验 …………………………………………………………………………………………6

6. 喷漆件检

验 …………………………………………………………………………………………7

喷漆件外观检

验 ……………

汽车覆盖件 一、汽车覆盖件的特点

汽车覆盖件（简称覆盖件）是指覆盖发动机、底盘、构成驾驶室和车身的薄钢板展开体的表面零件和内部零件而言。凸头载重车的车前板和驾驶室、桥车的车前板和车身等都是由覆盖件和一般冲压件构成的。

覆盖件和一般冲压件相比较，具有材料薄、形状复杂、多为空间曲面、结构尺寸大和表面质量高等特点。在覆盖件冲压工艺、冲模设计和冲模制造工艺上也具有独自的特点，因此对覆盖件及其冲模须作为一类特殊的问题来研究。

覆盖件按作用和要求可分为三类：外覆盖件、内覆盖件和骨架件。外、内覆盖件是由厚度为0.7、0.8、0.9、1.0、 1.5mm 的08或09Mn钢板冲压而成，多数骨架件是由厚茺为1.1 、1.2、1.5、2.5mm 的08或09Mn钢板冲压而成。 二、对覆盖件的要求

（一）表面质量

覆盖件表面不允许波纹、皱纹、凹痕、边缘拉痕、擦伤以及其他破坏表面完美的缺陷。覆盖件上的装饰棱线、装饰盘条要求清晰、平滑、左右对称以及过渡均匀。覆盖件之间的装饰棱线衔接处应吻合，不允许参差不齐。表面上一些微小缺陷都会在涂漆后引起光的漫反射而损坏外观。

（二）尺寸和形状应符合覆盖件图和汽车主模型

覆盖件间的装配多用点焊，间用螺钉连接。装配连装处的两个覆盖

结构件生产的工艺流程

结构件生产的工艺流程

1、流水线部件化面漆装配部件制造生产流程

下料→ 平板 → 机加 → 組焊子部件

↓

下料 → 平板→ 铣边（或倒角）→ 折弯→ 喷底漆（内腔）→ 組焊主体（焊接）→ 焊接子部件 →焊接轴套

→ 組焊附件 → 整体抛丸 →整体喷底漆 → 机加 → 刮腻子 → 中涂→ 面漆→装配

2、新产品试制装配流程部件制造生产流程

下料→ 平板 → 机加 → 組焊子部件

↓

下料 → 平板→ 铣边（或倒角）→ 折弯→ 喷底漆（内腔）→ 組焊主体（焊接）→ 焊接子部件 →焊接轴套

→ 組焊附件 → 整体抛丸 →整体喷底漆 → 机加 →装配（修改干涉）→喷底漆 → 整车刮腻子 → 中涂→ 面漆

结构件的疲劳寿命分析方法

摘 要： 本文简单介绍了在结构件疲劳寿命分析方法方面国内外的发展状况,重点讲解

了结构件寿命疲劳分析方法中的名义应力法、局部应力应变法、应力应变场强度法四大方法的估算原理。

疲劳是一个既古老又年轻的研究分支，自Wohler将疲劳纳入科学研究的范畴至今，疲劳研究仍有方兴未艾之势，材料疲劳的真正机理与对其的科学描述尚未得到很好的解决。疲劳寿命分析方法是疲分研究的主要内容之一，从疲劳研究史可以看到疲劳寿命分析方法的研究伴随着整个历史。

金属疲劳的最初研究是一位德国矿业工程帅风W.A.J.A1bert在1829年前后完成的。他对用铁制作的矿山升降机链条进行了反复加载试验，以校验其可靠性。1843年，英国铁路工程师W.J.M.Rankine对疲劳断裂的不同特征有了认识，并注意到机器部件存在应力集中的危险性。1852年-1869年期间，Wohler对疲劳破坏进行了系统的研究。他发现由钢制作的车轴在循环载荷作用下，其强度人大低于它们的静载强度，提出利用S-N曲线来描述疲劳行为的方法，并是提出了疲劳“耐久极限”这个概念。1874年，德国工程师H.Gerber开始研究疲劳设计方法，提出了考虑平均应力影响的疲劳寿命计算方法。G

0、加工定义

钣金件：用金属薄板加工成型的零件。

机加件：通过车铣刨磨等机加工方式加工成型的零件，如散热器等零件。

1、目的

了解结构件的核算方法，增加价格的透明度，使设计者了解产品成本构成。同时也是采购

人员与供应商商务谈判的重要依据。

2、范围

适用于所有结构件的成本核算。

3 操作指南

3.1 钣金件的价格核算指导

1 零件成本核算表

项目： 图号： 编图名数展展号 号 称 量 开开长宽度 度 材料厚度 材料密度 材料单价 2 加工费用计算表 剪床 CNC冲床 CNC钻床 铆合 攻牙 点焊 焊接 印刷 其他 零件冲床 折床 加工费用 3 外购件费用计算表 序号 名称 数量 单价 总计

材料利用率 材料费用 加工费用 电镀费用 喷涂费用 零件成本

4 产品单价的计算 1) 材料费用累计: 2) 加工费用累计： 3) 表面处理费用累计：

4) 外购件费用累计：【通用件价格

4 注射模结构件的设计

【教学目标与要求】

1．会选用表中的数据确定型腔的壁厚和底板厚度； 2．掌握结构零件的设计原则；

3.掌握各种结构零件的作用、结构、配合形式和应用。 【教学重点与难点】

1．标准件的选用； 2．设计原则； 3．结构零件结构； 4．经验数据的确定。 【课程类型】

核心课程

【教学方法与手段】

多媒体、 授受式教学，启发式教学 【学时分配】

6学时

设计内容：

? 模胚设计；

? B板厚度及开框；

? 顶针板导柱、垃圾钉及顶棍孔； ? 复位弹簧及撑柱； ? 码模孔及码模槽;

? 特别情况：方铁高度；水口板导柱直径； ? 定距分型机构。

4.1模胚设计:

1）模胚分类：

? 大水口模胚（SIDE GATE SYSTEM）,其规格书写方法如下：

? 模宽、模长的单位是：CM

? 细水口模胚（PIN POINT SYSTEM）,其规格书写方法如下：

1

? 模胚：又叫模架，又称模座。

? 方铁高度一般情况下为标准高度，如需加高则要另行标明。如：

2525-DCI-A80-B90-C120-300-I

开框尺寸：

前模：120*100*50 后模：120*100*65

（其中“C120”就是方铁所要加高到的高度，25模胚方铁标

兆利陈列用品有限公司 DONGGUAN POLYIMAGE PLASTIC CO.,LTD

文件编号：

版 次：A2

生效日期：2008.5.22

编制部门：品质部

目 录

前言 ................................................................................ III

1 范围 ................................................................................ 1

2 引用标准 ............................................................................ 1

3 定义 ................................................................................ 1

3.1 不良缺陷定义 ....................................................................... 1

3.2 手机测量面的定义 .

飞行器制造技术基础 第3章

飞行器制造技术基础

第3章 飞机结构件制造工艺徐 岩

南京航空航天大学 航空宇航制造工程系

17:39

飞行器制造技术基础 第3章

本章内容3.1 概述 3.2 飞机整体结构主要工艺特点 3.3 整体壁板的制造 3.4 框、肋、梁类整体零件的制造 3.5 大型骨架类零件的制造 3.6 挤压型材和桁条零件的机械加工 3.7 数控加工技术

飞行器制造技术基础 第3章

3.1 概述飞机整体结构件是构成飞机机体骨架和气动外形的重要组 成部分，它们品种繁多、形状复杂、材料各异。为了减轻 重量，进行等强度设计，往往在结构件上形成各种复杂型 腔。与一般机械零件相比，加工难度大，制造水平要求高。 例如壁板、梁、框、座舱盖骨架等结构件由构成飞机气动 外形的流线型曲面、各种异形切面、结合槽口、交点孔组 合成复杂的实体。 结构件加工不但形位精度要求高，而且有严格的重量控制 和使用寿命要求。由于现代飞机性能的不断提高，整体结 构件成为广泛采用的主要承力构件。

飞行器制造技术基础 第3章

飞行器制造技术基础 第3章

3.1 概述过去飞机机体主要部分都由钣金零件装配而成，而后来随 着飞机性能的不断提高，整体结构(integral structure) 日

结构件Cpk及SPC执行操作规范_终端 文档密级：内部公开

对应的流程/规范 文件名称 终端整机开发流程 结构开发流程_终端手机 文件编码 IPD/MRD/MPED/DMPED_P03_D IPD_MRD_MPED_DMPED_DMD_P004553 1. 目的

规范终端结构件对Cpk、SPC具体要求和操作，以推动Cpk、SPC在生产过程的合理应用，有效监控结构件的品质状况，提升物料制程的稳定。

2. 概述

本规范规定了终端结构件对产品在试制、爬坡和量产阶段Cpk的要求，包括抽样方法、报告的产生及Cpk异常时处理方法，及爬坡、量产时的SPC管理方法。

3. 术语

名称 Cpk SPC

定义 制程能力指数，用一个数值来表达制程的水准； 统计制程控制：用于确认产品生产的制程是否达到统计制程状态的质量应用工具; 4. 内容 4.1 角色及职责

角色名称 MD 职责 1. 制定产品尺寸规格，并在工程图上标注和定义Cpk尺寸； 2. 负责产品在正式签样前各试制阶段Cpk的开发和报告的审核，对Cpk未符合富诚达要求的尺寸进行改善（包括要求供应商模具的改善、产品的结构变更、尺寸规格的变更等）； 3. 在TR4A 前进行正式签样时Cpk要