制动系统设计计算报告

目录

1绪论 ...................................................... 2

1.1 制动系统工作原理 ................................................2 1.2 制动系统组成 ....................................................2 1.3 设计制动系应满足的条件 ..........................................3

2 制动系统方案分析及选型 ................................... 3

2.1制动方案 .........................................................3 2.2制动管路的多回路系统 .............................................4

3 赛车制动系统理论分析 ..................................... 6

毕业设计（论文）开题报告

型的制动器。作为一种新的制动器型式，势必引起制动器型式的变革。电制动系统制动器是基于 传统的制动器， 也分为盘式电制动器和鼓式电制动器， 鼓式电制动器由于制动热衰减性大等缺点， 将来汽车上会以盘式电制动器为主。 车辆制动控制系统的发展主要是控制技术的发展。一方面是扩大控制范围、增加控制功能； 另一方面是采用优化控制理论， 实施伺服控制和高精度控制。 已经普遍应用的液压制动现在已经 是非常成熟的技术，随着人们对制动性能要求的提高，防抱死制动系统、驱动防滑控制系统、电 子稳定性控制程序、 主动避撞技术等功能逐渐融人到制动系统当中， 需要在制动系统上添加很多 附加装置来实现这些功能， 这就使得制动系统结构复杂化， 增加了液压回路泄漏的可能以及装配、 维修的难度，制动系统要求结构更加简洁，功能更加全面和可靠，制动系统的管理也成为必须要 面对的问题，电子技术的应用是大势所趋。从制动系统的供能装置、控制装置、传动装置、制动 器 4 个组成部分的发展历程来看， 都不同程度地实现了电子化。 人作为控制能源， 启动制动系统， 发出制动企图； 制动能源来自储存在蓄电池或其它供能装置； 采用全新的电子制动器和

集中控制 的电子控制单元(ECU

毕业设计（论文）开题报告

型的制动器。作为一种新的制动器型式，势必引起制动器型式的变革。电制动系统制动器是基于 传统的制动器， 也分为盘式电制动器和鼓式电制动器， 鼓式电制动器由于制动热衰减性大等缺点， 将来汽车上会以盘式电制动器为主。 车辆制动控制系统的发展主要是控制技术的发展。一方面是扩大控制范围、增加控制功能； 另一方面是采用优化控制理论， 实施伺服控制和高精度控制。 已经普遍应用的液压制动现在已经 是非常成熟的技术，随着人们对制动性能要求的提高，防抱死制动系统、驱动防滑控制系统、电 子稳定性控制程序、 主动避撞技术等功能逐渐融人到制动系统当中， 需要在制动系统上添加很多 附加装置来实现这些功能， 这就使得制动系统结构复杂化， 增加了液压回路泄漏的可能以及装配、 维修的难度，制动系统要求结构更加简洁，功能更加全面和可靠，制动系统的管理也成为必须要 面对的问题，电子技术的应用是大势所趋。从制动系统的供能装置、控制装置、传动装置、制动 器 4 个组成部分的发展历程来看， 都不同程度地实现了电子化。 人作为控制能源， 启动制动系统， 发出制动企图； 制动能源来自储存在蓄电池或其它供能装置； 采用全新的电子制动器和

集中控制 的电子控制单元(ECU

讲义开发（讲师用）

（制动系统匹配计算讲课提纲及内容）

课时_____

一 制动系统匹配计算提纲及内容

1、 制动系统匹配计算的目的与要求

制动系统匹配设计主要是根据设计任务书的要求，整车配置、布置及参数，参考同类车型参数，选择制动器型式、结构及参数，然后校核计算，验证所选参数是否满足设计任务书及法规的要求，满足要求后初步确定参数。

公司目前车型主要是M1、N1类，操纵系统为液压操纵、真空助力。因此，本匹配计算主要以上述车型及操纵系统为基础进行基础制动系统及调节装置的匹配计算，ABS或ESP的匹配计算由配套厂家完成。

GB12676-1999《汽车制动系结构、性能和试验方法》、GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》，GB13594-2003《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》等对制动系的性能、要求及试验方法都作了详细的规定，因此，制动系设计首先应满足以上法规的要求。同时，为提高整车性能，不同级别的车型，又会对制动性能提出高于以上标准的要求，这些要求会在设计任务书中体现，因此，对设计任务书要求高于法规要求的，要按设计任务书要求设计。

2、制动系统主要参数的选择

制动系统参数选择形式多样，可根据实际情况、用不同的方法确定，以

中国农业大学学士论文 摘要

摘 要

Formula SAE比赛由美国车辆工程师学会（SAE）于1979年创立，每年在世界各地有600余支大学车队参加各个分站赛，2011年将在中国举办第一届中国大学生方程式赛车，本设计将针对中国赛程规定进行设计。

本说明书主要介绍了大学生方程式赛车制动的设计，首先介绍了汽车制动系统的设计意义、研究现状以及设计目标。然后对制动系统进行方案论证分析与选择，主要包括制动器形式方案分析、制动驱动机构的机构形式选择、液压分路系统的形式选择和液压制动主缸的设计方案，最后确定方案采用简单人力液压制动双回路前后盘式制动器。除此之外，还根据已知的汽车相关参数，通过计算得到了制动器主要参数、前后制动力矩分配系数、制动力矩和制动力以及液压制动驱动机构相关参数。最后对制动性能进行了详细分析。

关键字：制动、盘式制动器、液压

I

中国农业大学学士论文 A

综合以上优缺点最终确定本次设计采用前后盘式制动器，且均为浮钳盘式制动器。 液压式的简单制动系统通常称为液压制动系，用于行车制动装置。其优点是作用滞后时间短（0.1-0.3s),工作压力大（可达10MPa-12MPa),缸径尺寸小，可布置在制动器内部作为制动蹄的张开机构或制动块的压紧机构，使之结构简单、紧凑、质量小、造价低。但其有限的力传动比限制了它在汽车上的适用范围。

11

中国农业大学学士论文 第3章 制动系统设计计算

第3章 制动系统设计计算

3.1 制动系统主要参数数值

3.1.1 相关主要参数

1.汽车相关主要参数如表3.1所示。

表3.1 汽车相关主要参数

编号 1 2 3 4 5 6 7 8

名称 质量 重力 质心高 轴距

质心至前轴的距离 质心至后轴的距离

前轴负荷 后轴负荷

符号 M0 G hg L a b Wf Wr

数值 320.000 3136.000 300.000 1600.000 848.000 752.000 1473.920 1662.080

单位 kg N mm mm mm m

编号: - DPJS-008 悬架系统设计计算报告 项目名称：A级三厢轿车设计开发 项目代号： 编制： 日期： 校对： 日期： 审核： 日期： 批准： 日期： 2011年03月 悬架系统设计计算报告

目 录

1 系统概述 .............................................................................................................................. 1

1.1 系统设计说明 ............................................................................................................ 1

工程技术

与产业经济

4通风设备选型4.1设计依据

中央风井回风量：初期51m3/s，后期94m3/s；通风负压：初期通风最小负压816.2Pa，后期通风最大负压2408.2Pa。4.2通风设备选型

依据矿井通风资料，设计就目前国产通风设备使用情况，筛选了两个方案进行比较。

(1)第一方案

选用FBCDZ№26/2×250(n=740r/min)型防爆对旋轴流风机两台。该风机结构简单，性能优良；两台防爆电机安装在风机内部，分别与一、二级叶轮直联，其两级叶轮既是工作轮又互为导叶，传动效率高；该型风机采用电机直接反转反风并带有防爆制动器，反风时间较短，反风量大；不需建反风道及风机房，风机安装在轨道式基础上，节省了土建工程费用；产品配带风门、消音器、扩散器，安装简单，施工周期短。缺点是电机为内装式，散热条件差，不易维护，并且台数多，电控操作系统复杂。

(2)第二方案

选用GAF20-11.8-1(n=980r/min)型矿用轴流通风机两台。该系列风机是80年代在引进德国TLT公司技术，由国内上海鼓风机厂制造的，反风时采用停车一次性整体机械调节风机叶片角度，不需将电机方向反转即可实现反风，也使电控系统较为简单；产品配带消声器、箱式风门、轴承润滑站、喘振报警

GA6420SE4轻型客车

转向系统设计计算报告

QY—GA6420SE4—SS2011—004

编 制 校 对 审 核 批 准

广汽吉奥汽车研究院

2011年02 月

6420车型转向系统匹配计算书

6420转向系统由方向盘、转向上轴、转向下轴、转向护套、齿轮齿条式转向器、转向横拉杆及其紧固件组成，为了防止汽车正面与其他物体冲撞时转向系部件伤害驾驶员，在转向传动轴上设置有溃缩吸能机构。转向器也是采用广泛使用的齿轮齿条式转向器。

与转向系统相关的整车参数

相关项目 轴距L（mm） 轮距K（mm） 最大前轴荷（kg） 方向盘外径（mm） 内轮最大转角（deg） 外轮最大转角（deg） 主销距K 偏置距C（mm） 转向机传动比i 最小转弯半径(m)

参数值 2700 1385 688（半载状态下） 378.8 38.267 31.233 1355.5 -18.35 34.4 5.2m 数据来源 GA6420配置表 GA6420配置表 GA6420轴荷分配测量表 GA6420总布置图参数 悬架提供

西 南 交 通 大 学 本科毕业设计（论文）

有轨电车制动系统方案设计

年 级: 学 号: 姓 名: 专 业: 指导老师:

2009年 6 月

西南交通大学本科毕业设计（论文） 第 I 页

院 系 机械工程学院 专 业 年 级 姓 名

题 目 有轨电车制动系统方案设计

指导教师

评 语