大西铁路客专公司

新 建 铁 路

大西客专（原平至西安段）

线下工程沉降变形观测

评估细则

大西客运专线公司 2010年6月

目录

1 总则 .................................................................... 1 2 组织管理 ................................................................ 3 2.1 组织机构与人员配置 .................................................. 3 2.2 单位职责 ............................................................ 4 2.3 工作程序 ............................................................ 7 3 工作流程与工作内容 ..................................................... 10 3.1 准备阶段 .................................

大西客专总体安全风险评估方案

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第 1 页 共 27 页

一、编制依据

1、《关于印发加强铁路隧道工程安全工作的若干意见的通知》（铁建设[2007]102号）；

2、《关于进一步加强铁路隧道安全管理工作的通知》（铁建设[2007]1007号）；

3、《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号）； 4、中铁二局大西客专指挥部第一项目部《风险评估与管理实施细则》； 5、大同至西安（大同至运城段）铁路工程本施工设计图； 6、依据国家、铁道部规定的安全规程。如下； 《中华人民共和国安全生产法》 《国家突发事件总体应急预案》

《国务院关于进一步加强安全生产综作的决定》 《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401） 《隧道施工安全作业手册》 《铁路建设工程安全生产管理办法》 《铁路隧道监控量测技术规程》

《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南（TZ216-2007） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005） 《铁路客运专线隧道工程施工技术指南》（01） 《中华人民共和国水污染防治法》 《中华人民共和国大气污染物防治法》 《建设项目环境保护管理条例》等有关规定。 二、评估项目

第

大西铁路客运专线有限责任公司

大西铁工管函?2015?197号

大西铁路客专公司

关于湾李线路所至西安北站前段剩余工程

施工安排的通知

站前15标、“四电”集成标指挥部、监理4标监理站、铁一院大西指挥部：

为落实《中国铁路总公司工程管理中心关于西成客专接入大西客专引入西安北站相关工程施组推进会议纪要》（工管工技函?2015?56号）关于：“大西客专临潼以西剩余工程应于2016年4月达到联调联试条件，2016年6月30日前具备开通条件”的要求，现将湾李线路所至西安北大西客专建设终点剩余工程施工安排如下：

一、剩余工程完成时间安排 （一）站前工程

2015年11月30日前完成轨道精调工作，达到静态验收条件。

（二）“四电”及相关工程

1.通信专业： 2015年11月30日前完成剩余光缆线路施工；

2015年12月30日前完成通信各系统设备单机调试、通信系统与其他子系统调试，达到静态验收条件。

2.信号专业：2015年11月30日前完成：DK846+619中继站、西安北站室内设备安装，区间电缆敷设，信号轨旁设备安装，2015年12月30日前完成信号系统设备调试，达到静态验收条件。

3.电力专业：20

大西客专路基沉降观测技术交底材料 一、路基沉降观测的目的

1、观测的目的是通过沉降观测，利用沉降观测资料分析、预测工后沉降，指导进行信息化施工，必要时提出加速路基沉降的措施，确定轨道的铺设时间，评估路基工后沉降控制效果，确保轨道结构的安全。

2、路基上轨道铺设前，应对路基沉降变形作系统的评估，确认路基的工后沉降和沉降变形满足无砟轨道铺设要求。

3、路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于6个月的观测和调整期。观测数据不足以评估或工后沉降评估不能满足设计要求时，应延长观测时间或采取必要的加速或控制沉降的措施。

4、评估时发现异常现象或对原始记录资料存在疑问，要进行必要的检查。 二、沉降观测技术依据

1、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；

2、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设 [2006]158号）；

3、《精密工程测量规范》（GB/T 15314-94）； 4、《地面沉降水准测量规范》（DZ/T 0154-95）；

5、《地面沉降监测技术要求》（DD2006-02）；

6、《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）； 7、《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-99）；

8、《高速铁路设计规

中国水利水电第三工程局有限公司阳曲制梁场 30‰大纵坡度箱梁运架实施方案

目 录

一、工程概况 ........................................................... 3 二、引用标准 ........................................................... 3 三、主要施工机械 ....................................................... 4 四、大坡度架梁情况 ..................................................... 4 五、施工组织安排 ....................................................... 4 1、施工组织机构....................................................... 4 六、运架设备技术性能参数 ............................................... 5 1、架桥机

中国铁建电气化局大西客专四电工程第三项目部

2013年信号技术交底培训考试试卷

姓名＿＿＿＿＿ 分数＿＿＿＿ 日期＿＿＿＿

一、填空题（46分 每题2分）

1.客运专线旅客列车的设计速度为 200~250km/h、300~350km/h 。 2.信号工程所选购材料的规格、型号应满足 设计文件 要求， 3. 施工单位应按有关规定对各类材料供应方出具的 产品质量 证明文件进行检验。

4.各类材料应分类堆码整齐，并便于 装卸、取放、清点 。各类货架5.应设有标签以识别材料的 产地、型号、规格、数量 。 6.施工所采用的仪器、仪表等检测设备应经过校验并在有效期内， 不合格者 不得使用。

7.电、光缆在敷设前应进行 单盘 测试，接续前、后应进行 电气 测试，工程结束后应进行 综合 测试。

8.电缆在缆槽内应按 蛇形 布放。槽内同时敷设多条线缆时应 互不交叉 。

9.普通护套电缆在环境温度低于 -5℃ 、耐寒护套电缆在环境温度低于 -10℃ 敷设时，应采取 加温 措施。

10.电缆敷设后（接续前）应 测试 电缆钢带对地绝缘性能，其 绝缘电阻 值应符合设计要求，并及时 封端 。 11.电缆敷设完毕应 及时 将槽道盖板封盖。

12.

大西铁路客专工程灞河特大桥跨北环线铁路挂篮施工方案

一、编制依据、目的 1.1编制依据

《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 施工图设计文件

《高速与客运专线铁路施工工艺手册》 1.2编制目的

依据合同文件、设计图纸、施工技术规范，选择合理的施工方法，编制切实可行的施工组织设计，明确连续箱梁悬灌施工工艺、操作要点和质量标准，规范和指导悬臂施工作业。 二、编制范围

由我部施工的大同至西安客运专线线下-15标灞河特大桥工程起讫桩号为DK849+619.86～DK860+810.96，正线长11.191公里。其中跨北环货运线连续梁为60+100+60m 悬臂浇筑连续梁，起讫里程为DK849+652.58～DK849+874.28。 三、工程简介及主要工程量 3.1工程简介

大西客运专线灞河特大桥跨第441孔(441#～442#墩)斜跨北环货运线，两条线路交叉夹角21°，在大西客专DK849+773、货运北环线K14+686处相交、交叉范围长度95米。梁全长221.5m，上部结构设计为连续梁，箱梁形式为60m+100m+60m；下部结构承台与既有线平行，承台边缘紧邻该线路边坡，承台平

大西铁路客专工程灞河特大桥跨北环线铁路挂篮施工方案

一、编制依据、目的 1.1编制依据

《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 施工图设计文件

《高速与客运专线铁路施工工艺手册》 1.2编制目的

依据合同文件、设计图纸、施工技术规范，选择合理的施工方法，编制切实可行的施工组织设计，明确连续箱梁悬灌施工工艺、操作要点和质量标准，规范和指导悬臂施工作业。 二、编制范围

由我部施工的大同至西安客运专线线下-15标灞河特大桥工程起讫桩号为DK849+619.86～DK860+810.96，正线长11.191公里。其中跨北环货运线连续梁为60+100+60m 悬臂浇筑连续梁，起讫里程为DK849+652.58～DK849+874.28。 三、工程简介及主要工程量 3.1工程简介

大西客运专线灞河特大桥跨第441孔(441#～442#墩)斜跨北环货运线，两条线路交叉夹角21°，在大西客专DK849+773、货运北环线K14+686处相交、交叉范围长度95米。梁全长221.5m，上部结构设计为连续梁，箱梁形式为60m+100m+60m；下部结构承台与既有线平行，承台边缘紧邻该线路边坡，承台平

充分发挥架子队作用 扎实深入推进项目标准化管理

成绵乐铁路客运专线有限责任公司

成绵乐客专2009年7月开工以来，我公司按照铁道部关于实施标准化管理的总体部署，认真落实铁道部《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》，全面深入推进架子队管理工作。截止目前，全线共组建79个架子队，人员达12000多人。通过充分发挥架子队作用，有效解决了项目现场管理混乱、施工粗制滥造、过程控制不力等问题，质量安全控制能力稳步提升。我们的做法是：

一、从规章制度上规范架子队管理机制

我们不断完善架子队管理办法，把推进架子队建设的有关工作向前延伸到工程招标、施工合同签订、指导性施组设计等准备工作中，着力从制度上规范架子队管理机制，为充分发挥架子队作用提供制度保障。

1. 把架子队管理纳入标准化管理“4+1”体系。 公司建立标准化管理“4+1”体系，即《管理制度标准化》、《人员配备标准化》、《现场管理标准化》、《过程控制标准化》，加一套完整的内业资料标准化范本。体系又件以“管理有效、监控有力、运作

1

高效、服务到位” 为原则，提出了施工企业对作业层管理和控制的强制性措施， 明确了架子队的管理体制、准入机制，规范了建设、施工、监理单位在架子队建

客运专线铁路信号产品暂行技术条件

铁路室内通用机柜

（本稿完成日期2008年7月9日）

目 次

前 言 ............................................................................. II 1 范围 ................................................................................ 1 2 规范性引用文件 ...................................................................... 1 3 产品分类 ............................................................................ 1 4 技术要求 ............................................................................ 4 5 试验方法 ........................................