稳性计算软件

第三章 保证船舶具有适度的稳性

第一节 稳性的基本概念 一、稳性概述

1. 概念：船舶稳性(Stability)是指船舶受外力作用发生倾斜，当外力消失后能够自行回复到原来平衡位置的能力。 2. 船舶具有稳性的原因

1)造成船舶离开原来平衡位置的是倾斜力矩，它产生的原因有：风和浪的作用、

船上货物的移动、旅客集中于一舷、拖船的急牵、火炮的发射以及船舶回转等，其大小取决于这些外界条件。

2)使船舶回复到原来平衡位置的是复原力矩，其大小取决于排水量、重心和浮心

的相对位置等因素。

MS???GZ (9.81kN?m)

式中:

GZ：复原力臂，也称稳性力臂，重力和浮力作用线之间的距离。

◎船舶是否具有稳性，取决于倾斜后重力和浮力的位置关系，而排水量一定时，

船舶浮心的变化规律是固定的(静水力资料)，因此重心的位置是主观因素。 3. 横稳心(Metacenter)M：

船舶微倾前后浮力作用线的交点，其距基线的高度KM可从船舶资料中查取。 4. 船舶的平衡状态

1)稳定平衡：G在M之下，倾斜后重力和浮力形成稳性力矩。 2)不稳定平衡：G在M之上，倾斜后重力和浮力形成倾覆力矩。

3)随遇平衡：G与M重合，倾斜后重力和浮力作用在同一垂

船舶稳性和吃水差计算 Ship stability and trim calculations

1. 总则General rules

保证船舶稳性和强度在任何时候都保持在船级社认可的稳性计算书规定范围内，防止因受载不当，产生应力集中造成船体结构永久性变形或损伤。Ensure stability and strength of the ship at all times to maintain stability within stability calculations approved by the classification societies in order to prevent due to load improperly resulting in stress concentration which will cause the ship structure permanent deformation or subversion. 2. 适用范围Sphere of application

公司所属和代管船舶的稳性、强度要求

To satisfy the requirement of company owned and manag

对船舶稳性的要求

一、 IMO对普通货船的稳性要求

1、 船舶在各种装载情况下的初稳性高度GM≥0.15m 2、 横倾角在0~30°之间静稳性曲线下的面积≥0.055m

3、 在0~40°(或小于40°的进水角θf)之间静稳性曲线下的面积不小于0.09m?rad. 4、 30°~40°(或小于40°的θf)之间静稳性曲线下的面积≥0.03m?rad. 5、 θ≥30°处的复原力臂不小于0.02m.

6、 最大复原力臂对应的角度最好大于30°，至少不少于25° 7、 满足天气蘅准数的要求

二、 我国“海船稳性规范”对普通货船的稳性衡准数要求 1、 经自由液面修正后的GM≥0.15m 2、 θ＝30°或θf处的GZ≥0.20m

3、 Gzmax对应的角度θmax≥30°或当静稳性曲线有两个峰值时，第一个峰值对应的角度不小于25°

4、 稳性消失角θv不小于55°，即θv≥55°

5、 船舶在各种装载状态下的稳性衡准数不小于1，如图所示，即Mhmin/Mw≥1；Mhmin的求取要经过横摇角θi和进水角θf的修正；Mw为风压力矩Mw=ρw?Aw?Zw，ρw－风压，Aw

计算机是由硬件和软件组成,而操作系统就是基础的软件,它控制和管理计算机的软硬件资源,如果没有它,硬件将是一堆废铁,除非你会用01代码。其他的应用软件就是所有工作与生活中的主要或辅助工具,那么,计算机软件的重要性包括哪些呢？

计算机软件的重要性包括哪些

计算机是由硬件和软件组成，而操作系统就是基础的软件，它控制和管理计算机的软硬件资源，如果没有它，硬件将是一堆废铁，除非你会用01代码。其他的应用软件就是所有工作与生活中的主要或辅助工具，那么，计算机软件的重要性包括哪些呢，

操作系统的作用主要体现在以下两方面：

1.管理系统中的各种资源，包括硬件资源和软件资源。

在计算机系统中，所有硬件部件(如CPU、存储器、输入/输出设备等)称为硬件资源;而程序和数据等信息称为软件资源。

操作系统对每一种资源的管理都必须进行以下几项工作：

1) 决定分配资源策略

包括选择某种资源分配策略，决定谁有权限可以获得这种资源，何时可以获得，可以获得多少，如何退回资源等等。

2)监视资源

监视资源包括需要知道该资源有多少，资源的状态如何，它们都在哪里，谁在使用，可供分配的又有多少，资源的使用历史等等。

3) 回收资源

回收资源是指在使用者放弃某种资源之后，对该种资源进行善后处理，如果是可重复使

第二节 船舶初稳性

1．在舱容曲线上可以（ ）。

A．由货物容积查取货面距基线高度 B．由货面距基线高度查容积中心高度 C．由货物容积直接查取容积中心高度 D．以上均可

2．某轮空船排水量为2000t，空船重心高度为5.5m；船舶载荷重量为8000t，其重心高度为3.50m；查得船舶初稳心距基线高度KM为4.70 m。该轮的初稳性高度GM为（ ）m。 A．0.8 B．1.2 C．1.5 D．1.82

3．当货舱装满时，通常按货物实际重心求得的GM比按舱容中心求得的GM（ ）。 A．大 B．小 C．相等

D．以上均有可能

4．当货舱装满时，通常按货物实际重心距基线高度比舱容中心距基线高度（ ）。 A．大 B．小 C．相等

D．以上均有可能

5．某轮某两个航次No.1货舱分别装满货物A、B，积载因数分别为S.FA、S.FB，该舱的重心高度分别为ZA、ZB，则（ ）。 A．ZA＜ZB B．ZA＞ZB C．ZA=ZB

D．关系无法确定

6．某轮某底舱货舱容积为2710m3，双层底高1.48m，舱高7.32m，计划配装两种货物：下层焦宝石1000t（S.F=0.74m3 /t），上层花生果500t（S.F=3.28m3 /t），则两种货物的

整车性能计算软件

该软件提供汽车五大性能：动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性、通过性、安全性、舒适性、环保性，可靠性的设计计算和报表输出功能。适合于各种车型的设计计算。 1.汽车动力性计算

动力性是汽车最基本、最重要的性能之一，汽车首先是一种高效率的运输工具，动力性决定了运输效率的高低。

为全面反映汽车动力性能，本软件中汽车的动力性计算包括以下评价指标：

（1）最高车速； （2）最大动力因数； （3）最大爬坡度； （4）0-100km/h加速时间； （5）原地起步加速通过400m时间； （6）直接档30km/h加速到100km/h时间； （7）直接档30km/h加速行驶400m时间。 输出以下图表：

（1）驱动力-阻力 平衡图； （2）动力因数图； （3）功率平衡图； （4）加速度图；

（5）爬坡度图；

（6）原地起步换档加速曲线； （7）直接档加速曲线。

并可计算空载和满载两种不同工况。 2. 汽车燃油经济性计算

汽车在一定的行驶条件下，以消耗最少的燃油完成单位运输工作的能力称为其次的燃油经济性。它是评价汽车系统性能的主要参数之一。

结合汽车的实际使用工况，本软件系统

整车性能计算软件

该软件提供汽车五大性能：动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性、通过性、安全性、舒适性、环保性，可靠性的设计计算和报表输出功能。适合于各种车型的设计计算。 1.汽车动力性计算

动力性是汽车最基本、最重要的性能之一，汽车首先是一种高效率的运输工具，动力性决定了运输效率的高低。

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并可计算空载和满载两种不同工况。 2. 汽车燃油经济性计算

汽车在一定的行驶条件下，以消耗最少的燃油完成单位运输工作的能力称为其次的燃油经济性。它是评价汽车系统性能的主要参数之一。

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整车性能计算软件

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动力性是汽车最基本、最重要的性能之一，汽车首先是一种高效率的运输工具，动力性决定了运输效率的高低。

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（1）驱动力-阻力 平衡图； （2）动力因数图； （3）功率平衡图； （4）加速度图；

（5）爬坡度图；

（6）原地起步换档加速曲线； （7）直接档加速曲线。

并可计算空载和满载两种不同工况。 2. 汽车燃油经济性计算

汽车在一定的行驶条件下，以消耗最少的燃油完成单位运输工作的能力称为其次的燃油经济性。它是评价汽车系统性能的主要参数之一。

结合汽车的实际使用工况，本软件系统

软件可信性：互联网带来的挑战

梅 宏 曹东刚

关键词：可信软件技术

北京大学

互联网与可信计算

互联网的普及和发展为人们提供了一种全球范围的信息基础设施，也为信息资源的广泛共享和利用提供了可能。互联网与通过它连接起来的各种软硬件基础设施形成了一个资源丰富的计算平台，使软件的能力得到了进一步的延伸。同时，基于网络的信息化也使得表示、连接和控制现实世界的软件系统成为一种新型资源。但是，与传统信息系统不同的是，基于网络的信息系统处于一个动态开放的环境中，这虽然使其计算能力得到了延伸，但是也使信息系统面临可信性问题的重大挑战：结构日趋复杂的网络化信息系统变得越来越脆弱，安全性（Security）、可靠性（Reliability）和可用性（Availability）等问题日益凸显，常常使得信息系统不能以人们所期望或信任的方式工作。例如，当发生各种故障和错误或受到攻击和侵害时，系统往往无法正常工作，进而直接或间接地对用户和社会造成损害。

在互联网的发展历史中，由于可信性问题引发的麻烦、损失甚至灾难不胜枚举。例如：2007年10月，由于北京奥运会门票系统的实际访问量远远超过其设计容量，使得该系统一经

1

启用即陷入瘫痪，凸显了软件的可用性和可伸缩性问题；2005

为从技术上保证在修船舶(包括改装船舶)船体结构强度及船舶稳性方面的安全，同时结合本企业的具体情况，特制定本规范。 1. 总则

1.1 本规范是基于技术角度考虑，采取某些特定和限定措施，以确保船舶在厂修理过程中保持足够的船体结构强度，使之具有足够的承受总纵强度和局部强度的能力，同时保持足够的船舶浮力和稳性，使之具有足够的抗沉能力。

1.2 因在修船舶的船型复杂性和修理部位的不确定性，本规范仅是定性的考虑一般情况下的强度及稳性的安全。对于特殊情况，应进行船体结构强度计算及船舶稳性计算，以确保其修理过程的安全。

1.3 本规范不包括需编写“特定修理项目技术工艺文件”的内容。如：大范围立体分段的拆除换新、平面板架分段的拆除换新、承受重大负荷部件的拆除换新、重大海损船舶修复、特殊尺度船舶和海洋工程结构物的修理等。 2. 保证船体结构强度的安全规范 2.1 更换船体板材

2.1.1 更换强力甲板(上甲板﹑主甲板)

同时开工的换板工程，舱口围与舷侧之间的甲板(参加总纵强度)和相邻两个舱口之间的甲板应区别对待。

船体舯部0.4L范围内的换板工程，应特别慎重处理。 2.1.1.1 对无舱口的船