变频器维修技术

一、施耐德变频器维修方法：

1、施耐德变频器维修报警代码之OC报警

键盘面板LCD显示:加、减、恒速时过电流。

对于短时间大电流的OC报警，一般情况下是驱动板的电流检测回路出了问题，模块也可能已受到冲击(损坏)，有可能复位后继续出现故障，产生的原因基本是以下几种情况:电机电缆过长、电缆选型临界造成的输出漏电流过大或输出电缆接头松动和电缆受损造成的负载电流升高时产生的电弧效应。

小容量(7.5G11以下)变频器的24V风扇电源短路时也会造成OC3报警，此时主板上的24V风扇电源会损坏，主板其它功能正常。若出现“1、OC2”报警且不能复位或一上电就显示“OC3”报警，则可能是主板出了问题;若一按RUN键就显示“OC3”报警，则是驱动板坏了。 2、施耐德变频器维修报警代码之OLU报警 键盘面板LCD显示:变频器过负载。

当G/P9系列变频器出现此报警时可通过三种方法解决:首先修改一下“转矩提升”、“加减速时间”和“节能运行”的参数设置;其次用卡表测量变频器的输出是否真正过大;最后用示波器观察主板左上角检测点的输出来判断主板是否已经损坏。

3、施耐德变频器维修报警代码之OU1报警 键盘面板LCD显示:加速时过电压。

一、施耐德变频器维修方法：

1、施耐德变频器维修报警代码之OC报警

键盘面板LCD显示:加、减、恒速时过电流。

对于短时间大电流的OC报警，一般情况下是驱动板的电流检测回路出了问题，模块也可能已受到冲击(损坏)，有可能复位后继续出现故障，产生的原因基本是以下几种情况:电机电缆过长、电缆选型临界造成的输出漏电流过大或输出电缆接头松动和电缆受损造成的负载电流升高时产生的电弧效应。

小容量(7.5G11以下)变频器的24V风扇电源短路时也会造成OC3报警，此时主板上的24V风扇电源会损坏，主板其它功能正常。若出现“1、OC2”报警且不能复位或一上电就显示“OC3”报警，则可能是主板出了问题;若一按RUN键就显示“OC3”报警，则是驱动板坏了。 2、施耐德变频器维修报警代码之OLU报警 键盘面板LCD显示:变频器过负载。

当G/P9系列变频器出现此报警时可通过三种方法解决:首先修改一下“转矩提升”、“加减速时间”和“节能运行”的参数设置;其次用卡表测量变频器的输出是否真正过大;最后用示波器观察主板左上角检测点的输出来判断主板是否已经损坏。

3、施耐德变频器维修报警代码之OU1报警 键盘面板LCD显示:加速时过电压。

变频器硬故障处理

按例1：变频器在清扫后不起动 1.案例现象

一台FRNllPllS．4CX变频器在清扫后启动时，显示“OH2”故障指示跳停，OH2为变频器外部故障。 2.故障分析

出厂时连接外部故障信号的端子“FHR”不用时与“CM”之间用短接片短接，因这台变频器没有加装外保护，THR—CM仍应短接。经检查，由于“THR”与“CM”之间的短接片松动，在清扫时掉下。造成变频器报“OH2”故障。恢复短接片后变频器运行正常。

按例：变频器故障跳闸 1.案例现象

一台富士FRNl60P7-4型容量为160kW变频器，380V交流电输入端由低压配电所一支路输出，经过刀熔开关，由电缆接至变频器。变频器在运行中突然发生跳闸。 2.故障分析及处理

①检查变频器外围电路，输入、输出电缆及电动机均正常，变频器进线所配快速熔断器未断。变频器内快速熔断器完好，说明其逆变回路无短路故障，可能是变频器内进了金属异物。

②拆下变频器，发现Ll交流输入端整流模块上3个铜母排之间有明显的短路放电痕迹，整流管阻容保护电阻的一个线头被打断，而其他部分外观无异常。检查L1输入端4只整流管均完好。将阻容保护电阻端控制线重新焊好。用万用表检查变频器主回路输入、输出端正常；试验主控板

变频器软故障维修事例

1、过流 过流是变频器报警最为频繁的现象。
1.1现象 (1) 重新启动时，一升速就跳闸。这是过电流十分严重的现象。主要原因有:负载短路，机械部位有卡住;逆变模块损坏;电动机的转矩过小等现象引起。 (2) 上电就跳，这种现象一般不能复位，主要原因有:模块坏、驱动电路坏、电流检测电路坏。 (3) 重新启动时并不立即跳闸而是在加速时，主要原因有:加速时间设置太短、电流上限设置太小、转矩补偿(V/F)设定较高。 1.2 实例 (1) 一台LG-IS3-4 3.7kW变频器一启动就跳“OC” 分析与维修:打开机盖没有发现任何烧坏的迹象，在线测量IGBT(7MBR25NF-120)基本判断没有问题，为进一步判断问题，把IGBT拆下后测量7个单元的大功率晶体管开通与关闭都很好。在测量上半桥的 驱动电路时发现有一路与其他两路有明显区别，经仔细检查发现一只光耦A3120输出脚与电源负极短路，更换后三路基本一样。模块装上上电运行一切良好。 (2) 一台BELTRO-VERT 2.2kW变频通电就跳“OC”且不能复位。 分析与维修:首先检查逆变模块没有发现问题。其次检查驱动电路也没有异常现象，估计问题不在这一块，可能出在过流信号处理这一

变频器故障排除及维修

易峰机械厂 芮建国

作为一种高效节能的电机调速装置,在企业得到了广泛应用.从外面公司近几年来的变频器维修经验来看,变频器中进行频率变换的大功率器件,辅助电源以及相应的驱动电路损坏率较高.变频器在运行过程中出现各种各样的故障现象,一般都与其相应的电子电路有关.电子设备的维修过程其实就是寻找相应故障点的过程.

因此,在维修中,我们从故障的现象入手,分析电路原理,时序关系,工作过程,借助维修检测设备确定故障点,确定故障元器件并进行替换,使设备恢复原有的性能指标.以下介绍变频器的几种常见故障处理过程.

1.变频器报警过流

据操作工维修单介绍,变频器在启动时显示过电流.过电流一般原因有负载短路,机械部位有卡住现象,逆变模块损坏,电机的转矩过小等现象引起.经过检查,逆变模块没有问题.检查驱动电路也没有异常,估计出在过流信号处理这一块,将电路传感器拆掉后上电,显示一切正常,确认传感器已坏掉.换一个新的传感器后试验一切正常. 2.过载

过载也是变频器跳动比较频繁的故障之一，平时看到过载现象我们其实首先应该分析一下到底是马达过载还是变频器自身过载,一般来讲马达由于过载能力较强,只 要变频器参数表的电机参数设置得当,一

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买方合同编号： 卖方合同编号：

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： 华润电力登封有限公司 ： 广东智光电气股份有限公司

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变频改造

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台安变频器故障与维修障与维修

台安变频器N2故障分析

对于台安变频器世面上出现的较多的以N2系列变频器为主。在维修的这些年当中遇到台安经常出现的故障有:

1》报警OC-A故障: 一般这类机子都使用1到2年后，在现场运行一会儿，在频率上升的过程中报警OC-A，严重的一起动就报警: 此类处理的方法是:拆下变频器测量模块是否有问题，其次先不要急着打扫上面的灰尘，先做一个整机的观察，就像侦察一下现场一样的道理。这样做是为了看是否有明显烧坏的部分。容易观察出来。如果没有明显烧坏的器件，那么首先分析故障部位。所能引起此故障的故障点在那里。排除法，直接抓重点。由于此类机子是用了一段时间损坏的。所以属于自然使用损坏。不属于人为造成。问题的重点就是一定是某些器件的容量参数，发生了变化，老化所引起。

而容易老化的器件则又是电解电容比较容易老化。而容易老化的电容以驱动小电容最容易首先老化，其次是开关电源电容。首先把驱动部分的电解电容100UF/35V 更换全新的。所更换的电容容量一定要足，最好每个都用电容表测量一下，几路驱动用的容量不要相差太大，不然会容易引起驱动电压不平衡。国产的电容很多都不过关，所以每个新电容都需要用电容表测量过，挑选出合格的电容。

变频器的组成与常见故障及维修对策

摘要：本文介绍了变频器组成结构及相应故障与维修对策 关键词：逆变、驱动电路、IGBT模块

一、引言：

变频调速技术是现代电力传动技术重要发展的方向，随着电力电子技术的发展方

向，随着电力电子技术的发展，交流变频技术从理论到实际逐渐走向成熟。变频器不仅调速平滑，范围大，效率高，启动电流小，运行平稳，而且节能效果明显。因此，交流变频调速已逐渐取代了过去的传统滑差调速、变极调速、直流调速等调速系统，越来越广泛的应用于冶金、纺织、印染、烟机生产线及楼宇、供水等领域。但是由于受到环境，使用年限以及人为操作等因素，影响变频器的使用寿命大为降低，同时使用中也出现了各种各样的故障。下面我们就变频器的组成与常见故障及对策和大家一起探讨变频器构成。一般分为整流电路、平波电路、控制电路、逆变电路等几大部分。

二、整流电路：

整流电路的功能是把交流电源转换成直流电源。整流电路一般都是单独的一块整流

模块，但不少整流电路与逆变电路二者合一的模块如富士7MBI系列。

整流模块损坏是变频器常见故障，在静态中通过万用表电阻挡正反向的测量来判断

整流模块是否损坏，当然我们还可以用耐压表来测试。

富士变频器描述,富士变频动态转矩矢量控制,带PG反馈更高性能的控制系统,富士变频器电动机低转速时脉动大大减小,富士变频器新方式在线自整定系统。富士各系列的型号

富士变频器大量库存，特价供应 手机：15814076705 QQ号码：984884993 网址；

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富士变频器是由取得环境管理系统ISO14001认证的工厂制造 高性能和多功能的理想结合 动态转矩矢量控制

能在各种运行条件下实现对电动机的最佳控制。

动态转矩矢量控制

动态转矩矢量控制是一种先进的驱动控制技术。控制系统高速计算电动机驱动负载所需功率，最佳控制电压和电流矢量，最大限度地发挥电动机的输出转矩。

● 按照动态转矩矢量控制方式，能配合负载实现在最短时间内平稳地

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加减速。

● 使用高速CPU能快速响应急变负载和及时检知再生功率，设有控制减速时间