钢管混凝土系杆拱桥跨径

钢管混凝土系杆拱桥施工

摘要:本文对钢管混凝土系杆拱桥施工中经常出现的技术问题进行了剖析,详细地阐述了科学、实际、有效的防治对策。

关键词:钢管混凝土;系杆拱;施工;难题;对策 1 引言

近年来,钢管混凝土系杆拱桥以其跨度大、结构轻、造型美、 省建材等优点,被广泛应用于公路工程。但该桥型技术复杂,施工难度大,已经暴露和潜在的问题还很多,亟待广大工程技术人员在实践中不断探讨和完善,本文将结合工程实践就有关问题做 简要阐述。

2 钢管混凝土系杆拱桥施工技术难题及对策

2.1 支承系统 2.1.1 功能

系杆拱桥支承系统宜选用WDJ齿碗扣型多功能支架,该系统具有支架竖向组合微调功能,主要以工具支架和特制微

调座组成。 2.1.2 地基处理

WDJ齿碗扣型多功能支架必须搭设在经处理的坚实地基上,地基须高出原地面0.5~0.8m,做好防水,避免雨季浸泡。在立杆底部铺设垫层和安放底座,垫层可采用厚度≥20cm的混凝土或厚度≮10cm的钢筋混凝土或厚度≮5cm的木板。 2.1.3 预压

支架使用前须全程预压,不能以一孔预压取得的经验数据推概全桥。静压5

钢管混凝土系杆拱桥施工

摘要:本文对钢管混凝土系杆拱桥施工中经常出现的技术问题进行了剖析,详细地阐述了科学、实际、有效的防治对策。

关键词:钢管混凝土;系杆拱;施工;难题;对策 1 引言

近年来,钢管混凝土系杆拱桥以其跨度大、结构轻、造型美、 省建材等优点,被广泛应用于公路工程。但该桥型技术复杂,施工难度大,已经暴露和潜在的问题还很多,亟待广大工程技术人员在实践中不断探讨和完善,本文将结合工程实践就有关问题做 简要阐述。

2 钢管混凝土系杆拱桥施工技术难题及对策

2.1 支承系统 2.1.1 功能

系杆拱桥支承系统宜选用WDJ齿碗扣型多功能支架,该系统具有支架竖向组合微调功能,主要以工具支架和特制微

调座组成。 2.1.2 地基处理

WDJ齿碗扣型多功能支架必须搭设在经处理的坚实地基上,地基须高出原地面0.5~0.8m,做好防水,避免雨季浸泡。在立杆底部铺设垫层和安放底座,垫层可采用厚度≥20cm的混凝土或厚度≮10cm的钢筋混凝土或厚度≮5cm的木板。 2.1.3 预压

支架使用前须全程预压,不能以一孔预压取得的经验数据推概全桥。静压5

3.3.1.8钢管混凝土系杆拱桥施工 3.3.1.8.1施工方案

本标段共5孔96米跨钢管混凝土系杆拱桥，拱肋为平行拱肋，拱肋采用悬链线，失跨比f/l=1/5，悬链线系数m=1.167，横截面为哑铃形钢管混凝土，钢管外径为1.0m。

结构布臵采用刚性系梁刚性拱，系梁截面为单箱三室截面，梁宽17.1m、梁高2.5m。吊杆为交叉斜吊杆，吊杆间距为8m，吊杆由127根φ7平行钢丝束组成。

钢管混凝土系杆拱桥上部结构施工根据桥位不同的地形条件选择采用不同的施工方案。

对于桥下无通车、通航要求的桥位或虽有通国通航要求但可进行局部改移后搭设施工支架的桥位，考虑采用“先梁后拱”的施工方案，即搭设支架施工拱座及系梁，然后再在系梁之上拼装钢管拱肋，竖向转体合龙，拱肋合龙后灌注钢管内混凝土，混凝土达到强度后安装并张拉吊杆。

对于桥下有通车、通航要求，无法进行改移，不能搭设施工支架的桥位，考虑采用“先拱后梁”的施工方案，即先在墩旁搭设支架浇筑系梁端部及拱脚，然后利用缆索分段吊装钢管拱肋，钢管拱肋合龙后灌注钢管内混凝土，混凝土达到强度后利用挂篮分段浇筑系梁，逐段安装吊装，直至系梁合龙。

3.3.1.8.2施工工艺 1）先梁后拱法施工 （1）施工步骤

钢管混凝土系杆拱

钢管混凝土系杆拱桥中系梁和横梁的设计计算方法研究

维普资讯

第2卷第 3 2期2O年 3 O5月

公路

交通科技

V0.2 N . 12 o 3 Ma .0 5 r2 0

Jun l f i w y n rmp r t n R s r n e e p e t o ra o g a d Ta o a o ee c a d D v l m n H h a ti a h o

文章编号:1 2 28( O ) 3X 6 0 - 6 2 5 0")~ 00 O (6

钢管混凝土系杆拱桥中系梁和横梁的设计计算方法研究张元海,李(. 1西南交通大学土木工程学院,~)成都 tl l

乔兰州 7O7) 3OO

603;2兰州交通大学土木工程学院,甘肃 101 .

摘要:针对钢管混凝土系杆拱桥中系梁的配束设计,根据应力条件,同时考虑上,下缘配束的相互影响,推导了有轴向拉力时预应力混凝土受弯构件的钢束估算公式.为了准确计算横梁的活裁内力,提出了一种在桥梁纵,横向单独加栽的活栽内力计算方法.这一改进的活栽内力计算方法合理,结果准确,适合于电算,并可应用于系梁,拱肋等其它构件的计算.

关键词:钢管混凝土拱桥;系杆拱桥;内力计算;配束设计;影响面加裁中图分类号:I4 .

钢管混凝土系杆拱空间结构计算书

一、设计依据

1、交通部部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)； 2、交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)； 3、交通部部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)；

4、交通部部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)； 5、交通部部颁《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)； 6、交通部部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)； 7、交通部部颁《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)； 8、中国工程建设标准化协会标准《钢管混凝土结构设计与施工规程》(CECS-28:90)；

9、建设部部颁《钢结构设计规范》（GB50017-2003）； 10、Dr.Bridge系统--<<桥梁博士>>V3.1版； 11、Midas Civil 6.7.1空间有限元分析软件

二、技术指标

1、路线等级：高速公路，按双向6车道计算； 2、计算行车速度100公里/小时；

3、半幅桥面宽度：0.5米(护栏)+11.5米（行车道）+0.5米(护栏)=12.50米；

5、设计荷载：公路-Ⅰ级； 6、结构重要性系数：1.

钢管混凝土系杆拱空间结构计算书

一、设计依据

1、交通部部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)； 2、交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)； 3、交通部部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)；

4、交通部部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)； 5、交通部部颁《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)； 6、交通部部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)； 7、交通部部颁《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)； 8、中国工程建设标准化协会标准《钢管混凝土结构设计与施工规程》(CECS-28:90)；

9、建设部部颁《钢结构设计规范》（GB50017-2003）； 10、Dr.Bridge系统--<<桥梁博士>>V3.1版； 11、Midas Civil 6.7.1空间有限元分析软件

二、技术指标

1、路线等级：高速公路，按双向6车道计算； 2、计算行车速度100公里/小时；

3、半幅桥面宽度：0.5米(护栏)+11.5米（行车道）+0.5米(护栏)=12.50米；

5、设计荷载：公路-Ⅰ级； 6、结构重要性系数：1.

钢管混凝土系杆拱空间结构计算书

一、设计依据

1、交通部部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)； 2、交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)； 3、交通部部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)；

4、交通部部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)； 5、交通部部颁《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)； 6、交通部部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)； 7、交通部部颁《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)； 8、中国工程建设标准化协会标准《钢管混凝土结构设计与施工规程》(CECS-28:90)；

9、建设部部颁《钢结构设计规范》（GB50017-2003）； 10、Dr.Bridge系统--<<桥梁博士>>V3.1版； 11、Midas Civil 6.7.1空间有限元分析软件

二、技术指标

1、路线等级：高速公路，按双向6车道计算； 2、计算行车速度100公里/小时；

3、半幅桥面宽度：0.5米(护栏)+11.5米（行车道）+0.5米(护栏)=12.50米；

5、设计荷载：公路-Ⅰ级； 6、结构重要性系数：1.

针对中承式钢管混凝土无铰系杆拱桥,采用顶升改造方案以提高桥下净空。提出了针对柔性系杆拱桥采用临时拉索平衡拱脚推力,通过力学分析确定了临时拉索位置及索力大小。制订了桥梁顶升改造的技术流程,并对桥梁顶升过程实施了应力、位移实时监测确保改造施工顺利进行。研究成果对同类型桥梁的桥下净空提高改造具有一定的借鉴意义。

21 00年第 2期 (总第 12期) 9

黑龙江交通科技HElO NGJANG I L I JAOT NG J O KE

No 2,01 . 2 0

( u N .9 ) S m o 12

中承式无铰钢管混凝土系杆拱桥的顶升改造关键技术研究郄才富

(海现代建筑设计 (团 )限公司市政工程设计院 )上集有

摘

要：针对中承式钢管混凝土无铰系杆拱桥，采用顶升改造方案以提高桥下净空。提出了针对柔性系杆拱

桥采用临时拉索平衡拱脚推力，通过力学分析确定了临时拉索位置及索力大小。制订了桥梁顶升改造的技术流程，并对桥梁顶升过程实施了应力、位移实时监测确保改造施工顺利进行。研究成果对同类型桥梁的桥

下净空提高改造具有一定的借鉴意义。关键词：系杆拱桥；顶升改造；工方案；施监测中图分类号：4 5 6 U 4 .1引言

文献标识码： A

文章编号：0 8—3 8 (0 0 0

钢管混凝土拱桥计算日志（一）

（1） 计算以2类稳定分析为主要目的，使用Midas和Ansys进行对比，首先要进行静力计算，最后可能还需要进行抗风和抗震计算。

（2） 静力计算：漂浮体系，少支架法架拱肋。因此设计阶段在Midas和Ansys都不模拟施工阶段联合截面，认为在混凝土和钢管成为整体后，才参与受力。Midas里第一阶段包括钢管和混凝土拱肋、风撑、端横梁、系杆。受的力就是自重，系杆初张拉。第二阶段上横梁、小纵梁，系杆第2次张拉，吊杆张拉，第三阶段上桥面铺装，计算拱肋预拱度、横梁的安装坐标、吊杆的张拉力，修改模型。最后是移动荷载，计算的目的一个是检算应力和强度，主要目的还是给稳定计算提供基本荷载。而在Ansys则模型和Midas类似，同样3个施工阶段，共节点的2个单元模拟拱肋，系杆和吊杆张拉用降温的方法。

（3） 目前，第一个施工阶段已经完成，Midas和Ansys对比合理，系杆张拉力的确定用支座水平位移为0来控制。

（4） midas的小纵梁弹性支撑修正，并在ansys里修改，确定第2次张拉的张拉力。验证施工阶段的内力累计、位移累计计算都是正确的

（5） 加桥面铺装，确定第3次系杆张拉力，调整拱肋预拱度，调整吊杆力； （6） 模拟的车辆

钢管混凝土拱桥计算日志（一）

（1） 计算以2类稳定分析为主要目的，使用Midas和Ansys进行对比，首先要进行静力计算，最后可能还需要进行抗风和抗震计算。

（2） 静力计算：漂浮体系，少支架法架拱肋。因此设计阶段在Midas和Ansys都不模拟施工阶段联合截面，认为在混凝土和钢管成为整体后，才参与受力。Midas里第一阶段包括钢管和混凝土拱肋、风撑、端横梁、系杆。受的力就是自重，系杆初张拉。第二阶段上横梁、小纵梁，系杆第2次张拉，吊杆张拉，第三阶段上桥面铺装，计算拱肋预拱度、横梁的安装坐标、吊杆的张拉力，修改模型。最后是移动荷载，计算的目的一个是检算应力和强度，主要目的还是给稳定计算提供基本荷载。而在Ansys则模型和Midas类似，同样3个施工阶段，共节点的2个单元模拟拱肋，系杆和吊杆张拉用降温的方法。

（3） 目前，第一个施工阶段已经完成，Midas和Ansys对比合理，系杆张拉力的确定用支座水平位移为0来控制。

（4） midas的小纵梁弹性支撑修正，并在ansys里修改，确定第2次张拉的张拉力。验证施工阶段的内力累计、位移累计计算都是正确的

（5） 加桥面铺装，确定第3次系杆张拉力，调整拱肋预拱度，调整吊杆力； （6） 模拟的车辆