行车闭塞的目的是为确保列车在什么运行安全

校 车 安 全 管 理 制 度

为确保校车的行车安全，切实保障学生的生命安全和学校财产安全，特制定如下管理制度： 1、成立学校行车安全管理领导小组。

2、 建立校警随车制度。学校每天有一名值日校警随车，负责学生上下车、过马路和行车过程中学生的秩序与安全。随车校警必须认真填写随车记录。 3、 驾驶员的安全行车规定。

（1）驾驶员在驾驶车辆时，须携带有效驾驶证、行驶证及有关证件。 （2）不疲劳驾车。

（3）遵守交通规则，不违章驾车。 （4）驾驶员工作期间不得饮酒。 （5）经常学习交通法规。

（6）保持车况良好，经常检查车辆运载情况，发现问题及时解决。 （7）驾驶员在校内行驶车速不能超于每小时5公里。

（8）载送教职工和学生的车辆，行驶车速不准超过每小时50公里。 4、违规与事故处理

（1）在下列情形之一的情况下，违反交通规则或发生事故，由驾驶人负担，并予以记过或免职处分。 ①无照驾驶。

②未经许可将校车借予他人使用。

（2）违反交通规则，其罚款由驾驶人负担。

（3）各种车辆如在公

行车闭塞法的使用与分析

学 生 姓 名：学 号：专 业 班 级：指 导 教 师：

王帅 0930488 铁道机车车辆 李冰毅

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

摘 要

行车闭塞是保证铁路行车的安全。铁路在行车管理上设置一套行车设备及行车组织制度，来控制列车区间的行动。这种通过对设在车站（线路所）的有关设备或通过信号机的控制（包括在设备因故障失效后的联系制度），保证在同一时间内，站间、所间、闭塞分区内只有一个列车行车的办法，称为行车闭塞。

我国铁路的行车闭塞法，分为基本闭塞法和代用闭塞法。铁路各车站均须装设基本闭塞设备。基本闭塞法包括自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。电话闭塞法：当基本闭塞设备发生故障或其他原因不能使用基本闭塞法时(如单线半自动闭塞出站信号机故障等)，为维持列车运行，应采用代用闭塞法(电话闭塞法)。原则上不使用隔时续行办法。如必须使用时，由铁路局规定。

电话联络是行车工作的重要条件，车站在办理闭塞和接发车时，都要通过电话与邻站及调度所进行联系。由于自然灾害和其他原因，造成

行车闭塞法的使用与分析

学 生 姓 名：学 号：专 业 班 级：指 导 教 师：

王帅 0930488 铁道机车车辆 李冰毅

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

摘 要

行车闭塞是保证铁路行车的安全。铁路在行车管理上设置一套行车设备及行车组织制度，来控制列车区间的行动。这种通过对设在车站（线路所）的有关设备或通过信号机的控制（包括在设备因故障失效后的联系制度），保证在同一时间内，站间、所间、闭塞分区内只有一个列车行车的办法，称为行车闭塞。

我国铁路的行车闭塞法，分为基本闭塞法和代用闭塞法。铁路各车站均须装设基本闭塞设备。基本闭塞法包括自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。电话闭塞法：当基本闭塞设备发生故障或其他原因不能使用基本闭塞法时(如单线半自动闭塞出站信号机故障等)，为维持列车运行，应采用代用闭塞法(电话闭塞法)。原则上不使用隔时续行办法。如必须使用时，由铁路局规定。

电话联络是行车工作的重要条件，车站在办理闭塞和接发车时，都要通过电话与邻站及调度所进行联系。由于自然灾害和其他原因，造成

行车闭塞法

一 运营线路及段与正线间联络线上的基本闭塞法为超速防护自动闭塞法 1 运营线路上为双线单线超速防护自动闭塞法

2 停车场与正线间联络线上双线双向超速防护自动闭塞法

二 进路闭塞法或电话闭塞法的闭塞区以信号机的中心线作为分界点

三 在一个闭塞区间内不得有两列及其以上的列车进入（向有列车的闭塞区间开行救援列车时除外）

四 遇下列情况之一时，按进路闭塞法行车 1 ATP车载设备故障时

2 未安装ATP车载设备的列车运行时 3 需要超过ATP允许速度进行试验时

4计轴设备正常，列车受轨旁设备故障影响，无法采用超速防护自动闭塞法行车时 5列车推进运行时

6列车推进救援时

五 遇下列情况之一时，按电话闭塞法行车

1 列车反方向运行时

2 点式通信级超速防护自动闭塞法及进路闭塞法行车，两站及其以上站管范围内，全部计轴故障时

超速防护自动闭塞法

一 列车凭车载信号的目标距离及目标速度显示运行（移动授权）

二 连续式通信级超速防护自动闭塞防护距离由列车长度及其前、后安全有效防护距离组成 点式通信级超速防护自动闭塞的闭塞区间为同方向相邻信号机间

三 列车因故迫停区间或车站时，司机须与行车调度员或综控员联系，行车调度员或综控员在确认列车停车位置至

电话闭塞法

一、电话闭塞法的使用时机

1.遇下列情况，经值班主任批准，可采用电话闭塞法组织行车：

(1)正线一个或多个联锁区联锁设备故障时；

(2)正线一个或多个联锁区在中央ATS工作站和车站ATS/LCW工作站上均失去监控功能时；

(3)其他情况需采用电话闭塞法组织行车时。

2.遇下列情况，经值班主任批准，可采用电话联系法组织行车：

(1)车场内信号系统联锁设备故障时；

(2)车场ATS工作站和TYJL-Ⅱ型计算机联锁设备均失去监控功能时； (3)正线与车场信号接口故障时；

(4)其他情况需采用电话联系法组织行车时。

二、电话闭塞法的组织原则

1. 实行电话闭塞法行车时，列车发车间隔需满足“两站两区间”空闲的要求，

即列车发车时，前方“两站两区间”必须为空闲状态。

2.在一个闭塞区间内，不得有两组列车同时进入，列车在正线运行时，应始终

保持至少一站一区间的空闲。

3.列车占用闭塞区间的行车凭证为路票，闭塞区间内的信号机显示为无效。 4.列车折返优先采取站后折返，须站前折返时，按行车调令执行。 5.人工下线路准备进路时，按由远到近依次办理。 6.未准备好发车或接车进路，不得请求或承认闭塞。

7.各岗位要在

安全检查的主要目的是（ ）。 单项选择 安全管理实务 安全主任 A查出事故隐患，为进行整改或制定安全技术措施计划提供依据 B 提高广大员工的安全意识、提醒职工注意安全生产 C为应付上级检查，作好充分的准备，以免出现纰漏 D由下级提出，经上级批准，确认后执行

（ ）属于安全色种类。 单项选择 安全管理实务 安全主任 A白 B黑 C 蓝 D 橙

设备、环境的( )是实现安全生产的物质基础，是提高技术装备水平，消除物的不安全状态的根本措施。 单项选择 安全管理实务 A安全主任 B现代化 C 安全化 智能化 D人机一体化

（ ）是及时发现危险、有害因素、消除事故隐患的主要措施；是实现设备环境安全化的重要保证。 单项选择 安全管理实务 安全主任 A处罚违章行为 B安全教育 C安全检查 D安全考评

( )在构成作业场所的热环境中是起主导作用。 单项选择 安全管理实务

A安全主任 B环境温度 环境湿度 C通风状况 D B和C

安全信号装置和安全标志是( )装置。 单项选择 安全管理实务 安全主任 A操作 B警示 C运行 D保障

(

　　中专药剂专业是具有药剂学范畴的坚固根蒂根基和系统深入的尝试常识，把握谙练的当代药学尝试技能和当代制剂工艺技能，并且具有药学等相关专业的常识与技巧；在走向社会时，可以或许运用所学常识与技巧，独立构造药剂学及相关学科研究课题、科研开发和出产技能办理，成为品学兼优的专业型和创新性专业能人。

中专药剂专业就业标的目的

　　结业生次要在医药院校、药物研究机构、企业新药研发中心、病院临床药学研究中心、药检所等处置药物制剂计划、研究与开发等工作;也可在各种药厂、医药公司处置药品出产、查验或发卖工作。

　　药学专业培育种植提拔具备药学学科根本理论、根本常识和尝试技巧，能在药品出产、查验、畅通流畅、使用和研究与开发范畴处置鉴定、药物计划、一样平常药物制剂及临床公道用药等方面工作的初级科学技能能人。

　　药学活着界各大经济范畴可以说是开展最快的门类之一，医药公司的年经济效益增长率曾经高于国度的经济增长速度。而且，由于它干系着每一个人的安康，愈来愈受到国度和社会的重视。

中专药剂专业骨干课程

　　人体解剖生理学、病原微生物及免疫学根蒂根基、病理学根蒂根基、无机化学、有机化学、剖析化学、生物化学、药理学、药剂学、药物化学、生药学、药用动物学、天然药 物化学、药物剖析化学、临

第二章 高速铁路行车自动闭塞技术

第一节 自动闭塞概述

一、自动闭塞的基本概念

目前，我国铁路采用的行车闭塞方法主要有半自动闭塞和自动闭塞两种。 半自动闭塞由人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的允许信号显示出发，出站信号机在列车出发后自动关闭，列车到达接车站经人工确认整列到达后办理到达复原，解除闭塞。半自动闭塞利用车站来隔离列车，即两站间的区间同时只允许一列列车运行。半自动闭塞具有设备简单、使用方便、维修容易、投资少、安装快等优点，得到了广泛采用，采用半自动闭塞，虽然在一定程度上保证了行车安全，但不能充分发挥铁路线路(尤其是双线)的能力。而且由于区间没有空闲检查设备，须由人工确认列车的整列到达，尤其是事故复原的安全操作得不到保证，所以行车安全程度不高，并影响运输效率。

自动闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方法，它是一种先进的行车闭塞方法。自动闭塞是在列车运行过程中自动完成闭塞作用的。双线单方向自动闭塞如图6—2—1所示，它将一个区间划分为若干小段，即闭塞分区，在每个闭塞分区的起点装设通过信号机(如图6—2—1中的1、3、5、7和2、4、6、8信号机均为通过信号机)，用以防护

第二章 高速铁路行车自动闭塞技术

第一节 自动闭塞概述

一、自动闭塞的基本概念

目前，我国铁路采用的行车闭塞方法主要有半自动闭塞和自动闭塞两种。 半自动闭塞由人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的允许信号显示出发，出站信号机在列车出发后自动关闭，列车到达接车站经人工确认整列到达后办理到达复原，解除闭塞。半自动闭塞利用车站来隔离列车，即两站间的区间同时只允许一列列车运行。半自动闭塞具有设备简单、使用方便、维修容易、投资少、安装快等优点，得到了广泛采用，采用半自动闭塞，虽然在一定程度上保证了行车安全，但不能充分发挥铁路线路(尤其是双线)的能力。而且由于区间没有空闲检查设备，须由人工确认列车的整列到达，尤其是事故复原的安全操作得不到保证，所以行车安全程度不高，并影响运输效率。

自动闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方法，它是一种先进的行车闭塞方法。自动闭塞是在列车运行过程中自动完成闭塞作用的。双线单方向自动闭塞如图6—2—1所示，它将一个区间划分为若干小段，即闭塞分区，在每个闭塞分区的起点装设通过信号机(如图6—2—1中的1、3、5、7和2、4、6、8信号机均为通过信号机)，用以防护

三、主观题(共12道小题)

10. 列车运行控制系统，按照车地信息传输方式，分为（ ）、（ ）和（ ）三类；按照速

度控制方式，分为（ ）和（ ）两类。

参考答案：连续式列控系统 ；点式列控系统 ；点一连式列车运行控制系统；阶梯控制方式 ；目标—距离模式曲线控制方式 。

11. 简述列车运行控制系统的各种分类方式。 参考答案：

（1）按照地车信息传输方式分类：连续式列控系统、点式列控系统、点一连式列车运行控制系统。

（2）控制模式分，分为两种类型：阶梯控制方式（包括出口速度检查方式、入口速度检查方式）和速度—距离模式曲线控制方式。

（3）按照人机关系来分类，分为两种类型：设备优先控制的方式、司机优先控制方式。

（4）按照闭塞方式：固定闭塞、移动闭塞。

（5）按照功能、人机分工和自动化程度： ATS（列车自动停车）、ATP（列车超速防护）、ATC（又称列车自动减速系统）、ATO（又称列车自动驾驶系统）。

12. 轨道电路一般由（ ）、（ ）、（ ）和（ ）四部分组成。 参考答案：送电端 受电端 钢轨线路钢轨绝缘。

13. 查询-应答器，按其信息来源分类，可以分为（ ）和（ ）两种。