道岔常见病害及整治方法

杭深线客专07（004）1/18可动心轨道岔结

构病害整治

一、 尖轨部分 ㈠ 位移不足病害

病害表现：尖轨23#－34#枕范围内，道岔来回操动后出现小轨距，尤其在27#枕前后范围最为突出的情况，但是运用撬棍扳动或者脚踢均能明显改善。

原因分析：产生的主要原因可能为尖跟支距不良、滚轮尺寸不达标作用不良、尖轨底部与滑床板有卡阻、框架尺寸超标、尖轨硬弯或者尖轨后部出厂前预弯不足，另外就是尖轨三动电务扳动力过小、导致尖轨不密贴离缝。

整治方法：

1、检查整治尖跟支距。直尖轨侧35#（181.2）、36#（191.9）及37#－38#枕中间（208.6）支距（用卡尺或者钢卷尺检查两根钢轨作用边之间的距离）是否符合括号内的标准值。如果不符合，尤其是181.2处不能大，一般以略小0.5～1.0mm为宜；191.9处不能小，可以略大0.5～1.0，同样37#－38#枕中间支距也是宜大不宜小。

关键是要通过这两个扣件作用点，形成尖轨靠向基本轨的趋势，减缓尖轨靠向道心的趋势，以达到减少和改善位移不足的病害。

整治方法：通过调整弹条扣件铁轨距块使支距达标和优化，然后通过调整硫化垫板下的缓冲轨距块将破环的轨距还原、达标。

2、检查整治尖轨轨底卡阻情况。特别重点检查尖

3 道岔及无缝道岔常见病害原因分析与整治措施

道岔是组成铁路轨道的一种重要设备，它较一般线路设备构造复杂，弱点较多，因而容易产生病害。产生病害的原因错综复杂，有些是互为因果的。为了保持道岔的轨距、间隔、方向、水平、高低及各部尺寸的良好状态，必须掌握其规律，分析造成病害的原因，有针对性地采取有效预防和整治措施，提高养护维修的质量，从而保证列车通过时的平稳、安全及旅客的舒造性。 3.1产生道岔病害的主要原因

产生道岔病害的因素很多，综合起来大致有如下几个方面。

道岔结构上的缺陷，铺设位置和各部尺寸不符合规定；道岔在列车车辆的动力冲击作用下发生的尺寸和结构变形；养护维修不当与自然灾害等等。 道岔本身结构上的缺陷，又可以分为不可避免或暂时难以避免的弱点和可以通过改造消除的缺陷两种。随着各种新研发道岔的问世，很多结构上的缺陷已经逐步得到克服和解决。 3.1.1道岔结构缺陷

道岔本身结构特点所带来的主要缺陷，一般有以下各点。

1、“75”型及“75”型以前的各型道岔普遍使用直线型尖轨。这种尖轨转辙角较大，车轮从基本轨过渡到尖轨时，列车急骤地改变运行方向，车辆冲击尖轨，从而对轨道产生较大的纵向和横向冲击力。

2、尖轨经刨切后断面削弱

高速公路路面常见病害及防治措施

摘要：我国建高速公路发展较晚，修建高速公路的水平、经验有限，加之自然地理因素的影响，在已通车的或正在建设中的高速公路上由于各种因素的影响，大多数或多或少都存在着病害，它直接影响着高速公路的质量或正常运营，有些严重病害，直接威胁着高速公路运行车辆的安全。 关键字：高速公路、路面、病害、防治措施

1 概述

随着科技的进步人类在高速公路的建造技术与理论研究上有了长足的进步，然而由于材料本身的限制和不可避免的自然因素的影响，高速公路路面会发生损害与破坏。主要病害大致可分为两类：一类是裂缝破坏，另一类则是变形破坏。具体可分为：裂缝、水损害和坑槽、车辙和推移、松散、泛油、冻胀和翻浆等。高速公路路面各种病害的成因比较复杂，由于环境、地点、气候条件的不同，病害情况不一，防治措施也相应不一样。

2裂缝

根据裂缝的走向与路线走向之间的夹角，可将裂缝分为纵向裂缝和横向裂缝。 1.1 纵向裂缝

纵向裂缝走向基本与路线走向基本平行，裂缝长度和宽度不一。纵向裂缝形成的主要原因有以下三个方面：（1）地基原因、（2）路基施工原因、（3）水的渗透破坏。对于纵向裂缝的处治方法主要有以下几种

（1）对于缝宽小于3mm的裂缝可不作处理，大于3mm小

郑州铁路局职工培训 教师课堂教学教案

首页，共 16 页

授课班级 授课时间 出勤情况 道岔病害的种类、整治方法；课程名称 道岔病害章节课题 及整治作业标准。 整治标准 理 论 授课方式 讲 授 教学目的 1、道岔方向不良产生的原因及作业题数 整治措施? 2、如何改正辙叉？ 使学员了解“道岔常见病害”的预防及整治方法；会结合现场实际检查，发现道岔病害；能分析病害产生的原因，掌握整治方法。 教具、挂 图、课件 重点与难点 重点是：道岔病害的预防与整治 难点是：道岔整治作业标准 教学回顾 说 明 本课程参考了：铁路职工岗位培训教材《铁路线路工》 及“工务线路单项作业标准” 任课老师签名： 教育科长审阅签名：

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道岔病害整治

目的

1）对超过道岔保养偏差管理值标准的病害进行整治； 2）确保道岔设备状态良好。

道岔常见病害的预防及整治

一、道岔方向不良

1、忽视对道岔的整体维修，造成道岔前后方向不顺； 2、铺设位置不正，随弯就弯；

3、钢轨及其联结零件磨损，作业方法不合理，硬性凑合支距和轨距，造成个接续部不圆顺；

4、曲股基本轨弯折点位置不对，造成转辙器部分轨向不良； 5、捣

（一）稻瘟病

水稻从幼苗至抽穗均可发生，按病害在不同生育期和不同部位所表现的症状可分为苗稻瘟、叶稻瘟、节稻瘟、穗稻瘟和谷粒稻瘟5种。

1.主要症状

（1）苗稻瘟：病苗在靠近土面的茎基部变灰黑色，上部淡红褐色，使整株幼苗卷曲枯死。

（2）叶稻瘟：在幼苗及成株叶片上均可发病。有四种不同形状的病斑：

A、急性型病斑：一般为椭圆形，也有不规则的，病斑暗绿色，水渍状、密生灰色霉层；

B、慢性型病斑：病斑褐色、纺锤形，外围黄色为中毒部，内部褐色为坏死部，中央灰色为崩坏部，天色潮湿时，病斑背面生有灰绿色霉层；

C、褐色型病斑：斑点褐色，很小，只局限位于叶脉之间，常见于抗病品种上；

D、白点型病斑：斑点白色、近圆形，大小约跨2～4个叶脉。

（3）节稻瘟：主要发生在茎节上，拔节期易发生，初期出现针头大小的褐色小点，后扩展至全节或一部分节变为黑褐色，组织破坏，茎秆易折断。

（4）穗稻瘟：又称穗颈瘟，俗称断脖子病，主要在穗颈及枝梗上发生。穗颈发病，病斑褐色或灰黑色，从穗颈向上、下蔓延，可长达3～4厘米。发病早、发病重时，造成白穗，穗颈瘟常会引起穗梗及枝梗折断。

（5）谷粒稻瘟：主要发生在谷粒上，褐色或黑褐色。

2.发生特点

病菌在稻草及病谷上越冬，主要通过气流及雨水传播，高温、高湿易发病。

高速公路路面常见病害及防治措施

摘要：我国建高速公路发展较晚，修建高速公路的水平、经验有限，加之自然地理因素的影响，在已通车的或正在建设中的高速公路上由于各种因素的影响，大多数或多或少都存在着病害，它直接影响着高速公路的质量或正常运营，有些严重病害，直接威胁着高速公路运行车辆的安全。 关键字：高速公路、路面、病害、防治措施

1 概述

随着科技的进步人类在高速公路的建造技术与理论研究上有了长足的进步，然而由于材料本身的限制和不可避免的自然因素的影响，高速公路路面会发生损害与破坏。主要病害大致可分为两类：一类是裂缝破坏，另一类则是变形破坏。具体可分为：裂缝、水损害和坑槽、车辙和推移、松散、泛油、冻胀和翻浆等。高速公路路面各种病害的成因比较复杂，由于环境、地点、气候条件的不同，病害情况不一，防治措施也相应不一样。

2裂缝

根据裂缝的走向与路线走向之间的夹角，可将裂缝分为纵向裂缝和横向裂缝。 1.1 纵向裂缝

纵向裂缝走向基本与路线走向基本平行，裂缝长度和宽度不一。纵向裂缝形成的主要原因有以下三个方面：（1）地基原因、（2）路基施工原因、（3）水的渗透破坏。对于纵向裂缝的处治方法主要有以下几种

（1）对于缝宽小于3mm的裂缝可不作处理，大于3mm小

道岔病害的预防与整治

一、道岔主要病害分析

1、由于两个方向的行车密度不同，造成同一根岔枕上的机械磨损不一致。如主要行车方向为直股，则曲股钢轨吊板较多，尤其导曲线上股最为严重。

2、长岔枕中部低洼，造成导曲线反超高，内直股钢轨水平低、辙叉心沉落等。

3、错开铺设的钢轨接头，造成水平不良。 4、钢轨垂直磨耗不均，造成水平不良。

5、在日常养护作业中不当，如起道和捣固不慎（不是根据每组道岔行车密度的不同），造成水平不良。

6、道岔方向不良；先保证直向轨向良好，侧向控制支距和导曲线正矢。

7、由于线路爬行，使道岔前后衔接不良造成反方向不顺。 8、基本轨横移造成“三道缝”。（基本轨与滑床台；基本轨头下颚及轨底上部与轨撑接触部分有缝隙；轨撑尾部与滑床板挡肩有缝隙）。

9、尖轨拱腰、尖轨不密贴、尖轨跳动、尖轨板动不灵活等。 10、辙叉心沉落，辙叉跟端错牙，车轮冲击叉心等。

11、辙叉部分存在轨线中断的“有害空间”。车轮从翼轨过渡到心轨或从心轨过渡到翼轨，都给叉心和翼轨以很大的冲击力，从而加剧了叉心和翼轨的磨耗和压溃，随着这些磨耗和压溃的产生，增大了车轮通过时的冲击力，因而更加重了翼轨和叉心的磨耗和压溃，造成恶性循环。

二、道岔主要病害的整治 1、道岔方向

铁路线路常见病害分析及预防整治技术

学 生 姓 名： 高 军 祥 学 号： 0930498 专 业 班 级： 铁道工程技术(394110班) 指 导 教 师： 刘 兴 文

西安铁路职业技术学院毕业论文

摘要

中国铁路始建于1876年，铁路运输线在我国的建设中占有重要地位。在当今社会经济高速发展的情形下，铁路运输的发展将偏向高速和重载运输，这样就会加重铁路线路的承载能力，造成铁路线路损害，严重影响铁路运输。铁路线路设备是铁路运输业的基础设备。因此，合理养护铁路线路，及时有效的分析、预防和整治设备病害，提高铁路线路抵抗灾害的能力，为实现铁路跨越式发展，确保铁路线路质量是保障铁路运输安全的必要。

线路病害的整治工作一直以来都是铁路部门极为重要的环节，我在通过查阅大量有关铁路线路病害和整治资料的基础上，针对我国铁路线路病害现状，有针对性的提出一些常见铁路线路病害发生的机理，介绍了铁路线路病害的类型、防治原则和整治措施。

关键词：铁路线路；病害原因；预防方法

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西安铁路职业技术学院毕业论文

目录

摘要 .

道岔病害的预防与整治

一、道岔主要病害分析

1、由于两个方向的行车密度不同，造成同一根岔枕上的机械磨损不一致。如主要行车方向为直股，则曲股钢轨吊板较多，尤其导曲线上股最为严重。

2、长岔枕中部低洼，造成导曲线反超高，内直股钢轨水平低、辙叉心沉落等。

3、错开铺设的钢轨接头，造成水平不良。 4、钢轨垂直磨耗不均，造成水平不良。

5、在日常养护作业中不当，如起道和捣固不慎（不是根据每组道岔行车密度的不同），造成水平不良。

6、道岔方向不良；先保证直向轨向良好，侧向控制支距和导曲线正矢。

7、由于线路爬行，使道岔前后衔接不良造成反方向不顺。 8、基本轨横移造成“三道缝”。（基本轨与滑床台；基本轨头下颚及轨底上部与轨撑接触部分有缝隙；轨撑尾部与滑床板挡肩有缝隙）。

9、尖轨拱腰、尖轨不密贴、尖轨跳动、尖轨板动不灵活等。 10、辙叉心沉落，辙叉跟端错牙，车轮冲击叉心等。

11、辙叉部分存在轨线中断的“有害空间”。车轮从翼轨过渡到心轨或从心轨过渡到翼轨，都给叉心和翼轨以很大的冲击力，从而加剧了叉心和翼轨的磨耗和压溃，随着这些磨耗和压溃的产生，增大了车轮通过时的冲击力，因而更加重了翼轨和叉心的磨耗和压溃，造成恶性循环。

二、道岔主要病害的整治 1、道岔方向

常见线路病害整治

1.轨道不平顺

在轨道结构中，碎石道床是不稳定的组成部分。在列车的不稳定重复荷载下

轨道会出现垂向、横向的动态弹性变形和残余积累变形。这些变形不仅影响列车的平稳运行而当这种变形累计到一定限度时威胁行车安全。为了保持线路状态良好必须经常进行轨道结构的养护维修。 1.1.1轨道不平顺的种类

1. 高低不平顺：由于路基下沉，道床捣固不实等原因致使钢轨沿纵向产生不均

匀下沉引起前后高低不平顺。在列车动力作用下轨低与垫板、垫板与轨枕与道床顶面间会出现吊板或暗坑，对行车安全极为不利。 2. 水平不平顺：主要是由于左右股钢轨下沉量不等造成

3. 三 角 坑：在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股后是右股高于

左股，高差超过容许偏差值而这两个最大水平误差点之间的距离不足18m。它的存在有可能使列车在一个固定轴前后的4个车轮中的1个瞬间减载或悬空严重时有可能爬上钢轨危机行车安全。

4. 方向不平顺：指直线不直曲线不圆。通常是由于钢轨硬弯扣件松动，缓和曲

线顺坡不良等原因造成。线路方向不良必须引起列车车轮左右摇摆加剧车轮撞击从而引起其他线路病害高速行驶的列车尤为明显严重时危及行车安全。 5. 复合不平顺：指在钢轨的同一位置垂向和横向的不平