端头加固的目的

始发井端头加固施工组织方案

目 录

一、工程概况及地质概况 __________________________ 1 二、南端头基坑侧土方开挖及钢花管施工设计 ________ 2 三、钢花管注浆施工主要技术参数 __________________ 3 四、钢花管注浆施工工艺及要点 ____________________ 3 五、主要劳动力组织计划 __________________________ 5 六、主要施工机械设备 ____________________________ 6 七、施工进度计划及工期保证措施 __________________ 6 八、施工质量保证措施 ____________________________ 7 九、安全文明施工保证措施 ________________________ 7

始发井端头加固施工组织方案

一、工程概况及地质概况

XXX盾构区间采用南侧桩锚、其余三侧喷锚的围护结构进行基坑支护。在施工至左线洞门上方位置时，发现此位置存在砂层、淤泥质土层等软弱土层。砂层埋深约9.5m,层厚约2～3m，砂层下为全风化混合岩，灰黑色的淤泥层埋深约12m，层厚1~1.5m，淤泥层底距左线洞门顶约1

成都地铁十号线一期工程土建四标 华金区间风井-金花站盾构区间

端头加固施工方案

编制 审核 审批

中铁二十局集团有限公司

成都地铁十号线工程土建四标项目经理部

二〇一五年六月三十日

中铁二十局集团有限公司 成都地铁十号线工程土建四标端头加固施工方案

目 录

第1章 编制说明 ............................................................................................ 1 1.1编制依据和编制范围 ............................................................................. 1 1.2编制原则 ................................................................................................. 1 第2章 工程概况 ......................................

成都地铁十号线一期工程土建四标 华金区间风井-金花站盾构区间

端头加固施工方案

编制 审核 审批

中铁二十局集团有限公司

成都地铁十号线工程土建四标项目经理部

二〇一五年六月三十日

中铁二十局集团有限公司 成都地铁十号线工程土建四标端头加固施工方案

目 录

第1章 编制说明 ............................................................................................ 1 1.1编制依据和编制范围 ............................................................................. 1 1.2编制原则 ................................................................................................. 1 第2章 工程概况 ......................................

盾构始发及接收井端头地层加固施工方案

1. 工程概况

唐山市曹妃甸工业区1号路综合管廊工程采用2根DN5500的盾构管道，建设2条廊道，长1046.422m。本工程中纳入综合管廊的管线包括：8回10KV电力电缆、2×DN1200热力管、DN600再生水管、DN500给水管、DN800油田废水管、4×DN1200原水管（其中2根原水管作为远期预留）。

管廊概述：管廊采用盾构法施工，由两条平行的DN5500的单圆隧道构成。隧道平面为直线，V形纵坡，最大坡度为4.5%，施工最大覆土厚度为28.2米，单线长为1046.422米。

工作井概述：工作井下部采用沉井施工。南岸工作井长31.8米，宽24.6米，深14.13米，为盾构提供始发场地；北岸工作井长14.2米，宽25 米，深20米，为盾构接收井。 1.1. 工程简介

综合管廊工程盾构隧道南岸始发端头东、西线洞口及盾构接收井进洞端头东、西位于软弱地层，需要进行端头地层加固处理。

为满足管廊盾构法施工，需分别对南、北岸盾构井端头加固区进行土层加固处理。采用三轴搅拌桩（套打），桩体搭接长度大于250mm、旋喷桩进行土层强加固及弱加固。

1.2. 工程地质及水文地质情况 1.2.1. 工程地质 （1）南岸盾

盾构始发及接收井端头地层加固施工方案

1. 工程概况

唐山市曹妃甸工业区1号路综合管廊工程采用2根DN5500的盾构管道，建设2条廊道，长1046.422m。本工程中纳入综合管廊的管线包括：8回10KV电力电缆、2×DN1200热力管、DN600再生水管、DN500给水管、DN800油田废水管、4×DN1200原水管（其中2根原水管作为远期预留）。

管廊概述：管廊采用盾构法施工，由两条平行的DN5500的单圆隧道构成。隧道平面为直线，V形纵坡，最大坡度为4.5%，施工最大覆土厚度为28.2米，单线长为1046.422米。

工作井概述：工作井下部采用沉井施工。南岸工作井长31.8米，宽24.6米，深14.13米，为盾构提供始发场地；北岸工作井长14.2米，宽25 米，深20米，为盾构接收井。 1.1. 工程简介

综合管廊工程盾构隧道南岸始发端头东、西线洞口及盾构接收井进洞端头东、西位于软弱地层，需要进行端头地层加固处理。

为满足管廊盾构法施工，需分别对南、北岸盾构井端头加固区进行土层加固处理。采用三轴搅拌桩（套打），桩体搭接长度大于250mm、旋喷桩进行土层强加固及弱加固。

1.2. 工程地质及水文地质情况 1.2.1. 工程地质 （1）南岸盾

技 术 交 底 书

编号： 工 程 位 置 交底工程项目 东端盾构加固长管棚及袖阀管注浆施工技术交底 工 程 名 称 交 底 日 期 广州市轨道交通三号线北延段四标【永泰站】土建工程 2008年12月28日 交底内容及附图 一、施工内容、范围及工程量 1、施工内容、范围 永泰站东端头盾构进洞土体加固包括左右线区隧道上断面160度范围内超前注浆长管棚加固、左右线洞门钢环范围内水平袖阀管注浆加固。施工范围为车站东端头地下连续墙外10m土体、起始里程为YDK-9-420.1~YDK-9-430.1。 2、施工参数及工程量 超前注浆长管棚采用φ108*5mm无缝钢管，在区间隧道上断面160度范围内加固，管棚中轴线位于盾构钢环外250mm，加固范围为站东端头地下连续墙外10m土体，管棚环向间距400mm，外插角1度，节长分1.0m、1.5m、2.0m、3.0m四种规格，装配式相邻两根管棚接口不能在同一截面上，靠基坑一侧钢管长度1.0m范围内不钻孔，其它管身部位梅花形布置注浆孔，孔直径为8mm、纵向眼距30cm、钢管管身均匀钻4排。钢管节间采用公母旋扣联接，采用跟管钻进方式。 洞门钢环内采用φ45PVC袖阀管注浆加固，下半断面的周边孔外插角10度，二

干包式电力电缆头制作安装．干包式电力电缆头使用塑料带包缠电缆头

制作安装不采用填充剂，也不用任何壳体，因而具有体积小、重量轻、成本低和施工方便等优点，但只适用于户内低压（≤1kv）全塑或橡皮绝缘电力电缆.

热缩式电力电缆头制作安装。热缩式电力电缆头是由聚烯泾、硅酸胶和

多种添加剂共混得到多相聚合物，经过γ射线或电子束等高能射线辐照而成的多相聚合物辐射交联热收缩材料，既电缆头是由辐射交联热收缩电缆附件制成的。热(收)缩式用高分子材料加工成绝缘管、应力管、伞裙等在现场经装配加热能紧缩在电缆绝缘线芯上的终端。主要用于35kV及以下塑料绝缘电缆线路中。 户内电缆头有很多种，包括户内干包式、热缩式、纸绝缘浇注式的等等。但一般的低压配电工程中用到的就是干包式和热缩式的。 干包式：材料只是用高压胶布、相色胶布、塑料带、接线端子等等，用人工直接缠绕，电缆芯线上没有附加的保护。 热缩式终端头：采用塑料手套、塑料热缩管、相色管、接线端子等等，都是用酒精喷灯热缩的，先缩管，再缩手套、相色管、压接线端子。与干包式不同的是，热缩方式的保护等级比较高，芯线多了一层塑料管保护，相对来说也比较美观，当然价格也高很多，70平方的手套大概就要几十块钱吧。 施工组织设

“生活的目的”

【文题】阅读下面的材料，根据要求写一篇不少于800 字的议论文。(70 分) 爱因斯坦说过：“我从来不把安逸和快乐看作是生活目的本身。” 这句话给了你什么启示?你生活的目的是什么?

要求：(1)必须符合文体要求;(2)角度自选;(3)立意自定;(4)题目白拟;(5)不得抄袭。 【思路点拨】

言论类材料作文是近年高考材料作文中的“新宠”。以2013年高考作文试题为例，就有福建(选用作家冯骥才的一句话为作文材料)、山东(选用革命家孙中山先生的一段话为作文材料)、广东(分别选用历史学家汤因比与物理学家居里夫人的一段话为作文材料)等省采用名人言论作为材料，让考生根据对名人言论的理解以及引发的感悟、联想，来立意构思作文。言论类材料作文因其不易套题宿构，而更有信度地检测考生的真实的写作能力水平。

这是一道言论类材料作文。材料给出的是爱因斯坦关于生活目的的深刻洞察与精辟见解(其原文是“我从来不把安逸和快乐看作是生活目的本身——这种伦理基础，我叫它猪栏的理想”)的一句话。在他看来，安逸和快乐不是生活目的的本身，那么生活目的本身究竟是什么呢?为什么安逸和快乐不能算是生活目的的本身呢?怎样的生活目的才是有意义的?或者是

我跟谢谢大家愿意来一起学习这门爱的功课。 我相信每个人或多或少都承受过过挫折、误解、伤害……大家能够一起来学习本身就是很令人感动的一件事情，一颗受了伤仍愿意来学习的心是最美的心。

在开始学习之前，我希望每一个人能认真想几个问题：

我们为什么来学习？在以往的人际关系中最困扰我们的是什么？我们的学习目的有哪些？通过学习我们希望有哪些收获？

如果你的第一个目的是为了让别人改变，来满足自己的需求。那么我要说，你可能会非常失望。因为有可能你会发现，你通过学习之后，你的标准和要求提高了，能力却没有提高。你把所学的标准和要求往对方身上一对照，心里产生了更大的期待和落差，没有学习以前还能忍受的学习之后反而忍受不了了，这样可能导致你们的关系比以前更糟。

上帝都不会轻易去强迫一个人去改变他的自由意志，而我们又是谁呢？我们没办法使一个人改变，除非他感受到了爱！

我们可以通过学习来认识自己的情感模式，了解原生家庭及成长环境对自己情绪的影响；我们可以通过学习知道自己真正的需要，我们可以不仰赖别人的改变，可以借着自己一点点的改变来增强与他人的亲密关系，可以帮助别人来满足我们自己的需要。

我们能做的就是先了解自己、改变自己，发现健全的真我，让自己成为3Q的人。

什么是3Q

浅谈桥梁的维修加固

摘要：随着交通运输事业的快速发展，过去修建的桥梁，承受着大量超载车辆和超大交通量的沉重负荷，出现了各种各样的病害。根据近年对公路桥梁的维修加固实践，总结了一些公路桥梁的病害及维修加固的方法。

关键词：桥梁病害成因维修加固方法

引言

近年来，我国桥梁建设取得了举世公认的成绩。但是，随着桥梁病害问题的日益突出，我国的桥梁建设已经进入新建和改造维修并重的过渡期，桥梁维修加固任务日益繁重。我国的桥梁建设在高速发展的同时，出现了管理和养护技术滞后的问题，桥梁维修养护目前是一个技术瓶颈。系统的研究、开发桥梁的养护维修技术，成为我国路桥管理部门的重要课题。

1、国内桥梁状况

我国在公路、铁路、城市和农村道路以及水利建设中，为了跨越各种障碍，必须修建各种类型桥梁和涵洞，因此桥涵是交通线中的重要组成部分，而且是保证全线早日通车的关键。自二十世纪中叶以来，由于科学技术的进步，工业水平的提高，社会生产力的高速发展，人们对桥梁建设提出了更高的要求。高速公路上迂回交叉的立交桥、高架桥和城市高架道路，几十公里长的海湾、海峡大桥，高速铁路桥与轻轨运输高架桥等，拿我国公路桥梁而言，一般以经济简单的梁式桥为主；斜拉桥和悬索桥在跨越大江大河时才建造，它们是我国大跨境公路