慢行系统规划

滨水空间慢行交通系统规划实践

韩凤伟 张志丹 黎小艳

【摘要】慢行交通系统规划为解决各种城市病提供了新的发展方向，也为滨水空间的塑造提供了新的解决思路，滨水空间慢行交通系统规划不仅是对城市交通的梳理过程，也是对滨水休闲空间的塑造及整理的过程。以呼和浩特环城河景观区为例，扩大滨水空间的研究范围，从传统的沿线研究转变为融合城市功能的滨水带空间研究，依据慢行交通出行活动的适宜范围梳理水系上的重要城市空间节点，形成沿滨水空间带的多个慢行休闲要素点，结合城市板块结构、城市主干路网分割，及慢行交通出行特点，整合周边休闲要素将滨水空间带细分为各具休闲特色主题的慢行休闲关联区，最终结合自行车休闲道、休闲步道，实现步移景异、生态与功能兼顾的城市滨水交通环境和景观城市空间。

【关键词】慢行交通；滨水空间；规划实践

1. 引言

随着城市的飞速发展，机动车量的快速增长，产生了一系列的城市问题，如交通拥堵、交通事故、空气污染等，而近些年国内城市交通建设中，主要考虑机动车的运行效率、安全等，大量挤占和牺牲行人、自行车出行空间，不但没能彻底解决城市问题，反而使城市人居环境日趋恶化。随着人们对城市环境的逐渐关注，一些城市也逐渐转变观念，向生态文明城市建设、加快低碳绿色交通建设转变

哥本哈根的绿色交通

文章来源： 《北京规划建设》杂志作者： 华高莱斯高级项目经理 刘梦薇发布时间： 2013-12-13

生态城建设的软技术——绿色交通

我国著名科学家、中国科学院院士何祚庥谈到何为真正意义上的生态城市时强调，生态城市中人类活动所产生的垃圾必须全部经过无害化处理，一切有害气体的排放源也应该被清除，城市的驱动能源应该主要是核能、太阳能、风能等清洁能源，而公共交通工具应该尽量使用电能进行驱动。谈到生态城市的交通，不得不提绿色交通，绿色交通是生态城市建设的一项软技术。

在人们日常生活所产生的污染物中，出行造成的污染占比是相当高的。但随着人们绿色出行意识的提高，通过政府、企业和民众间的积极配合，由出行所带来的污染将会得到有效控制，甚至可以做到零污染。在北欧，全民绿色交通已经践行了几十年，不仅解决了城市交通拥堵、环境污染等“面子”问题，还从根本上解决了这些问题带给人“痛感”的“里子”问题。

全民绿色交通首屈一指的城市要数丹麦首都哥本哈根。丹麦总人口550万，自行车数量却多达400万辆，哥本哈根更是著名的“自行车王国”。哥本哈根发达的公交系统是自行车出行的有力支撑。哥本哈根的城区呈手掌形，在规划市

1 工程概况

本框架桥公铁相交处公路里程为K1+481.35，京九铁路里程为京九下行线K1409+882.9，道路中心线与京九铁路中心线夹角为85°，为新建2孔12m车行道框架和2孔5m人行道框架，桥下净空5m，其外框尺寸分别为13.452X7.4m 和6.023X7.4m。框架主体结构采用C35级钢筋混凝土框架结构，抗渗性能不低于S8。主框架顶板厚0.65m，底板厚0.75m，边墙均为0.7m，砼总量为419.25m3，钢筋71.6t。副框架顶板厚0.5m，底板厚0.5m，边墙均为0.5m，砼总量为190.65m3，钢筋18.2t。 2 架空方案

根据工程地点实际情况及工期要求，结合经济、适用、可操作的原则，本工程施工方案采用两孔D24施工便梁分四次架空线路，每架空一次顶进一孔框架，从一侧向另一侧依次顶进，第一孔框架支点采匀用简易三层枕木垛支点，以后各孔支点一侧采用已就位的框架边墙，另一侧采用简易三层枕木垛支点，架空期间，线路慢行45Km/h，具体架空方案如施工方案图。

3 慢行设置

本框架桥架空顶进期间，线路慢行45Km/h，慢行设置按照《技规》318条第3小条办理。其中，在施工地点前后20米设置减速地点标，共4块。在施工地点两端8

1 工程概况

本框架桥公铁相交处公路里程为K1+481.35，京九铁路里程为京九下行线K1409+882.9，道路中心线与京九铁路中心线夹角为85°，为新建2孔12m车行道框架和2孔5m人行道框架，桥下净空5m，其外框尺寸分别为13.452X7.4m 和6.023X7.4m。框架主体结构采用C35级钢筋混凝土框架结构，抗渗性能不低于S8。主框架顶板厚0.65m，底板厚0.75m，边墙均为0.7m，砼总量为419.25m3，钢筋71.6t。副框架顶板厚0.5m，底板厚0.5m，边墙均为0.5m，砼总量为190.65m3，钢筋18.2t。 2 架空方案

根据工程地点实际情况及工期要求，结合经济、适用、可操作的原则，本工程施工方案采用两孔D24施工便梁分四次架空线路，每架空一次顶进一孔框架，从一侧向另一侧依次顶进，第一孔框架支点采匀用简易三层枕木垛支点，以后各孔支点一侧采用已就位的框架边墙，另一侧采用简易三层枕木垛支点，架空期间，线路慢行45Km/h，具体架空方案如施工方案图。

3 慢行设置

本框架桥架空顶进期间，线路慢行45Km/h，慢行设置按照《技规》318条第3小条办理。其中，在施工地点前后20米设置减速地点标，共4块。在施工地点两端8

　　$*好朋友，永不说分手；真感情，一生都相守！*$*╯2017-7-1720:34阅读(66)转载自爱、、落红尘微信zxvb169

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　　好朋友，永不说分手；真感情，一生都相守

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　　不要弄丢，一个对你好的人；不要漠视，一份待你深的情。不是谁都能包容你的臭脾气，更不是谁都能一直等下去。没有什么比时间更值钱，也没有什么比感情更珍贵。一个人愿意陪着你，能够把心给了你，这就是爱你。找你聊天，不是寂寞，而是担心你孤单。

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　　回头看看，还

慢行交通一体化设计

慢行交通指的是步行或自行车等以人力为空间移动动力的交通。我国近几年的城市交通系统建设中，大众群体、弱势人群的出行权利受到不同程度的忽视，城市的邻里空间、公共空间正受到快速交通干扰甚至破坏。

目前，**市中心城区挤占慢行交通系统空间的情况经常发生，这不但对居民出行造成了诸多不便，而且容易造成机动车与非机动车混行，不利于保障交通安全。慢行交通与机动化交通相比处于弱势地位，行人与自行车在与其它交通方式的冲突中最容易受到伤害。因此，应该根据安全和平等的规划理念，建立完善的慢行交通系统专用路网，保证慢行交通系统在道路系统中拥有足够的比例和空间，提高其通行能力和服务水平。

传统设计理念中，“以车为本”一直是道路交通设计的出发点，交通设计时以车辆通行顺畅为出发点，导致了单调的道路断面，剥夺了行人与车辆公平的道路使用权。城市道路上弥漫着尾气、噪声和快速行驶的车辆，以步行和自行车为出行方式的慢行交通被剥夺了使用道路的权利。人性化的道路设计应充分考虑慢行交通需求，将慢行交通流与快速交通流隔离开，不仅避免了机动车流与非机动车流的互相干扰，也保障了慢行交通的通行权。 1、慢行交通一体化设计 （1）路段慢行交通一体化设计

路段上的慢行交通一体化设计

一、基地情况

1、 规划背景 为落实“十八大”生态文明建设的新要求，响应市委市政府走新型城市化发展道路，建设“花城”、“绿城”、“水城”特色生态城市战略，细化新一轮城市总体规划对生态、绿地建设的新要求，发挥绿地系统规划队新时期城市绿地建设、生态环境保护的指导作用，根据国家有关法律、法规和政府文件，结合广州市实际编制本规划。 2、 基本概况

广州市地处珠江三角洲北缘.该市分8个区,其中东山区、越秀区、荔湾区和海珠区为老城区;天河、芳村、白云和黄埔为新城区.该市总面积为7434.4km2,总人口为385万,城市化水平达82.14%,城市绿化覆盖率为41.5%,人均公共绿地面积为414.5m2，中心城区人均公共绿地不少于8平方米，绿地率达34%，绿化覆盖率达38%，公园绿地服务半径覆盖率达85%。 2、外围城区人均公共绿地不少于12平方米，绿地率达45%，绿化覆盖率达50%，公园绿地服务半径覆盖率达85%。广州市城市绿化工程建设是以广州城市建设总体发展战略为基础，在“山、城、田、海”的总体生态城市架构下，以“一带、两轴、三块、四环”的规划布局为指导，努力构筑“青山、碧水、绿地、蓝天”的景观格局，不断完善绿地系统景观架构，构筑广州市城市绿带、绿洲、绿

第5章 系统规划本章计划学时：4学时

本章主要内容 规划的任务与特点

信息系统的战略规划 企业系统规划法 可行性研究

5.1 系统规划的任务与特点

信息系统建设中的主要问题: (1)系统建设与组织发展的目标和战略不匹配； (2)已建成的系统解决问题的有效性低，即系统建成后对 管理与业务状况并无显著改善； (3)不能适应环境变化和组织变革的需要； (4)组织结构陈旧，管理落后，企业主要业务流程效率与 效益低下； (5)系统使用人员的素质较低； (6)系统开发环境落后，技术方案不合理； (7)系统开发以及运行维护的标准、规范混乱； (8)资源短缺，投入太少，而对系统的期望又过高。

一、系统规划的目标与任务 系统规划是信息系统生命周期的第一个阶段，是信 息系统的概念形成时期 。 主要目标：就是根据组织的目标与战略制定出组织中业 务流程改革与创新和信息系统建设的长期发展方案，决 定信息系统在整个生命周期内的发展方向、规模和发展 进程。 主要任务: (1)根据组织的发展目标与战略，制定业务流程改革与创 新的目标和信息系统的发展战略。 (2)制定组织的业务流程规划，确定业务流程改革与创新 的方案 (3)根据组织目标

城市工程系统规划复习资料 简答题

l、城市给水工程系统功能及工程设施 (P81)

1)取水工程：水源和取水点、取水构筑物及将水从取水口提升至水厂的一级泵站等； 2)水处理（净水）工程：水厂内各种水处理构筑物或设备、将处理后的水送至用户的二 级泵站等：

3)输配水工程：输水工程是从水源泵站或水源集水井至水厂的管道，或仅起输水作用的从水厂至城市管网和直接送水至用户的管网，包括其各项附属构筑物、中途加压泵站。输水工程分为配水厂(泵房、清水池、消毒设备和附属建筑物)和配水管网（各种口径的管道及附属构建筑，高地水池和水塔）。

2、城市给水工程系统布置形式及特点(P81-83)

1)统一给水系统：该系统管理简单，但供水安全性低。

2)分质给水系统：分质供水可以保证城市有限水资源优质优用。分质供水管理系统增多， 管理复杂，对旧城区实施难度较大。

3)分区给水系统：分区给水可以使管网水压不超出管网所能承受的压力，减少漏水量和减少能量的浪费。但将增加管刚造价且管理比较分散。该系统适用于给水区很大，地形起伏，高差显著，及远距离输水的情况。 4)循环和循序给水系统：可以节约用水，提高工业用水重复利用率，也符合清洁生产的原则，对水资源贫乏的地区，尤为适用。

管理信息系统的系统规划

第四章 管理信息系统的系统规划

提要：管理信息系统的系统规划依据企业资源状况、企业整体信息管理需求及当前技术环境对企业管理信息系统从系统目标、总体功能结构、关键功能需求、关键信息需求、开发进度等方面作出战略性安排。

本章讲述管理信息系统规划的内容、主要工作及管理信息系统规划的方法和技术。

第一节 系统规划的运作程序及主要工作

管理信息系统开发过程中系统规划阶段的主要任务有：①确定管理信息系统的目标及总体功能结构。②了解企业资源现状，估计管理信息系统的费用，规划开发进度。③从企业管理全局出发，规划企业运作方式及主要业务流程。

为了完成上述的系统规划工作，必须应用一些具体的方法并按一定的步骤进行操作。下面我们以某企业的管理信息系统的规划过程为例，使读者了解管理信息系统规划的具体操作过程。

例4-1 系统规划情景案例——青钢管理信息系统的系统规划

青岛钢铁集团公司（以下简称青钢）杨总经理上任后发现，青钢在信息管理手段上较为落后，所有信息管理方面的工作极大部分都手工进行。既便是有些单项业务使用了计算机，如生产经营日报的汇总打印，也极具形式化的特征（例如，生产经营日报的汇总打印实际上是管理人员手工将经营日报的各项数据计算出来后再录入计算机并