纬地交通与安全工程教程

第一部分 纬地道路辅助设计系统教程

数据输入平面设计步骤及图表打印、平面移线、卵形曲线和大头曲线设计

一、输入平面设计数据

一种是 “平面数据导入/导出”对话框中输入；

另一种方法则是在纬地系统的数据编辑器里面按照一定的格式输入平面设计数据，这里的数据编辑器也可以是windows操作系统自带的记事本等工具，只要是保存为纯文本格式即可，下面分别做以介绍。

法（1）在“平面数据导入/导出”对话框中输入

点击“数据”菜单下的“平面数据导入/导出”命令，系统弹出“平面数据导入/导出”对话框

图1－4

各栏目的数据输入说明如下：

1）

起始桩号：输入本项目的路线起点桩号，纬地中的桩号录入均为纯数据格式，不能加入其它字符。如起点桩号为K0+000，则输入0，如起点桩号为K2+500，则输入2500。

2）

起点X、Y坐标：输入起点的测量坐标，如果外业测量中没有坐标，可以输入一个任意的假设X、Y坐标。注意坐标值宜输入较大的数值，避免坐标可能会产生负值，因为路线可能往坐标值减少的方向前进，而坐标取值一般都是正数。

1

道路三维动态可视化几何设计

3） 起始方位角：输入起始边与北方向的方位夹角，输入格式为：按度分秒的格式输入，用小数点分割度和分秒，如115°

总的目录

第一部分 纬地道路辅助设计系统教程

( HintCAD V5.0~6.0 )

.2.1 常规公路施工图设计项目（对于工程可行性研究或初步设计项目，根据需要简略应用下述有关

内容）

1）点击“项目”→“新建项目”，指定项目名称、路径，新建公路路线设计项目。 2）点击“设计”→“主线平面设计”（也可交互使用“立交平面设计”），进行路线平面线形设计与调整；直接生成路线平面图，在“主线平面设计”（或“立交平面设计”）对话框中点击“保存”得到*.jd数据和*.pm数据。

3）点击“表格”→“输出直曲转角表”功能生成路线直线、曲线转角表。

4）点击“项目”→“设计向导”，根据提示自动建立：路幅宽度变化数据文件（*.wid）、超高过渡数据文件（*.sup）、设计参数控制文件（*.ctr）、桩号序列文件（*.sta)等数据文件。

5）点击“表格”→“输出逐桩坐标表”功能生成路线逐桩坐标表。

6）使用“项目管理”或利用“HintCAD专用数据管理编辑器”结合实际项目特点修改以下数据文件：路幅宽度变化数据文件（*.wid）、超高过渡数据文件（*.sup）、设计参数控制数据文件（*.ctr）等，这些数据文件控制项目的超高、加宽等过渡变化和横断面

北京交通大学远程与继续教育学院

2015——2016学年第二学期网络教育期末考试 年级 2015春 专业 交通运输 层次 专升本

《交通安全工程》试题（闭卷）A卷 姓名 学号 试题 得分 一 二 三 四 五 六 总分 一、填空题（1分×20＝共20分）

1．在我国把保护劳动者的生命安全和健康的工作称作 。

2.某些人员在某些生产作业条件下容易发生事故的倾向称之为 。 3.瑟利模型把事故的发生过程分为__________和________两个阶段。 4.我国的安全生产方针是__________________。 5.我国管理铁路的第一部大法是_______________。

6. 交通安全工程学科以交通运输系统的 作为其研究对象。 7.安全检查表的编制一般采用________法和________法。

8.从研究对象出发，交通安全工程学科的研究内容可归为 安全工程、 安全工程、 安全工程、 安全工程。 9.一个基本事件对顶事件发生的影响大小称为 。

10.构成道路交通事故的条件

道路设计教程二

第 1 页 共 18 页 公路路线设计教程

1.1 设计依据与标准

1.设计依据

1）公路可行性研究报告及审批意见；

2）公路工程技术标准 JTG B01 2003；

3）公路工程抗震设计规范 JTJ 004-89；

4）公路路线设计规范 JTG D20－2006；

5）公路排水设计规范 JTJ018-97；

6）公路涵洞设计细则JTGT D65-04—2007；

7）高速公路交通安全设施设计及沿线设施设计通用规范 JTJD80-2006；

8）公路交通安全设施设计细则 JTJ/TD81-2006；

9）公路工程基本建设项目设计文件编制办法（交公路发[2007]358号）；

2.设计标准

1）计算行车速度：山区高速公路，行车速度采用为80km/h；

2）路基及行车道宽度：路基宽24.5m，行车道宽度为3.75（如图1所示）

；

图1 24.5米高速公路横断面

3）路拱坡度：行车道及硬路肩采用2%，土路肩采用3%；

4）桥下净空：采用5.00m；

5）圆曲线半径：一般值400米；最小值250米；

6）最大纵坡：采用最大纵坡为5%；

7）桥涵设计荷载：公路-Ι级；

8）设计洪水频率：特大桥1/300，大、中、小桥，涵洞，路基1/100；

9）路面标准轴载：100KN。

3.设计

北京城市学院信息学部 2012-2013-2学期 交通安全工程课程大作业

泰坦尼克号交通事故分析及其防范控制

专 业： 交通工程 班 级： 10交本3 学生姓名： 栾杰 学 号： 10111622325

年 月

目 录

第一章 泰坦尼克号沉没的过程?????????????????????? 3

1.1 背景资料 ??????????????????????????? 3 1.2 详细过程 ??????????????????????????? 3 第二章 事故发生的原因????????????????????????? 4

2.1 人为原因 ??????????????????????????? 4 2.2 物理原因 ??????????????????????????? 5 第三章 编制事故树??????????????????????????? 6

3.1 事故因素 ??????????????????????????? 6 3.2 事故树最小割集求解 ????????????????

第二部分 纬地土石方可视化调配系统教程

纬地土石方可视化调配系统教程

第十八章 土石方可视化调配系统

（TsfDp V2.5）

18.1 系统简介

纬地土石方可视化调配系统 是纬地道路CAD开发组最新开发完成的公路土石方可视化、交互式动态调配软件。该软件采用图形方式显示各断面土石方数量，用户只需通过简单地鼠标拖放操作便可轻松快捷地完成项目全线的土石方纵横向调配全过程，并立即得到Excel格式的全线土方数量计算表（含纵向调配图）、每公里土方数量表、运量统计表和取弃土场表。

整个调配过程用户不需作任何相关计算、统计，系统能够根据用户选择的调配原则及操作过程，来完成各断面方及整个调配过程的相关计算（如：本桩利用、土石自然方向压实方的转换、调配运距、数量累加与统计等）。系统以数据库技术为核心驱动，用户所进行的每一步操作（调配过程）均由数据库随时记录在案，用户不必担心因数据未存盘而丢失数据，更可以任意撤销（返回），甚至到第一步操作。使用纬地土石方可视化调配系统，您以前需要半个月才能完成的土方调配工作只需2~3个小时便足够了，且全部调配过程仿佛游戏一般，轻松随意。

用户在使用，并掌握了纬地土石方可视化调配系统的土石方调配思路和方法后，肯定会认识到本

《道路交通安全工程》复习题

1、

为什么说驾驶员是交通安全工程最重要的因素？

交通事故的发生由于人的原因(直接原因和间接原因)所占的比例占总数的 90%以上,而其中驾驶员的因素占到了80%左右,因此说驾驶员是交通安全最重要的因素。 在道路交通安全系统工程里，人（驾驶员）、车、路是影响道路交通安全的三个重要因素。在人车路系统中人的因素占有一大半的比例，而且人是能动的，处于支配地位，驾驶员的安全意识和驾驶行为，及心理因素等，直接关系到判断是否正确、操作是否得当、行为是否规范，直接关系到能否安全行车，所以说驾驶员是道路交通安全最重要的影响因素,也是首道防线与最重要的一道防线

2、

什么是“动体视力、静体视力、错觉、道路交通事故”？

动体视力：人和视标（一方运动或双方运动）在运动的状态下所检查的视力； 静止视力：人和视标在静止状态下所检查的视力； 错觉：错误的知觉（速度错觉、距离错觉、下坡错觉）； 道路交通事故：指车辆在道路上因过错或者意外造成的人员伤亡或财产损失的事件。

3、

影响驾驶员反应时间的因素一般有哪些？

（1）客观因素：a.客观刺激物的强度；b.外界刺激物的空间特征；c.外界刺激物的持续时间；d.外界刺激物与环境对比

江南大学现代远程教育2016年上半年 考试大作业

考试科目:《安全工程概论》

一、大作业题目（内容）：

一、简要回答下列问题：（共20分）

1、什么是职业病？造成职业病的危害因素有哪些？（10分）

答：（1）职业病，是指企业、事业单位和个体经济组织等用人单位的劳动者在职业活动中，因接触粉尘、放射性物质和其他有毒、有害因素而引起的疾病。（2）造成职业病的危害因素有：粉尘、电焊烟尘及有害气体、挥发性有机化合物、有毒气体中毒、缺氧、噪声、紫外线、高温、振动。

2、试述电梯安全运行时的注意事项和发生事故时的应急措施。（15分）

答：电梯安全运行时的注意事项：、乘客电梯不能当货梯用、轿厢内一般不能装易燃、易爆危险品，特殊情况应采取安全措施、放置轿厢内的物件不能伸出轿厢外，也不能让物件伸出交栅孔洞，更不能让物件伸出轿厢内的紧急安全窗口，正常行驶时应将安全窗关闭好、在轿厢未停稳定时不能开启轿门、层门、轿厢向上行驶时应向上自平，不能让轿厢反向倒自平电梯发生事故时的应急措施：、当电梯突然产生超速下坠而无法控制或轿厢自动行驶，应立即切断安全开关和控制电源，按下紧急停车按钮。如仍不能制止时，乘客必须保持冷静，不能拉开轿门往外逃、当电气设备发生燃烧事故时，在

《交通安全工程》习题2 第三章 交通安全分析和评价方法

一、填空题

3-1-1 1、交通安全分析的排列图法中，累计频率在 的因素，称为A类因素。

3-1-1 2、交通安全分析的排列图法中，累计频率在 的因素称B类次主要因素。 3-1-1 3、交通安全分析的排列图法中，累计频率 在 的因素称C类次要因素。

3-1-2 4、 安全检查表一般采用 的方式。

3-1-8 5、事件树的各分枝代表初始事件一旦发生后可能的发展途径。其中，最终导致事故的途径称为 。

3-1-10 6、结果事件位于某个逻辑门的输出端，用 表示结果事件。 3-1-13 7、编制事故树常用的方法为 。

3-1-14 8、在事故树分析中，把引起顶事件发生的基本事件的集合称为 。

3-1-15 9、 是引起顶事件发生的充分必要条件。 3-2-4 10、概率安全评价的标准是 。 3-2-6 11、安全评价的核心问题

《交通安全工程》习题2 第三章 交通安全分析和评价方法

一、填空题

3-1-1 1、交通安全分析的排列图法中，累计频率在 的因素，称为A类因素。

3-1-1 2、交通安全分析的排列图法中，累计频率在 的因素称B类次主要因素。 3-1-1 3、交通安全分析的排列图法中，累计频率 在 的因素称C类次要因素。

3-1-2 4、 安全检查表一般采用 的方式。

3-1-8 5、事件树的各分枝代表初始事件一旦发生后可能的发展途径。其中，最终导致事故的途径称为 。

3-1-10 6、结果事件位于某个逻辑门的输出端，用 表示结果事件。 3-1-13 7、编制事故树常用的方法为 。

3-1-14 8、在事故树分析中，把引起顶事件发生的基本事件的集合称为 。

3-1-15 9、 是引起顶事件发生的充分必要条件。 3-2-4 10、概率安全评价的标准是 。 3-2-6 11、安全评价的核心问题