隧道工程亏损报告

篇一：工程亏损报告

工程亏损报告

致：陕建机施集团新建横山五中N2项目部

我陕西豪迈建筑劳务有限公司自2015年9月进入工地以来，工作迟迟不顺，本应该在2015年11月15号之前就能将实验楼基础干完，但是只干到垫层，这也是影响2016年工程进度的原因之一，按照计划最多三个月就能完成的主体工程其结果干了有五个月，推迟了两个月，推迟的原因主要有以下几个方面：

第一：在实验楼过程中每项检查的时间过长，有的时候能验三四天，由故意刁难的现象，钢管搭设那么多还要加。

第二：在监理验收合格后开始浇筑混凝土，甲方阻挠不让浇筑停盘过分要求，增加支撑和现浇板铺设垫板，几个标段同时浇筑混凝土人家都是顺顺的，架板也没有铺设，也没有去干涉，一个管理，二个标准。

第三：本应在基本验收合格就要联系商混站，但有人阻止不让提前联系硬是要等到验收合格后才允许联系商混站，有时不是没有天泵就是不能按时浇筑，几方配合不好。

第四：在施工过程中，本工程除部分现浇板30公分外，其余都是12公分，按照常规做法立杆间距达到1.2米，但是在本工程要求80公分，顶梁杆达到根根顶。每跨剪刀撑打6道，造成增加大量的钢管、扣件、丝杠，致使材料费加大。

第五：工期滞后，推迟塔吊拆除使塔吊费用增加。 具体费用计算如下：

关于隧道工程课程的读书报告

隧道工程渗漏水问题

【摘要】隧道工程渗漏水是隧道工程中常见的一种工程缺陷，尤其是南方多雨及地下水位较高的地区，它不仅与地下工程周边地质水文环境、结构埋深、防水设计方案、防水材料等有关，还与结构混凝土性能、施工方案、施工工艺等有关。由于影响地铁防水效果优劣的因素很多，因而多数隧道工程在完工后或多或少存在局部渗漏的质量缺陷。为了尽快完成缺陷修复并使项目投入使用，隧道工程渗漏处理在项目完工后显得尤其重要。文章主要针对隧道工程施工遇到的渗漏水原因、危害、治理、预防措施方面简要论述。

【关键词】隧道工程渗漏水原因病害治理预防措施

交通是国家基础建设的重要设施，在国民经济发展中占又十分重要的地位。近年来，随着我国社会经济的快速发展，地面交通增长十分寻迅猛，而修建水平满足不了发展的需要，造成各种交通设施超负荷运转，交通事故、交通阻塞和交通公害等成为一大社会问题，阻碍了地区和国家经济发展。为了缓解这种问题，隧道工程应运而生，特别是在山区公路的修建中显得更加重要。然而由于地质、施工等因素，在隧道施工过程中经常会遇到渗漏水的现象，给工程带来了严重危害。因此，我们必须更加明确的认识和积极的预防渗漏水问题。

1.隧道工程中渗漏水的原因

隧道工程渗漏水

关于隧道工程课程的读书报告

隧道工程渗漏水问题

【摘要】隧道工程渗漏水是隧道工程中常见的一种工程缺陷，尤其是南方多雨及地下水位较高的地区，它不仅与地下工程周边地质水文环境、结构埋深、防水设计方案、防水材料等有关，还与结构混凝土性能、施工方案、施工工艺等有关。由于影响地铁防水效果优劣的因素很多，因而多数隧道工程在完工后或多或少存在局部渗漏的质量缺陷。为了尽快完成缺陷修复并使项目投入使用，隧道工程渗漏处理在项目完工后显得尤其重要。文章主要针对隧道工程施工遇到的渗漏水原因、危害、治理、预防措施方面简要论述。

【关键词】隧道工程渗漏水原因病害治理预防措施

交通是国家基础建设的重要设施，在国民经济发展中占又十分重要的地位。近年来，随着我国社会经济的快速发展，地面交通增长十分寻迅猛，而修建水平满足不了发展的需要，造成各种交通设施超负荷运转，交通事故、交通阻塞和交通公害等成为一大社会问题，阻碍了地区和国家经济发展。为了缓解这种问题，隧道工程应运而生，特别是在山区公路的修建中显得更加重要。然而由于地质、施工等因素，在隧道施工过程中经常会遇到渗漏水的现象，给工程带来了严重危害。因此，我们必须更加明确的认识和积极的预防渗漏水问题。

1.隧道工程中渗漏水的原因

隧道工程渗漏水

班级：土木工程试验班学号：姓名：

隧道工程

1001 在开学前两周，我们进行了进入大学以来的第一次实习，在学习专业课之前，让我们对土木工程有一个初步的了解，经过这次天的实习，老师的讲解以及上网查找资料，对隧道这个方向有了一定的认识。

隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。 根据所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道 而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道； 为穿越河流或海峡而从河下或海底通过 的称为水下隧道； 为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧 道。

这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。隧道贯通控制测量 隧道测量是为 了保证测量的中线和高程在隧道贯通面处的偏差不超出规定的限值。 隧道开挖方法分为明挖法和暗挖法。明挖法多用于浅埋隧道或城市铁 路隧道，而山岭铁路隧道多用暗挖法。按开挖断面大小、位置分，有分部 开挖法和全断面开挖法。在石质岩层中采用钻爆法最为广泛，采用掘进机 直接开挖也逐渐推广。 施工通风，排出或稀释爆破后产生的有害气体和由内燃机产生的氮氧 化物及一氧化碳,同时排除烟尘,供给新鲜空气，借以保证隧道施工人员的 安全和改善工作环境。施工支护，隧道开挖必须及时支护，

班级：土木工程试验班学号：姓名：

隧道工程

1001 在开学前两周，我们进行了进入大学以来的第一次实习，在学习专业课之前，让我们对土木工程有一个初步的了解，经过这次天的实习，老师的讲解以及上网查找资料，对隧道这个方向有了一定的认识。

隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。 根据所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道 而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道； 为穿越河流或海峡而从河下或海底通过 的称为水下隧道； 为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧 道。

这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。隧道贯通控制测量 隧道测量是为 了保证测量的中线和高程在隧道贯通面处的偏差不超出规定的限值。 隧道开挖方法分为明挖法和暗挖法。明挖法多用于浅埋隧道或城市铁 路隧道，而山岭铁路隧道多用暗挖法。按开挖断面大小、位置分，有分部 开挖法和全断面开挖法。在石质岩层中采用钻爆法最为广泛，采用掘进机 直接开挖也逐渐推广。 施工通风，排出或稀释爆破后产生的有害气体和由内燃机产生的氮氧 化物及一氧化碳,同时排除烟尘,供给新鲜空气，借以保证隧道施工人员的 安全和改善工作环境。施工支护，隧道开挖必须及时支护，

第一部分 单项选择题

1．用中线法进行洞内测量的隧道，中线点间距直线部分不宜短于( )。 A．50m B．100m C．150m D．200m

2．浇筑拱圈混凝土达到设计强度( )时，方可拆除内外支模拱架。 A．70％以上 B．80％以上 C．90％以上 D．100％

3．某隧道长1205m，按隧道长度划分应属于( )。（查新技术标准核对） A．短隧道 B．中隧道 C．长隧道 D．特长隧道

4．为防止二次衬砌混凝土开裂，混凝土拆模时内外温差不得大于( )。 A．5℃ B．10℃ C．15℃ D．20℃ 5．洞内水准点每公里应埋设( )个。 A．1个 B．2个 C．3个 D．4个

6．洞口开挖土石方按设计要求进行边坡、仰坡放线，应采用( )。

A．自下而上逐段开挖 B．自上而下逐段开挖 C．掏底开挖 D．上下重叠开挖 7．明洞衬砌施工采用跳槽边墙浇筑拱圈时应加强对( )的处理。 A．拱顶下沉 B．边墙 C．拱脚的基底 D．仰拱 8．浅埋段和洞口加强段的开挖施工严禁采用( )

重庆交通大学继续教育学院

《隧道工程》课程

考核形式：半开半闭 考试需用时间：120分钟 层次：本科（专科）班级： 姓名： 学号： 题号 一 分数 阅卷人 二 三 四 五 六 七 八 日期 九 十 总分 一、单项选择题（共15小题，每小题1分，共15分）

在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或不选均无分。 1、隧道主体建筑物包括( )

A、锚杆和围岩 B、洞门和围岩 C、初期支护和二次支护 D、洞门和洞身衬砌 2、隧道内纵坡一般应大于0.3%的目的是（ ）

A、降低造价 B、减少汽车在隧道污染排放量 C、改善纵断面线形 D、增加洞内排水流速，减小淤积 3、在洞口的选择上，一般应（ ）

A、早进洞早出洞 B、早进洞晚出洞 C、晚进洞早出洞 D、晚进洞晚出洞 4、关于隧道建筑限界,

篇一：公司经营困难情况说明书

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX有限公司

经营困难情况说明书

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX有限公司（以下简称本公司）系由XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX公司投资设立的外商独资企业。公司于XXXX年XX月XX日成立，公司的企业法人营业执照注册号为XXXXXXXXXXX，经营期限为XX年。公司注册地址为：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX。公司的经营范围为：生产经营手提式电视、收音机连灯具、手提式电子制冷保温两用冰箱、负离子空气清新机、手提式CD机连灯具、磁带收音机连灯具、电筒及各类光源类产品、吸尘器、防盗器材、塑胶制品、模具。

目前本公司生产经营的基本情况如下：

本公司目前处于经营亏损状态，缺乏资金、技术、人力等各方面的支持，特别是资金。亏损原因主要有以下几方面：

1.本公司生产的主要产品为照明灯具，由于目前从事光电行业的公司过多，市场竞争激烈，出口销售额近年来逐渐减少，成本又上升，导致销售净利润率呈负数。

2.公司因资金匮乏，开发部开发新产品进度缓慢，导致开发新客户进展缓慢。

3.资金的缺乏更导致对先进设备的购买不足，设备无法及时更新，直接影响工作效率，也是导致客户流失的一大因素。

4.所有的原材

界垭隧道工程地质初步设计阶段勘察报告

界垭隧道工程地质初步设计阶段勘察报告

1、前言 1.1 工程概况 拟建的界垭隧道位于秭归县周坪界垭村，为秭归县周坪乡至聚集坊公路改建工程中路线穿越东西向山岭地带而建设。隧道轴线呈直线型展布，隧道轴线走向方位角约152°，隧道进、出口与路基相接。隧道按单线双向行车道设计，设计里程桩号为AK5+727～AK6+119，洞内纵坡1.9%，长度为392.0m。隧道最大埋深约78.00m，属长隧道。隧道进口端设计高程560.0m，出口端设计高程570.10m。进、出口洞门均采用削竹式洞门。为了保证边仰坡的稳定，尽量恢复洞口自然境观，洞口均设置一段明洞。洞内设计灯光照明，自然通风。

隧道工程按两车道二级公路标准设计，主要设计标准： ⑴ 设计行车速度 设计行车速度40km/h ⑵ 隧道建筑限界

主洞建筑限界（m）

项目 净宽 净高 车道宽度 左侧向宽度 右侧向宽度 人行道 主洞 9.0 5.0 2×3.5 0.25 0.25 0.75 1.2 勘察工作依据及技术要求 本次工程地质勘察主要依据《公路工程地质勘察规范》(JTG C20-2011)、《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004)、《公路隧道施工技术规范》(

隧道工程课程报告,学习总结

《隧道工程》课程报告

题目：隧道支护结构设计理论概述 年级：2013级工程力学 姓名：顾鑫 学号：130810040001 时间：2014年5月6日

隧道工程课程报告,学习总结

隧道支护结构设计理论概述

2013级工程力学 130810040001 顾鑫

摘要：隧道工程是埋置于地层中的结构物，它的受力与变形与围岩密切相关，支护结构与围岩作为统一的受力体系相互约束、共同工作。对围岩压力的正确认识是进行隧道结构设计的基础，隧道支护结构设计理论是隧道工程安全的重要保障。本文总结了经典的隧道围岩压力理论和隧道支护结构设计理论，它们是隧道工程设计的基础，也是隧道工程理论研究完善的出发点。

关键词：隧道工程、围岩压力理论、支护结构设计理论

0. 引言

隧道是构筑在离地面一定深度的岩层或土层中做通道的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道工程[1]的泛指有两方面的含义：一方面是指从事研究和建造各种隧道工程的规划、勘测、设计、施工和养护的一门应用科学和工程技术，是土木工程的一个分支；另一方面也指在岩体或土层中修建的通道和各种类型的地下建筑物。

由于人类生活、战备、采矿等的需求，引发了早期隧道的建设形成需求；现代隧道的建设形成主要采用钻爆法、