发动机水温传感器的检测方法

进气歧管压力传感器，是D型（速度密度型）燃油喷射系统中非常重要的传感器，其作用是将进气歧管内的压力变化转换成电压信号。控制电脑（ECU）依据该信号和发动机转速（由装在分电器内的发动机转速传感器提供的信号）来确定进入汽缸内的空气量。

1、安装部位与接线端子

由于歧管压力传感器内部有放大电路，故需要电源线、地线和信号输出线共三根导线，它们相应地在接线端子上有三个接线端，分别为电源端子（Vcc）、接地端子（E）和信号输出端子（PIM），三个端子通过导线连接器及导线与控制电脑ECU相连。

为了减少进气歧管压力传感器内部电子元器件的振动，它通常安装在车辆振动相对较小的位置上，并处于进气总管的上方，以防来自进气歧管的窜气侵入压力传感器。另外进气歧管压力传感器从下边接受进气管压力也可防止信号传感部分不受污染，因此，通过橡胶管从进气歧管靠近节气门处所采集的进气管气体，是从歧管压力传感器下端接入的。

2、单体检测

（1）外观检视

检视时，只需从进气歧管靠近节气门端找到橡胶软管，便可在汽车上找到歧管压力传感器。首先，在关闭点火锁的状态下，检查进气歧管压力传感器导线连接器的连接是否良好、橡胶软管是否脱落。然后启动发动机，查看橡胶软管有无密封不严和漏气现象。

（2）仪表测试

A、接

电控发动机水温传感器检修--教案

教学设计方案

学习任务名称 专业 课时 一、教材内容分析 《汽车电控发动机检修》是汽车检测与维修专业一门重要的专业核心课程，学习完该门课程后，学生应能独立排除电控发动机常见故障。 本课程的开发是通过企业调研和组织实践专家进行工作任务分析完成的。其中排除电控发动机常见故障是企业典型的职业行动领域之一。在课程专家的指导下，把这一典型职业行动领域转换成了《汽车电控发动检修》这门专业核心课程。该课程包含了电动燃油泵检修、喷油器检修、燃油压力调节器检修、燃油供给系统故障排除、节气门位置传感器检修、空气流量计检修、水温传感器检修、典型亚洲车电控发动机点火系统检修等共35个学习任务。 电控发动机水温传感器检修是其中第9个学习任务。该学习任务内容主要包括：水温传感器的作用、安装位置、结构与工作原理、控制线路、检测方法与数据分析、工具选取及“5S”现场管理等。理解汽车上重要零部件的作用是学生今后在工作过程中，根据汽车的故障现象能初步较准确作出判断的基础，能起到事半功倍的效果。理解水温传感器的作用也是如此。理解水温传感器的工作原理与控制线路是正确检测水温传感器并作出判断的前提条件。所以在分析水温传感器引起的故障现象和检修水温传感

现代汽车电控发动机检修系列

电控发动机各种传感器的检测方法

一、冷却水温度传感器的检测

1、结构和电路

冷却水温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水接触，用来检测发动机的冷却水温度。冷却水温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻（图 1（a）），它具有负的温度电阻系数。水温越低，电阻越大;反之，水温越高，电阻越小（图 1（b））。

水温传感器的两根导线都和电控单元相连接。其中一根为地线，另一根的对地电压随热敏电阻阻值的变化而变化。电控单元根据这一电压的变化测得发动机冷却水的温度，和其他传感器产生的信号一起，用来确定喷油脉冲宽度、点火时刻等。冷却水温度传感器与电控单元的连接如图 2所示。 2、冷却水温度传感器的检测

（1）冷却水温度传感器的电阻检测 A、就车检查

点火开关置于OFF位置，拆卸冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表Ω档，按图 3所示测试传感器两端子（丰田皇冠3.0为THW和E2北京切诺基为B和A）

间的电阻值。其电阻值与温度的高低成反比，在热机时应小于1kΩ。

1

现代汽车电控发动机检修系列

B、单件检查

拔下冷却水温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器;将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯

现代汽车电控发动机检修系列

电控发动机各种传感器的检测方法

一、冷却水温度传感器的检测

1、结构和电路

冷却水温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水接触，用来检测发动机的冷却水温度。冷却水温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻（图 1（a）），它具有负的温度电阻系数。水温越低，电阻越大;反之，水温越高，电阻越小（图 1（b））。

水温传感器的两根导线都和电控单元相连接。其中一根为地线，另一根的对地电压随热敏电阻阻值的变化而变化。电控单元根据这一电压的变化测得发动机冷却水的温度，和其他传感器产生的信号一起，用来确定喷油脉冲宽度、点火时刻等。冷却水温度传感器与电控单元的连接如图 2所示。 2、冷却水温度传感器的检测

（1）冷却水温度传感器的电阻检测 A、就车检查

点火开关置于OFF位置，拆卸冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表Ω档，按图 3所示测试传感器两端子（丰田皇冠3.0为THW和E2北京切诺基为B和A）

间的电阻值。其电阻值与温度的高低成反比，在热机时应小于1kΩ。

1

现代汽车电控发动机检修系列

B、单件检查

拔下冷却水温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器;将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯

汽车发动机上各传感器

进气压力和进气温度传感器整个系统有 6个传感器随时感知发动机的工作状况。其中进气压力、进气温度是两个重要的参数。在早期的电喷发动机上,这两个参数的传感器制成一体;在 AJR 发动机上是独立的。一为硅电容绝对压力传感器,探测进气压力,它被安装在进气管上,也可安装在进气管附近。进气温度传感器也安装在进气管上。

大气环境,如季节变化、地理位置高低,都会影响进气温度与进气的绝对压力,根据工况随时测得上述两参数,传输到 ECU 中。

当传感器出现故障时,发动机控制单元能够检测到,并能使发动机进入挂帐应急状态下运行,通过 V.A.G.1552或 V.A.G.1551故障阅读仪,可以知道故障信息。

进气温度传感器是一个 ,代号 G72。

(3冷却液温度传感器(也叫水温传感器装在发动机冷却液出水管上, 由此测出发动机温度,转变为电信号传给 ECU ,用来修正喷油定时,从而获得浓度更合适的混合气。它也是一个负热敏电阻, 当该传感器发生故障时, 上述故障阅读仪可读取此有关信息。而且, ECU 能检测到这种故障,并使发动机转入故障应急状态运行

(4节气门位置传感器安装在节气门下方,节气门轴带动节气门位置传感器内的可变电阻转动, 用来改变阻值大小。它将节气

汽车发动机曲轴位置传感器（CKP）原理及检测

曲轴位置传感器

曲轴位置传感器（CKP）一般安装在曲轴前方或者后方，与连接在曲轴上的信号脉冲盘相对应，用于检测曲轴转角位置及其旋转速度。随着发动机曲轴的转动，带磁的信号板齿的齿尖靠近、对准、远离传感器的检测端部，从而导致GMR电阻值的变化。GMR元件检测到的磁场变化在CKP的内部信号处理电路中被转换为方波，然后作为CKP输出信号输入到ECM。当发动机转速增加，方波信号的频率也随之增大；反之，方波的频率会减小。与霍尔传感器相比，采用GMR元件的CKP传感器提高了信号的稳定性，且信号幅度更宽。在CKP传感器中，方波电压信号的外形特性也根据信号板齿的形状而改变，ECM就是根据CKP的这些外形特性还判断曲轴转角位置，并与凸轮轴位置传感器信号进行，判断发动机的配气相位。信号

曲轴位置传感器故障现象及诊断：当曲轴位置传感器信号出现异常时，可能导致起动困难、起动后熄火等故障。曲轴位置传感器的主要故障原因包括：1．传感器内部损坏。2．传感器头部损坏/脏（金属屑等易受磁化的物体会吸附到传感器上）。3．连接器或线路断路/短路。性能检查：CKP传感器性能好坏的测量方法，主要有目测检查、电阻测量与波形测

量等方法。

宜宾职业技术学院

毕业论文

题目：发动机电控系统传感器故障诊断与检测

系 部 现代制造工程系 专 业 名 称 汽车运用技术专业

宜宾职业技术学院毕业论文

发动机电控系统传感器故障诊断与检测

摘 要

发动机电控系统传感器在汽车上的运用越显突出，对汽车的性能有着重要的影响。本文就十种常见的传感器的结构及工作原理进行了介绍与分析，并列举出一些相关的数据作为参考，对部分常见传感器故障进行了故障诊断与分析，并且介绍了一些检测方法。通过对这些传感器的结构、工作原理和故障的分析，总结出这些传感器在工作时是否需要加电、能量是如何转换的，以及寻找故障的技巧和排除方法。

关键词：发动机；电控系统; 传感器; 故障诊断

I

宜宾职业技术学院毕业论文

The Engine Electricity Controls System to Spread the Feeling

Machine Fault Diagnosis and Examination

Abstract

Author: Yang Ming-hui

发动机爆震传感器在轿车中的应用研究与发展趋势

随着电子技术的发展，汽车电子化程度不断提高，传统的机械系统已经难以解决某些与汽车功能要求有关的问题，因而将逐步被电子控制系统代替。传感器作为汽车电控系统的关键部件，其优劣直接影响到系统的性能。目前，普通汽车上大约装有几十到近百只传感器，豪华轿车上则更多，这些传感器主要分布在发动机控制系统、底盘控制系统和车身控制系统中。

什么是传感器及其种类

车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电讯号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。车用传感器很多，判断传感器出现的故障时，不应只考虑传感器本身，而应考虑出现故障的整个电路。因此，在查找故障时，除了检查传感器之外，还要检查线束、插接件以及传感器与电控单元之间的有关电路。 现代汽车技术发展特征之一就是越来越多的部件采用电子控制。根据传感器的作用，可以分类为测量温度、压力、流量、位置、气体浓度、速度、光亮度、干湿度、距离等功能的传感器，它们各司其职，一旦某个传感器失灵，对应的装置工作就会不正常甚至不工作。因此，传感器在汽车上的作用是很重要的。 下面将具体介绍爆震传感器在工作原理、在近代轿

　　摘 要 论述了凸轮轴测量仪的测量原理和凸轮测量数据的处理与评定方法。

　　Abstract: The article mainly introduces the principle of the cam shaft measuring system and the method of data processing and assess in cam shaft measuring system.

　　关键词 凸轮轴 测量 数据处理 评定

　　keywords: cam shaft ,measure, data processing , assess.

　　1概 述

　　凸轮机构广泛应用于自动化机械、精密仪器、自动化控制系统中，作为发动机的关键部件，凸轮轴是影响发动机气门开闭间隙大小和配气效率的主要因素。随着凸轮轴自动化加工水平的不断提高，为了高精度、高效率地检测凸轮轴，并正确处理、评定它的各项工艺误差，及时快速地反馈凸轮轴的质量信息，传统的光学机械量仪以及采用人工数据处理的方法，已不能适应凸轮轴工艺质量管理的实际检测需要。为此广州威而信精密仪器有限公司研制了基于计算机为检测、处理核心的L系列凸轮轴测量仪，它可以实现对凸轮轴

发 动 机

1.涡喷发动机的工作原理 ？P10

涡喷发动机以空气为介质，进气道将所需的的外界空气以最小的流动损失送到压气机；压气机通过高速旋转的叶片对空气压缩做功，提高空气的压力；空气在燃烧室内和燃油混合燃烧，将燃料化学能转变成热能，生成高温高压燃气；燃气在涡轮内膨胀，将热能转为机械能，驱动涡轮旋转，带动压气机；燃气在喷管内继续膨胀，加速燃气，燃气以较高速度排出，产生推力。

2.涡轮发动机的特征，有几个特性?P P10 P67

特征：发动机作为一个热机，它将燃料的热能转变为机械能，同时作为一个推进器，它利用所产生的机械能使发动机获得推力。

发动机特性包括： 转速特性、高度特性、速度特性。

保持飞机高度和飞机速度不变段情况下，发动机推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律叫发动机转速特性。

在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞机速度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞机的高度的变化规律叫高度特性。

在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行高度不变时，发动机的推力和燃油消耗量随飞机速度（或马赫数）的变化规律叫速度特性 3.影响热效率的因素？P18

热效率表明，在循环中加入的热量有多少变为机械功。因素有加热比（涡轮前燃气总温），压气机增压比