汽车制动系试题

汽车工程系教案

200 /200 学年 第 学期 课程名称：汽车构造（二） 授课教师：

班级：

题目： 第十二章 汽车制动系

第19讲 汽车制动系概说

第 19 讲 第 周 星期

本讲主要内容：

·汽车制动系功用

·汽车制动系种类和组成

·一般制动系的基本结构和原理 ·对制动系的要求

本讲教学目标：

知识点

·汽车制动系功用

·汽车制动系种类和组成 ·一般制动系的基本结构和原理 ·对制动系的要求 能力点

·能正确识别汽车制动系的类型 ·能正确分析汽车制动系的工作过程

本讲教学要求及适合专业：

·汽车检测与维修专业（2课时） ·汽车维修与营销专业（2课时） ·汽车制造与维修专业（2课时） ·汽车电子技术专业 （2课时） ·简介·汽车制动系种类和组成

·对制动系的要求

·重点讲解·汽车一般制动系的组成及工作过程

教学重点：·汽车一般制动系的组成及工作过程 教学难点：·汽车一般制动系的组成及工作过程

教学方法及手段：导入、重点介绍、简介、对比介绍、归纳小结、多媒体、引用实例 作业或课外阅读资料：

1．简述汽车一般制动系的组成及工作过程 2．什么是制动力?并分析制动力是如何产生的? 3．汽车制动系由哪些

汽车制动系习题答案

第十一章汽车制动系

一、填空题

1、汽车制动系一般至少装用二套各自独立的系统,即主要用于行车时制动的行车制动装置与主要用于停

车时制动的驻车制动装置。

2、行车制动装置按制动力源可分人力制动系统、动力自动系统与伺服制动系统三类。

3、按制动传动机构的布置形式,通常可分为单回路制动

系与双回路制动系两类。其中双回路制动系提高了汽车制动的安全性与可靠性。

4、车轮制动器主要由旋转机构、固定机构、张开机构、调整机构等四部分组成。

5、液力制动装置主要由制动主缸、制动轮缸、车轮制动器、踏板、油管等组成。

6、车轮制动器按其制动时两制动蹄对制动鼓径向力就是否平衡,可分

为非平衡式制动器、平衡式制动器与自增力式制动器。

7、浮钳型盘式车轮制动器主要由轮毂、制动盘、制动钳、制动块、活塞、液压工作缸、密封圈、油管等零件组成。

8、盘式车轮制动器活塞密封圈的作用就是: 密

封、制动解除后活塞回位与自动调整制动间隙。

9、双回路液力制动传动机构主要由双腔主缸、制动力调节器、管路等零件组成。

10、在采用增压伺服制动系统的汽车上,根据制动增压装置的力源不同,可分

为真空增压伺服制动系统与气压增压伺服制动系

统两种。

11、在真空增压伺服制动传动装置中加装了由真空单向

阀、真空罐、真空

山东华宇工学院

教 案 首 页

章/情境/项目 课 题 节/任务/子项目 授课时间 授课类型 课时 课序 制动系的检修 课时 6 第 10 周、星期 五 、第 1—6 节、日期 理论课（ ）、实验课（√）、实训课（ ）、上机（ ）、一体化（ ）、其他方式（ ） 教学目标 1、掌握制动主缸及轮缸的检修、技能 2、掌握鼓式和盘式制动器的检修技能 3、掌握制动器间隙和制动器踏板高度及自由行程的调整技能 4、掌握驻车制动器的检修和调整技能 步骤时间 教学内容提要 教学方法 教学过程 时间分配 （含导入、新课讲授、讨论、 总结等） 1.5课时 1.5课时 1.5课时 1.5课时 一、轿车制动系主要总成、零件的检测、检验与修理 二、制动踏板自由行程、高度、行程的调整 三、制动灯开关、制动鼓的间隙调整 四、驻车制动器的检查与调整 分组教学 教学重点 与难点 重点：轿车制动系主要总成、零件的检测、检验与修理 难点：驻车制动器的检查与调整 实习报告 作 业 课后 反思

一、实训目的

1、掌握制动主缸及轮缸的检修、技能 2、掌握鼓式和盘式制动器的检修技能

3、掌握制动器间隙和制动器踏板高度及自

汽车行驶转向制动系实训

实训指导书

实训要求

一、实训以教科书为主，结合网上视频资料；一边看一边动手拆装，一边学习一边写日志。 二、每天写实习日志，实习日志每天500字左右；实习日志统一使用稿纸，稿纸自备。实训结束，写实习总结一份，字数300～500字。 三、完成实习日志及实习总结的主要核心内容： 1．行驶系、转向系、制动系的组成、功用及工作原理？ 2．行驶系、转向系、制动系的维护保养及调整？

项目一 行驶系统的拆装

一、实训目标

（1）掌握行驶系的功用、构造。 （2）掌握行驶系拆装顺序及要领。 （3）了觧行驶系拆装注意事项。

二、实训资源（设备、材料、工量具等） （1）轿车或货车的底盘总成2个。 （2）行驶系拆装作业台2台。

（3）常用、专用工具与量具各2套。 三、实训注意事项

（1）拆装时应特别注意各种操作过程中车辆位置的固定，以保証安全。 （2）注意观察独立悬架与非独立悬架装置结构的区别和拆装程序的区别。 （3）注意观察前轮定位的調整。 四、实训步骤

以東风EQ1092型货车为例 1．转向桥的拆装 1）拆卸

（1）拆下翼子板及衬垫。

（2）拆下轮毂锁止螺母、止动垫圈、調整螺。 （3）用拉拔器拄拉出轮毂及

目 录 ·第2册

JASO 汽车制动标准部分

JASO C 416-71 轿车常用制动器使用性能试验方法及性能要求 JASO C 417-83 轿车常用制动器强度实车试验方法 JASO C 406-82 轿车制动器测功机试验方法

JASO C 419-84 轿车常用制动器装置强度测功机试验方法 JASO C 420-77 货车·客车常用制动器强度实车试验方法

JASO C 421-74 货车·客车常用制动器装置强度测功机试验方法 JASO C 407-82 货车·客车制动器测功机试验方法 JASO C 425-75 轿车·挂车连结时曲线制动试验方法 JASO C 426-75 轿车·挂车连结时曲线制动性能要求 JASO C 441-77 常用制动器装置疲劳强度台架试验方法 JASO C 448-80 轿车用盘式制动器卡钳总成台架试验方法 JASO C 454-83 轿车直线前进制动时方向稳定性试验方法

SAE 汽车制动标准部分

SAE J 992b-78 货车、客车和汽车列车-制动系的性能要求 SAE J 1224-82 新

目 录 ·第2册

JASO 汽车制动标准部分

JASO C 416-71 轿车常用制动器使用性能试验方法及性能要求 JASO C 417-83 轿车常用制动器强度实车试验方法 JASO C 406-82 轿车制动器测功机试验方法

JASO C 419-84 轿车常用制动器装置强度测功机试验方法 JASO C 420-77 货车·客车常用制动器强度实车试验方法

JASO C 421-74 货车·客车常用制动器装置强度测功机试验方法 JASO C 407-82 货车·客车制动器测功机试验方法 JASO C 425-75 轿车·挂车连结时曲线制动试验方法 JASO C 426-75 轿车·挂车连结时曲线制动性能要求 JASO C 441-77 常用制动器装置疲劳强度台架试验方法 JASO C 448-80 轿车用盘式制动器卡钳总成台架试验方法 JASO C 454-83 轿车直线前进制动时方向稳定性试验方法

SAE 汽车制动标准部分

SAE J 992b-78 货车、客车和汽车列车-制动系的性能要求 SAE J 1224-82 新

汽车传动系

教 学 过 程

教学环节 时间分配 组 织 教 学 （2分钟） 复 习 旧 课 （5分钟） 新 课 导 入 （5分钟） 教 学 主 要 内 容 教学设计 宣布上课，检查出勤情况，检查课本、笔记本、笔等通过教学是否齐全 检查提醒学生开始上课，使学生尽快进入上课状态。 以提问并请同学回答的方式复习上次课讲的重点内容。 通过介绍汽车底盘的作用和结构来引出本次课内容 1、润滑系的功用、润滑方式。 2、冷却系的功用、水冷系的组成及工作。 3、起动系的结构组成。 4、对点火系的要求，传统点火系、电子点火系的组成。 汽车底盘是整个汽车的基体，支承着发动机、车身等各种零部件，同时将发动机的动力进行传递和分配，并按驾驶员的意志行驶。汽车底盘由传动系、行驶系、转向系、制动系四大系统组成。 3-1 汽车传动系 汽车传动系的功用是将汽车发动机发出的动力按需要传给驱动车轮。 一、传动系的布置形式 新 汽车传动系的布置形式取决于汽车的使用性质、课 发动机的安装位置和汽车的驱动形式。汽车的驱讲 动形式通常用汽车车轮总数X驱动车轮数来表授 示，其中车轮数按轮毅数计算。 （67分钟） 1.发动机前置、后轮驱动(FR型) 后轮驱动的布置形式附着力

中国农业大学学士论文 摘要

摘 要

Formula SAE比赛由美国车辆工程师学会（SAE）于1979年创立，每年在世界各地有600余支大学车队参加各个分站赛，2011年将在中国举办第一届中国大学生方程式赛车，本设计将针对中国赛程规定进行设计。

本说明书主要介绍了大学生方程式赛车制动的设计，首先介绍了汽车制动系统的设计意义、研究现状以及设计目标。然后对制动系统进行方案论证分析与选择，主要包括制动器形式方案分析、制动驱动机构的机构形式选择、液压分路系统的形式选择和液压制动主缸的设计方案，最后确定方案采用简单人力液压制动双回路前后盘式制动器。除此之外，还根据已知的汽车相关参数，通过计算得到了制动器主要参数、前后制动力矩分配系数、制动力矩和制动力以及液压制动驱动机构相关参数。最后对制动性能进行了详细分析。

关键字：制动、盘式制动器、液压

I

中国农业大学学士论文 A

汽车结构之动力制动系统

动系统的特点是：驾驶员的肌体仅作为控制能源，而不是制动能源。

动系统中，用以进行制动的能源是由空气压缩机产生的气压能，或是由油泵产生的液压能，而空气压缩机或油泵则由汽车发动机驱动。

动系统有气压制动系统、气顶液制动系统和全液压动力制动系统三种。

动系统的供能装置和传动装置全部是气压式。其控制装置主要由制动踏板机构和制动阀等气压控制元件组成，有些汽车在踏板机构和制动阀之间还串联有液压式操纵传动装置。

制动系统的供能装置、控制装置与气压制动系统相同，但其传动装置包括气压式和液压式两部分。

动力制动系统中除制动踏板机构以外，其供能、控制和传动装置全部是液压式。

压制动系统

动系统适用于中型以上特别是重型的货车和客车。

压制动回路

动系统各元件之间的连接管路有3种：① 供能管路，供能装置各组成件（如空压机、储气筒）之间和供能装置与控制装置（如制动阀）之间的连接管路；② 促动管路，控制装置与制

气室）之间的连接管路；③ 操纵管路，一个控制装置与另一个控制装置之间的连接管路。如果制动系统中只有一个气压控制装置，即只有一个制动阀，就没有操纵管路。

能装置

动系统的供能装置包括：① 产生气压能的空压机和积储气压能的储气筒；② 将气压限制

综合以上优缺点最终确定本次设计采用前后盘式制动器，且均为浮钳盘式制动器。 液压式的简单制动系统通常称为液压制动系，用于行车制动装置。其优点是作用滞后时间短（0.1-0.3s),工作压力大（可达10MPa-12MPa),缸径尺寸小，可布置在制动器内部作为制动蹄的张开机构或制动块的压紧机构，使之结构简单、紧凑、质量小、造价低。但其有限的力传动比限制了它在汽车上的适用范围。

11

中国农业大学学士论文 第3章 制动系统设计计算

第3章 制动系统设计计算

3.1 制动系统主要参数数值

3.1.1 相关主要参数

1.汽车相关主要参数如表3.1所示。

表3.1 汽车相关主要参数

编号 1 2 3 4 5 6 7 8

名称 质量 重力 质心高 轴距

质心至前轴的距离 质心至后轴的距离

前轴负荷 后轴负荷

符号 M0 G hg L a b Wf Wr

数值 320.000 3136.000 300.000 1600.000 848.000 752.000 1473.920 1662.080

单位 kg N mm mm mm m