民航助航灯光资质单位

中级机场助航灯光电工技能考试口试试题（一）评分记录表

准考证号：________________ 单位：_______________ 姓名：_________________

装 订 线

￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 1. I类精密进近跑道跑道边灯串联回路发生一路故障，你认为跑道边灯系统是否仍有效，是否能够满足正常的适航条件（假设灯具纵向间距60m）。（满分15分）

答题要点：

（1） 一路故障，则灯具纵向间距将拉长至120m；（8分）；扣分： （2） 不满足适航条件。（7分）；扣分： 得分：

2. 简述灯光维修人员进入飞行区作业的通报程序。（满分15分）

答题要点：

（1）做好作业前各项准备工作（人员、车辆、工具、器材等）；（4分）；扣分： （2）报告塔台及机场指挥部门，等待进入指令；（4分）；扣分：

（3）进入飞行区，与塔台及机场指挥部门保持不间断的通讯联系，一旦发现失去通讯联系应立即退出飞行区；（4分）；扣分：

（4）撤离飞行区后，应及时向塔台及机场指挥部门通报。（3分）；扣分： 得分：

3. I类精密进近跑道需至少配置哪些灯光系统。（满分15分）

答题要点：

（1） 跑道入口灯及翼排灯

民航助航灯光施工方案及技术措施

1 施工方案

施工方案主要包括测量定位、电缆保护管的施工、灯箱的施工、电缆的敷设、隔离变压器的安装、助航灯具的安装等。 1.1 测量定位 1.1.1 平面控制测量

（1）施工前，依据业主提供的平面控制点的位置进行现场踏勘，根据施工需要，在施工现场建立平面控制网，控制网的区域大于施工范围，以消除施工时导线点可能变动的影响。

（2）根据施工现场实际情况，平面控制网的网形将视现场情况成布置单三角形、多边形和附和导线，要求控制网坐标点位置间距基本均等，控制面广，点与点能够通视并进行校核，防止放样点偏移；为了定位准确，在个别位置布设的坐标点，增设复测校核的措施。

借助场道工程施工单位提供的辅助坐标点时，我们要进行校核，防止误差。

（3）本次助航灯光工程平面位置控制网采用全站仪，极坐标法测量定位。每一结构放样均应符合相关的规定，经校核并报请监理工程师复核后方能施工。 1.1.2 高程控制测量

从业主提供的高程起算点开始， 将新布的控制点同时用作水准点，采用复合式往返四等水准测量的方法进行。

如测量结果在允许误差之内，则进行平差，计算出各个临时水准点的高程，并将测量结果向监理工程师以书面形式呈报，以获得的监理工程师的验收认

民航助航灯光施工方案及技术措施

1 施工方案

施工方案主要包括测量定位、电缆保护管的施工、灯箱的施工、电缆的敷设、隔离变压器的安装、助航灯具的安装等。

1.1 测量定位

1.1.1 平面控制测量

（1）施工前，依据业主提供的平面控制点的位置进行现场踏勘，根据施工需要，在施工现场建立平面控制网，控制网的区域大于施工范围，以消除施工时导线点可能变动的影响。

（2）根据施工现场实际情况，平面控制网的网形将视现场情况成布置单三角形、多边形和附和导线，要求控制网坐标点位置间距基本均等，控制面广，点与点能够通视并进行校核，防止放样点偏移；为了定位准确，在个别位置布设的坐标点，增设复测校核的措施。

借助场道工程施工单位提供的辅助坐标点时，我们要进行校核，防止误差。

（3）本次助航灯光工程平面位置控制网采用全站仪，极坐标法测量定位。每一结构放样均应符合相关的规定，经校核并报请监理工程师复核后方能施工。

1.1.2 高程控制测量

从业主提供的高程起算点开始， 将新布的控制点同时用作水准点，采用复合式往返四等水准测量的方法进行。

如测量结果在允许误差之内，则进行平差，计算出各个临时水准点的高程，并将测量结果向监理工程师以书面形式呈报，以获得的监理工程师的验收认可。

1.1.3 道面灯具

民航助航灯光施工方案及技术措施

1 施工方案

施工方案主要包括测量定位、电缆保护管的施工、灯箱的施工、电缆的敷设、隔离变压器的安装、助航灯具的安装等。

1.1 测量定位

1.1.1 平面控制测量

（1）施工前，依据业主提供的平面控制点的位置进行现场踏勘，根据施工需要，在施工现场建立平面控制网，控制网的区域大于施工范围，以消除施工时导线点可能变动的影响。

（2）根据施工现场实际情况，平面控制网的网形将视现场情况成布置单三角形、多边形和附和导线，要求控制网坐标点位置间距基本均等，控制面广，点与点能够通视并进行校核，防止放样点偏移；为了定位准确，在个别位置布设的坐标点，增设复测校核的措施。

借助场道工程施工单位提供的辅助坐标点时，我们要进行校核，防止误差。

（3）本次助航灯光工程平面位置控制网采用全站仪，极坐标法测量定位。每一结构放样均应符合相关的规定，经校核并报请监理工程师复核后方能施工。

1.1.2 高程控制测量

从业主提供的高程起算点开始， 将新布的控制点同时用作水准点，采用复合式往返四等水准测量的方法进行。

如测量结果在允许误差之内，则进行平差，计算出各个临时水准点的高程，并将测量结果向监理工程师以书面形式呈报，以获得的监理工程师的验收认可。

1.1.3 道面灯具

第三节 机场机动区内目视管制信号

第一百二十五条 遇有地空无线电通信失效时，塔台管制室管制员应当使用灯光或信号弹信号，对起飞、降落或在机场机动区内活动的航空器进行管制。灯光信号、信号、弹信号及目视地面信号的指示，按照附件三《管制员发给航空器的灯光或信号弹信号》和附件四《机场目视地面信号》的规定执行。遇有下列情况时，塔台管制室管制员应当向航空器、车辆和行人发出警告信号： （一）航空器互相接近，有相撞危险； （二）航空器与障碍物有相撞危险； （三）航空器机体情况异常； （四）跑道积水、结冰或松软；

（五）航空器未经批准将进入危险区、限制区、禁区； （六）管制员认为必要的其他情况。

昼间或夜间发出的警告信号均为从地面以１０秒钟的间隔发射信号弹，每弹在爆炸时，应当发出红光、绿光或星光。

第一百二十六条 航空器驾驶员收到管制员发给的灯光或信号弹信号后，应当给予回答，回答的信号按照附件五《航空器驾驶员收到管制员信号后的确认信号》的规定执行。

第一百二十七条 航空驾驶员、管制员观察到或收到目视信号后，应当按信号表明的意义采取行动。

第一百二十八条 目视管制信号应当按照规定的含义，用于规定

的用途，不得

机场助航灯光及其巡检监控系统

机场助航灯光系统是保障飞机在夜间、低能见度或者其它复杂天气条件下，在航空港进行正常的起飞、着陆、滑行的必要目视助航设备。助航灯光系统的工作状况、可靠性、应急性与飞机的安全紧密相关。

为使飞行员有明晰的视觉效果和区别于其他灯光，助航灯光系统设臵了不同的回路，由不同的回路对不同种类作不同功能使用的助航灯进行控制。助航灯光的控制主要由塔台和灯光站完成。从控制对象上来说，每一个回路分别由供电系统、恒流调光器、升压变压器、隔离变压器、助航灯具及电缆组成，如图1所示。一般情况下，由于机场助航灯数目多，跑道长，机场在跑道两端附近分别各设有一个灯光站，位于主降端附近的称为主灯光站，位于次降端附近的称为次灯光站。不同回路的助航灯，通过设在灯光站控制该回路的一个调光器来控制它们的开关灯和调光等级。针对不同气候条件下不同的能见度范围，助航灯的调光等级设臵了5个等级。

图1 助航灯光结构图

1

鉴于机场助航灯光对于飞机起降安全的重要性，民航总局机场司下发的工作手册规定：灯光工作人员每天都要对所有灯泡巡检一次，更换烧坏和发暗的灯泡。助航灯光巡检监控系统的产生，就是用于对整个机场所有助航灯进行状态检测及监控的。

助航灯光巡检监控系统由

中华人民共和国民用航空行业标准 民用机场目视助航设施施工及验收规范 Specifications for Construction and Acceptance of Civil Airport Visual Aids MH 5012-99 主编部门：民航华东机场建筑设计研究院 批准部门：中国民用航空总局 施行日期：1999年03月01日 1999 北京

中 国 民 用 航 空 总 局 文 件 民航机发[1999]5号 关于发布民用航空行业业标准《民用机场 目视助航系统施工及验收规范》的通知 各管理局、机场、公司，各设计、咨询、施工、监理单位： 目视助航系统施工及验收规范》已经民航总局审定。现批准《民用机场目视助航 系统施工及验收规范》（MH5012-99）为强制性民用航空行业标准，自一九九九年三月 一日起施行。 本标准由民航总局机场司负责管理，具体解释工作由民航华东机场建筑设计研究院 负责。 中国民用航空总局 1999年01月

前 言

目录

第一章 总则

第二章 助航灯光系统的预防性维护检查 第一节 立式进近灯具 第二节 目视进近坡度指示系统 第三节 跑道和滑行道灯具 第四节 机场标灯 第五节 障碍灯 第六节 风向标 第七节 滑行引导标记牌 第八节 光强测试 第九节 恒流调光器

第十节 助航灯光回路运行维护 第十一节 备用发电机组和UPS电源 第十二节 机场助航灯光监视和控制系统 第十三节 机场助航灯光变电站维护检查规范 第三章 助航灯光系统的维护方法

第一节 助航灯具的常见故障原因和排除方法 第二节 助航灯具的维护操作方法 第三节 助航灯光回路的故障排除方法

第四章 助航灯光系统备品备件的最低储备要求

1

附录一 助航灯光运行维护相关技术标准 表1-1 进近灯光系统的运行标准和允许误差

表1-2 目视进近坡度指示系统（PAPI）运行标准和允许误差 表1-3 跑道和滑行道灯光系统的运行标准和允许误差 表1-4 机场标灯的运行标准和允许误差 表1-5 助航灯光系统备用电源的最大转换时间 表1-6 进近灯光系统灯具垂直方向的仰角 表1-7 调光器标准输出电流和允许的波动范围 表1-8 助航灯光回路绝缘电阻

附录二 助航灯

第一章 机场目视助航设备概述

第一节 引言

飞机在飞行中,驾驶员可以用两种方法控制飞机：一种方法使用自动驾驶仪,另一种方法是驾驶员进行人工控制。人工控制又分为两种方法：一种是参照仪表板,由飞行指挥仪表系统为驾驶员做出某些判断,另一种方法是完全参照外部世界,利用目视参考物做出自己的判断。后一种方法是以有足够的能见度和明确的地平线为先决条件的。我们称之为目视飞行。

在目视飞行中驾驶飞机最困难的工作是向跑道进近时的判断和随后的着陆机动。这时,驾驶员不仅必须仔细地控制速度,同时还要不断地进行三维的调整以跟踪正确的航道。为了进行平稳的接地,必须在“拉平”操作中同时减少速度和下降率使飞机轮子正好在机翼失速或即将失速时接触跑道。接地后还需要估计剩下的跑道长度,这就需预先得到合适的跑道出口位置提示。离开跑道还要通过滑行道把飞机正确地停靠在机坪里去。

研究表明,驾驶员由外界目视参考物变至仪表,再由仪表变至外界参考物所需的平均时间为2.5秒。由于高性能的飞机在这段时间内将行进150米,所以,目视助航设备应在可能条件下提供最大可能的引导和信息,使驾驶员在前进时无需对其仪表进行校核。

为使驾驶员有序、安全地完成一系列的

中卫市旱作农业示范项目工程 中卫市宏伟建筑安装工程有限责任公司

工程开工报审表

工程名称 地 点 中卫市旱作农业示范项目工程 中卫市腾格里沙漠湿地西边 编 号 日 期 ZWCGZX201042号 年 月 日 致： 达华工程管理（集团）有限公司宁夏分公司 （监理单位）： 根据合同约定，建设单位已取得主管单位审批的开工证，我方也完成了开工前的各项准备工作，计划于 年 月 日开工，请审批。 已完成报审的条件有： 1. □园林行政主管部门批示文件(复印件) 2. □施工组织设计(含主要管理人员和特殊工种资格证明) 3. □施工测量放线成果 4. □主要人员、材料、设备进场 5. □施工现场道路、水、电、通讯等已达到开工条件 6. □其它 承包单位：中卫市宏伟建筑安装 工程有限责任公司 项目经理（签字）： 谢广庆 审查意见： 所报工程技术资料 □齐全 □不齐全 □符合 □不符合 要求，经现场检测、核查 □合格 □不合格 □同意 □不同意。 监理工程师（签字）：