避碰与信号

浙江交通职业技术学院

《船舶值班与避碰》复习题

2010年5月

一、《规则》部分

1.《国际海上避碰规则》适用于:

A.船舶能够到达的一切水域 B.除内陆水域的一切水域

C.公海以及与公海相连接并可供海船行的一切水域 D.可供海船航行的一切水域

2.《国际海上避碰规则》适用的水域是指: A. 海洋

B.与海洋相连接的并可供海船航行的一切水域 C.公海以及与公海连接并可供海船航行的一切水域 D.连接于公海，并可供海船航行的一切水域 3.《国际海上避碰规则》适用于 A.船舶能够到达的一切水域

B.领海，并与公海相连接的内河.江海.港口.港外锚地以及一切内陆水域 C.公海以及与公海相连接并可供海船航行的一切水域 D.可供海船航行的一切水域

4.《国际海上避碰规则》适用的船舶是指 A.海船

B. 在公海以及连接公海而可供海船航行的一切水域中的在航船舶 C.除内河船舶之外的任何船舶

D.在公海以及连接公海而可供海船航行的一切水域中的一切用作或可用做水上运输工具的水上船筏

5.《国际海上避碰规则》适用的船舶 A.在公海上的一切船舶

B.在公海以及连接公海而可供海船航行的一切水域中的在航船舶和锚泊船 C.除内河船舶之外的任何船舶

雷达标绘

一、 雷达标绘与作图的用途

通过雷达标绘与作图，可以充分发挥雷达在避碰中的作用，确保船舶在能见度不良时的安全航行。在避碰中雷达标绘与作图有如下作用：

1. 能获得碰撞危险的早期警报；

2. 能准确获得两船的最近会遇距离和会遇时间； 3. 可精确求得来船的航向和航速； 4. 可求出本船有效的避让措施；

5. 可判断来船的行动及双方避让行动是否有效。

Diego Silang 120°,13.5kn 进一， 停、倒车 Vysotsk,14kn,由310°转向至304°及290° Brazilian Faith 125°, 5kn 三艘拖轮拖航

鸣放声号， 显示失控灯， 停车，倒车 右满舵， 发出警告信号 Fotini Carras 312° 16kn Frosta 310°，18kn 舵轮卡在右8° 二、 速度矢量和真运动标绘方法

我们将航速和航向这两个量用一个量表示，称之为速度矢量。它既能表示航速的大小，又能表示航行的方向。真运动标绘方法是在本船的航向线上，根据时间和速度标出不同时间本船的各个位置点。并由此按不同时间观测到来船的方位

雷达标绘

一、 雷达标绘与作图的用途

通过雷达标绘与作图，可以充分发挥雷达在避碰中的作用，确保船舶在能见度不良时的安全航行。在避碰中雷达标绘与作图有如下作用：

1. 能获得碰撞危险的早期警报；

2. 能准确获得两船的最近会遇距离和会遇时间； 3. 可精确求得来船的航向和航速； 4. 可求出本船有效的避让措施；

5. 可判断来船的行动及双方避让行动是否有效。

Diego Silang 120°,13.5kn 进一， 停、倒车 Vysotsk,14kn,由310°转向至304°及290° Brazilian Faith 125°, 5kn 三艘拖轮拖航

鸣放声号， 显示失控灯， 停车，倒车 右满舵， 发出警告信号 Fotini Carras 312° 16kn Frosta 310°，18kn 舵轮卡在右8° 二、 速度矢量和真运动标绘方法

我们将航速和航向这两个量用一个量表示，称之为速度矢量。它既能表示航速的大小，又能表示航行的方向。真运动标绘方法是在本船的航向线上，根据时间和速度标出不同时间本船的各个位置点。并由此按不同时间观测到来船的方位

1、对驾驶台团队情境意识解释正确的是：

A、团队情境意识是每一个个体情境意识的简单叠加 B、团队情境意识主要取决于驾驶员所能获得的情境意识 C、船舶航行安全主要取决于引航员所能获得的情境意识水平

D、团队情境意识是指作为一个整体的船舶驾驶台团队所具有的情境意识

2、决策的主要类型包括：①紧急情况下的决策②一般情况下的决策③随意情况下的决策④日常工作中的决策 A、①②③B、①②④C、②③④D、 ①③④

3、下列哪种方法可以认为是与雷达标绘相当的系统观测：①对ARPA雷达保持不间断的连续观测②利用雷达的机械方位盘的平行线对回波进行系统的连续的观测③利用两次雷达观测的物标方位距离变化估计DCPA A、①B、①③C、①②D、①②③ 4、关于碰撞危险，下列说法正确的是：

A、如果条件受到限制，只能根据不充分的资料做出判断，是《国际避碰规则》所允许的B、虽经系统观测，但所掌握的资料仍不充分，因而只能假定存在碰撞危险，这种做法符合《国际避碰规则》精神的C、如果条件受到限制，没有充分的资料，则不能作出任何判断D、如果没有充分的资料，则不能做出存在碰撞危险的推断

5、搁浅后，在采取固定法时，要用到的工具设备包括： ①锚②锚链③缆绳

A、①②③B、②③C、①③D

船舶避碰

一、填空题

1、国际海上避碰规则各条适用于在___________________而可供海船航行的___________________中的一切船舶。

2、“船舶”一词，指用作或者能够用作水上运输工具的各类

___________________包括___________________和___________________。 3、“从事捕鱼的船舶”一词，指使用___________________、___________________ 、___________________或其他使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的船舶。 4、“失去控制的船舶”一词，指由于_______________，不能按本规则各条的要求进行操纵，因而不能给他船让路的船舶。 5、“操纵能力受到限制的船舶”包括：从事_____________________________（任选三种即可）。 6、“限于吃水的船舶”一词，指由于_______________的_______________的关系，致使其偏离所驶航向的能力严重地受到限制的机动船。 7、“在航”一词，指船舶不在______________________________。 8、“能见度不良”一词，指由

船舶避碰

一、填空题

1、国际海上避碰规则各条适用于在___________________而可供海船航行的___________________中的一切船舶。

2、“船舶”一词，指用作或者能够用作水上运输工具的各类

___________________包括___________________和___________________。 3、“从事捕鱼的船舶”一词，指使用___________________、___________________ 、___________________或其他使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的船舶。 4、“失去控制的船舶”一词，指由于_______________，不能按本规则各条的要求进行操纵，因而不能给他船让路的船舶。 5、“操纵能力受到限制的船舶”包括：从事_____________________________（任选三种即可）。 6、“限于吃水的船舶”一词，指由于_______________的_______________的关系，致使其偏离所驶航向的能力严重地受到限制的机动船。 7、“在航”一词，指船舶不在______________________________。 8、“能见度不良”一词，指由

1、对驾驶台团队情境意识解释正确的是：

A、团队情境意识是每一个个体情境意识的简单叠加 B、团队情境意识主要取决于驾驶员所能获得的情境意识 C、船舶航行安全主要取决于引航员所能获得的情境意识水平

D、团队情境意识是指作为一个整体的船舶驾驶台团队所具有的情境意识

2、决策的主要类型包括：①紧急情况下的决策②一般情况下的决策③随意情况下的决策④日常工作中的决策 A、①②③B、①②④C、②③④D、 ①③④

3、下列哪种方法可以认为是与雷达标绘相当的系统观测：①对ARPA雷达保持不间断的连续观测②利用雷达的机械方位盘的平行线对回波进行系统的连续的观测③利用两次雷达观测的物标方位距离变化估计DCPA A、①B、①③C、①②D、①②③ 4、关于碰撞危险，下列说法正确的是：

A、如果条件受到限制，只能根据不充分的资料做出判断，是《国际避碰规则》所允许的B、虽经系统观测，但所掌握的资料仍不充分，因而只能假定存在碰撞危险，这种做法符合《国际避碰规则》精神的C、如果条件受到限制，没有充分的资料，则不能作出任何判断D、如果没有充分的资料，则不能做出存在碰撞危险的推断

5、搁浅后，在采取固定法时，要用到的工具设备包括： ①锚②锚链③缆绳

A、①②③B、②③C、①③D

仅供参考

中华人民共和国海事局 海船船员适任证书全国统考复习题库

值班避碰 船舶操纵

内部复习资料

500-3000总吨以上

适用对象：无限航区、近洋航区

二/三副

目录

1 国际海上避碰规则 ....................................................................................................................... 1

1.1 规则适用范围和一般定义 ............................................................................................... 1

1.1.1 规则适用范围 ....................................................................................................... 1

1.1.1.1 规则适用的水域和适用的船舶 ....................................................... 1

1.1.1.2 可

第一套

1. 你驾驶的机动船与另一艘机动船航向相反，构成碰撞危险，当你对相对局面是否属于对遇有怀疑时，你应：

A．右转并鸣放一短声 B.左转并鸣放二短声 C．保向保速 D.鸣放五短声，等待

2.某轮在进出港口之前，虽然已经备车航行，但是大副没有在船首备锚，因避让穿越航道的渡轮，致使本船与停泊在码头的船舶碰撞，这是： A．对遵守《规则》各条的疏忽

B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备疏忽 C．对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽 D．船长没有做好充分操纵准备

3.根据船舶之间的责任条款，在水面上操作的地效船应给下列哪类船舶让路： A．显示圆柱体号型的船舶

B．显示尖端向下圆锥体号型的驶帆船舶 C．显示两个球体号型的船舶 D．任何其他船舶

4.船舶又深水进入浅水，引起船速下降的原因包括： A 船体下沉加剧、兴波增强 B 船体下沉加剧、兴波减弱 C 船体下沉减弱、兴波增强 D 船体下沉减弱、兴波减弱 5.“瞭望”的目的是：

A 对低昂是的局面及碰撞危险做出充分的估计

B 及早发现来船，并对其是否与本船构成碰撞危险作出系统的分析

避碰新题

【单选】 在与公海相连的并可供海船航行的内陆水域，关于主管机关制定的特殊避碰规定，下列说法正确的是______。①必须完全符合国际海上避碰规则；②应尽可能符合国际海上避碰规则；③仅适用悬挂该国国旗的船舶；④不应妨碍国际海上避碰规则的实施 --------------------------------------------------------------------------------

A.①③④ B.②

C.①③

D.②③④

【单选】 航行中交接班，接班驾驶员不应接班的情况包括______。①未确定本船的船位；②未核实本船的预定航线、航向和航速以及无人机舱控制装置；③正在进行船舶操纵；④接班的普通船员视力未完全调节到适应光线条件

--------------------------------------------------------------------------------

A.③④

B.①②③

C.①②

D.①②③④

【单选】 有效地激励船员的方法包括______。①尽可能满足船员的合理需求；②尽可能结合船员特点分配工作；③确保检查体制的公平；④过于考虑事故后果的表象，严厉采用惩罚措