电梯底坑缓冲器标识

浅谈电梯对重缓冲器的标识

摘要:《电梯监督检验和定期检验规则—曳引与强制驱动电梯》TSG T7001-2009对部分检验项目描述简短，导致部分检验人员对其不理解或者理解出现偏差。本文对电梯对重缓冲器的标识进行详细的讲解，希望可以提高大家对这一检验项目的理解。

关键词:电梯;对重;缓冲器;顶部空间

1.引言

《电梯监督检验和定期检验规则—曳引与强制驱动电梯》TSG T7001-2009自2010年4月1日起施行以来，部分检验人员对其部分检验项目规定的理解出现了偏差。检验项目3.16缓冲器的第五项如此描述：对重缓冲器附近应当设置永久性的明显标识，标明当轿厢位于顶层端站平层位置时，对重装置撞板与其缓冲器顶面间的最大允许垂直距离；并且该垂直距离不超过最大允许值。最大允许垂直距离应该是一个范围，用两道横线进行标识。

2.具体分析

图1 电梯结构图

最大允许垂直距离与上极限开关的位置和轿厢的顶部空间有关。这两个检验项目的相应要求如

下：

(一) 极限开关

井道上下两端应当装设极限开关，该开关在轿厢或者对重（如有）接触缓冲器前起作用，并且在缓冲器被压缩期间保持其动作状态。在电梯中，极限开关分为上极限开关和下极限开关。电梯在顶层端站平层时，上极限开关不起作用

菱形缓冲器电路探秘

菱形缓冲器(DiamondBuffer)是由4个互补晶体管组成的电流驱动电路，由于电路中的晶体管呈菱形交叉排列，故称之为菱形缓冲器。菱形缓冲器属于互补晶体管发射极跟随器，因此自身没有电压放大能力，但具有相当强的输出电流驱动能力，可以用来驱动高电容性或低电阻负载，经常出现在各种音频前级放大器的输出驱动级位置，也可以作为耳机驱动放大器或信号输入级缓冲电路来使用。由于菱形缓冲器电路结构简单而且相位、频率特性优异，既可以独立组成电流缓冲器，又可以与运算放大器组合扩展输出电流能力，因此菱形缓冲器在各种音频处理电路中得到广泛使用。

本文利用OrCadPSPICE电路仿真软件，针对3种有代表性的菱形缓冲器电路以及一种采用结型场效应管(JFET)驱动双极性晶体管(BJT)的缓冲器电路进行一系列的实验，详细探讨、比较各种菱形缓冲器电路各方面的性能。本文作为一篇实验文章，力将实验的过程详实地加以记录，读者通过对比图与图之间的些微差异，可以了解菱形缓冲器电路，并从电路的微妙变化中，对菱形缓冲器电路有深入的认识。 菱形缓冲器的演化

最基本的缓冲器(Buffer)电路是图1所示的晶体管发射极跟随器。

这样的发射极跟随器电路输入与输出

毕业设计（论文）

第一章 绪论

车钩、缓冲器是铁路机车车辆连接与起缓冲作用的重要零部件,多用普碳钢或高强度低合金钢制成。随着铁路客运速度的不断提高和货运载重量的不断加大,对车钩、缓冲器的刚性、强度、质量、容量和耐磨性等性能要求越来越高。新品开发的周期也越来越短,专业化制造的能力也越来越强。

根据国家《中长期铁路网发展规划》,未来15 a将是我国铁路高速化发展的一个重要时期。目前正在引进国外技术先进、成熟的200km/h 动车组、300 km/h 高速客车及其制造技术，在整个过程中,采用引进与消化吸收相结合的原则,从而最终实现从零部件到整车的国产化。客车车钩、缓冲器引进后的国产化便是其中重要一环。因此,对于了解国内外机车车辆车钩、缓冲器的发展水平与动态是十分必要的。

一 国内机车车辆用车钩缓冲装置的概况

货车车钩: 随着货运单列载重总量从早期的1 500 t～2 500 t ,到现在开行的10 000 t及以上,我国货车车钩从20 世纪50 年代开始至今,先后开发了2 号、13 号、16 号、17 号、13A 等型号的车钩,车钩材料也由ZG230 - 450 提升为C 级钢、E 级钢,车钩的强度水平从1 500 kN～2 300 kN

可调式液压缓冲器介绍河南省安阳液压技术研究所现代工业要求高速度高节奏但往往受到冲击振动噪声等因素的限制,、、

常凤桥

、

,

。

工业缓冲、

器可以把大质量物体在高速移动下落回转时的能量逐渐吸收从而消除冲击振动噪、、

、

声等有害因素实现对机构的保护进而大幅度提高生产率缓冲器特别适用于自动机床、、

,

,

。

、

加工及装配线装卸作业线大口径化工阀门

启闭等图

、

、

。

缓冲器“一一一出迄扒片劳七成、马达

往复工作台

闸板

图

大口径管道启闭缓冲

图

缓冲器在工作台

往复移动中的应用

鬓严篡八图

节流

,簧式

可调液压式

缓冲行程三种缓冲器的

恤

典型性能曲线

形成抖动和定位不准,

。

只有可调液压式可使。

阻力均匀缓冲效果好一二

型缓冲器就是属于液压,

可调式图提升重物缓冲、

。

它由安阳液压件厂和安阳液压技术。

研究所联合研制已批量应用于安阳彩色显口

缓冲器大致可分成弹簧式固定节流式和可调液压式三种。。

像管玻壳工程鉴定,。

并于

年通过省级技术。

图,

是这三种缓冲器,

图

就是这种产品的结构简图中活塞杆,

的典型性能曲线由图可见固定节流口式在缓冲行程初始阶段缓冲阻力太大而另一端则阻力不足,。

在图

受到运动物体的压和外缸筒内。。

迫使缸筒,

内的油液通过缸筒,

对于弹簧式则相反,

。

这两种缓。

上的节流孔流入壳筒

从而在缸筒,

冲都是不完全的振动

毕业设计（论文）

第一章 绪论

车钩、缓冲器是铁路机车车辆连接与起缓冲作用的重要零部件,多用普碳钢或高强度低合金钢制成。随着铁路客运速度的不断提高和货运载重量的不断加大,对车钩、缓冲器的刚性、强度、质量、容量和耐磨性等性能要求越来越高。新品开发的周期也越来越短,专业化制造的能力也越来越强。

根据国家《中长期铁路网发展规划》,未来15 a将是我国铁路高速化发展的一个重要时期。目前正在引进国外技术先进、成熟的200km/h 动车组、300 km/h 高速客车及其制造技术，在整个过程中,采用引进与消化吸收相结合的原则,从而最终实现从零部件到整车的国产化。客车车钩、缓冲器引进后的国产化便是其中重要一环。因此,对于了解国内外机车车辆车钩、缓冲器的发展水平与动态是十分必要的。

一 国内机车车辆用车钩缓冲装置的概况

货车车钩: 随着货运单列载重总量从早期的1 500 t～2 500 t ,到现在开行的10 000 t及以上,我国货车车钩从20 世纪50 年代开始至今,先后开发了2 号、13 号、16 号、17 号、13A 等型号的车钩,车钩材料也由ZG230 - 450 提升为C 级钢、E 级钢,车钩的强度水平从1 500 kN～2 300 kN

在对既有缓冲器结构进行分级评估的基础上,研制出了铁道车辆用ПМКП-110型新的冲击式缓冲器和ЭПA-120型大容量弹性胶泥缓冲器。

维普资讯 http://www.77cn.com.cn

俄罗斯自动车钩缓冲器结构

A.iB I I E等 ( r. OJ￣bP B,俄)

1 9

文章编号：0 27 1 (0 6 0—0 90 10—60 20 )30 1—4

俄罗斯自动车钩缓冲器结构A H. O I . B J皿MP B, ( E等俄)摘要：在对既有缓冲器结构进行分级评估的基础上，研制出了铁道车辆用 HMKH 1 0型新的冲击式 -1

缓冲器和￣ - -2 IA 10型大容量弹性胶泥缓冲器。 I关键词：钩；冲器；罗斯车缓俄中田分类号： 7 . 4 U20 3文献标识码： B

Th tu t r fAu o a i u lr Dr f a si s i e S r c u e o t m tcCo p e a tGe r n Ru saA I. oJ且B P B, t 1 Ru s ) .I B I I E e .( si a aAb ta tOn t eb sso h lsiide au t no h xsig d atg a s h sr

在对既有缓冲器结构进行分级评估的基础上,研制出了铁道车辆用ПМКП-110型新的冲击式缓冲器和ЭПA-120型大容量弹性胶泥缓冲器。

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1 9

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缓冲器和￣ - -2 IA 10型大容量弹性胶泥缓冲器。 I关键词：钩；冲器；罗斯车缓俄中田分类号： 7 . 4 U20 3文献标识码： B

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顶层高度和底坑深度的计算

2011.05.09

一. 二. 三.

轿厢结构 顶层高度国标要求 顶层高度计算

四.五. 六.

底坑深度国标要求底坑深度计算 对重行程计算

共22页，第1页

一、轿厢结构

共22页，第2页

二、顶层高度国标要求GB7588-2003 5.7.1.1 当对重完全压在它的缓冲器上时，应同时满足下面四个条件：

a)轿厢导轨长度应能提供不小于0.1+0.035v2(m)的进一步的制导行程。b)符合8.13.2尺寸要求的轿顶最高面积的水平面[不包括5.7.1.1c)所述的部件面积], 与位于轿厢投影部分井道顶最低部件的水平面(包括梁和固定在井道顶下的零部件)之 间的自由垂直距离不应小于1.0+0.035v2(m) 8.13.2 轿顶应有一块不小于0.12m2的站人用的净面积，其短边不小于0.25m。 c)井道顶的最低部件与： 1)固定在轿厢顶上的设备的最高部件之间的自由垂直距离[不包括下面 2)所述及的 部件],不应小于0.3+0.035v2(m)。 2)导靴或滚轮、曳引绳附件垂直滑动门的横梁或部件的最高部件之间自由垂直距离 不应小于0.1+0.035v2(m)。 d)轿厢上方应有足够的空间，该空间的大小以能容纳一个不小于0.5×0.

毕业论文

题 目

起落架缓冲器故障分析与

修理

我的文章是抄袭的，老师你怎么没看出来啊

姓 名 代承龙 专 业 飞行器动力工程 班 级 CS0213108 学 号 CS021310833 指导教师 钟易成 副教授

南京航空航天大学

2015年6月01日

毕业设计（论文）报告纸

目 录

摘 要 .......................................................................................................................................... - 1 - Abstract ...................................................................................................

IDT公司发布超低抖动系列LVCMOS时钟缓冲器

IDT公司（IDT）近日宣布推出全新系列的时钟缓冲器，新产品以一个紧凑型封装能够提供同类产品最佳的抖动性能。5PB11xx系列LVCMOS扇出缓冲器具有极低的抖动，其均方根附加相位抖动（12kHz至20MHz）不到50fs。与竞争产品相比，可为系统设计师提供更大的抖动容限，帮助他们满足系统时钟的要求。该系列产品小的硅片尺寸使其实现了DFN 8引脚小至2mm×2mm的封装。 新缓冲器非常适合于高端消费电子产品、工业、数据通信、电信和计算等时序和电路板空间都非常宝贵的应用。

新缓冲器可提供2、4、6、8和10路LVCMOS输出，并可以支持1.8V、2.5V和3.3V的电源和输出。这些新缓冲器有50ps的低输出偏差（output skew），并且只有14mA的内核电流消耗。新缓冲器系列所有器件都可在-40℃至105℃的扩展温度下工作，使其也可以满足汽车信息娱乐应用的要求。 IDT公司时序和RF事业部副总裁兼总经理Dave Shepard表示：“随着产品设计变得日益复杂和时序要求越来越高，抖动问题只会成为系统设计人员越来越大的一个障碍。我们的5PB11xx扇出缓冲器