散货船船体结构

第一章 散货船定义及船体结构特点

第一节 散货船定义

散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。SOLAS（2009）公约定义散货船指主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。因为散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以大多数散货船都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。 1.散货船定义的演变

散货船各项新要求的频繁推出，很大程度上促进了海上安全，然而，由于各项要求的出发点不同，过快的修订和引用使散货船定义产生了分歧。尤其在2006年7月1日SOLAS修正案MSC.170(79)生效并修订了XII章散货船的定义之后，SOLAS各章中关于散货船的定义出现了较大分歧。

2006年7月1日前以结构型式和运输散货作为识别散货船的条件的定义的SOLAS第IX章（船舶安全营运管理）第1

第一章 散货船定义及船体结构特点

第一节 散货船定义

散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。SOLAS（2009）公约定义散货船指主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。因为散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以大多数散货船都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。 1.散货船定义的演变

散货船各项新要求的频繁推出，很大程度上促进了海上安全，然而，由于各项要求的出发点不同，过快的修订和引用使散货船定义产生了分歧。尤其在2006年7月1日SOLAS修正案MSC.170(79)生效并修订了XII章散货船的定义之后，SOLAS各章中关于散货船的定义出现了较大分歧。

2006年7月1日前以结构型式和运输散货作为识别散货船的条件的定义的SOLAS第IX章（船舶安全营运管理）第1

散货船简介

散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。

散货船历史

煤、谷物、矿石等干散货,早先是由杂货船承运的。随着船舶专用化的发展,在20世纪初出现了铁矿石专用运输船,1912年又出现了自卸矿石船,直至第二次世界大战,散货船都是以矿石运输船和运煤船为主发展起来的。二战后,水泥、化肥、木片、糖等也开始采用散装运输方式,散货船应用范围和船队规模快速扩大。世界散货船保有量由1954年的61艘、116.7万载重吨(其中矿石船占70%)增至1960年的471艘、8711万载重吨(其中矿石船占57%)。此后,散货船数量以更

目 录

摘要

Abstract

第一章 船舶焊接技术的发展 ..................................................................................................................... 1

1.1 我国船舶焊接技术的现有成就 ............................................................................................... - 1 - 1.2国外船舶当前的发展情况 ............................................................................................................. 2 第二章 船体概述 ......................................................................................

CSR大湖型散货船建造方针 Page 1 of 21

30000吨大湖型（CSR）散货船

建造方针

工程编号 厂长 总工程师 生产厂长 会 审 NB船舶重工有限公司

日期 编 制 审 核 审 定 日期 造 船 管 理 部 CSR大湖型散货船建造方针 Page 2 of 21

目录

1．总则 01

2．合同概要 02

3．船舶主要技术参数 03

4．物量估算 04

5．建造法

广东海事局全面加强海运陶土安全监管

2010年9月30日，从广东揭阳装运陶土开往山东的“惠盈168”轮在福建平潭澳前水域锚泊避风时，发生自沉事故，造成8人死亡、3人失踪。

事故发生后，按照交通运输部海事局陈爱平常务副局长关于“核查‘惠盈168’轮装载陶土情况”和“从海事管理角度研究监管把关措施”的指示，广东海事局高度重视，迅速行动，事故当日派出调查人员赶赴揭阳，对“惠盈168”轮装载陶土经过、陶土检测以及码头堆场等情况进行了调查取证，并举一反三，有针对性地作出了八项工作部署，提出了三项工作建议，全面加强辖区海运陶土海事安全监管。 一是领导高度重视，认真组织部署。10月14日，广东召开海事局第三季度辖区安全形势分析会，梁建伟局长要求各分支局迅速行动，采取有力措施，全面加强辖区海运陶土船舶监管，禁止船舶违规装运陶土；10月15日，广东海事局发出《关于加强装运陶土船舶安全监管的紧急通知》，提出加强监管的具体措施；局领导多次带队到有陶土出港的辖区开展督查，检查工作落实情况。

二是全面排查，重点防范。要求各分支局对辖区海运陶土情况进行全面排查，并制定加强监管的具体措施，组织海事执法人员加强学习培训，进一步提升海事监管技能，特别是掌握陶土含水

CSR大湖型散货船建造方针 Page 1 of 21

30000吨大湖型（CSR）散货船

建造方针

工程编号 厂长 总工程师 生产厂长 会 审 NB船舶重工有限公司

日期 编 制 审 核 审 定 日期 造 船 管 理 部 CSR大湖型散货船建造方针 Page 2 of 21

目录

1．总则 01

2．合同概要 02

3．船舶主要技术参数 03

4．物量估算 04

5．建造法

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武汉理工大学毕业设计（论文）

15000吨江海直达散货船船体生产设计

第3、4货舱区域一

学院（系）： 交通学院

专业班级： 船舶与海洋工程 1104班

学生姓名： 指导教师：

学位论文原创性声明

本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包括任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。

作者签名：

年月日

学位论文版权使用授权书

本学位论文作者完全了解学校有关保障、使用学位论文的规定，同意学校保留并向有关学位论文管理部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权省级优秀学士论文评选机构将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。

本学位论文属于1、保密囗，在年解密后适用本授权书

2、不保密囗。

（请在以上相应方框内打“√”）

作者签名：年月日 导师签名：年月日

毕业设计(论文)任务书

学院： 姓名：

交通学院

专业班级： 学号：

船舶1104

毕业设计(论文)题目:15000吨江海直达散货船船体生产设计——第3、4货舱区

第 一 次 水 尺 计 量 六面实际吃水 前中后平均型吃水 吃水差 船舶资料 首垂线修正值 首尾垂线修正后吃水

Dfp = Dfs = Dmp = Dms = Dap = Das = 吃水 6.20 6.19

5.510M 5.580M 5.510M Df 6.180M

Lbp = = 5.51 Lf = = =

217M

Cf = -0.006215

Df1 = Dm1= Da1 =

0.82M 尾垂线修正值 7.70M Ca = 0.058356

t =6.18

-1.58

La Xf

6.180M Dm = 7.090M 7.090M Da =

6.605482 港水密度 61.99452 标准密度

1.019 修正后吃水差 1.025 t1 =

TPC = 7.09

排水量 吃水 36196.2 5.7 36134.15 6.7

1.58 拱垂值C= 中拱 -0.10955 拱垂修正后平均型吃水Dm3= 2 MTC 纵倾修正 密度修正 修正后 淡水 压载水 燃油 轻油 846.86 -310.3491 35950.5337 总排水量 250 21110 760 45.8 878.09 18.697854 35642.0

开题报告

船舶与海洋工程

散货船快速性研究

一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义

散货船快速性研究在国内外很早就要人做过科研研究，还有一部分是在实际的营运过程中得出的相关结论，大体来讲，主要是从快速性的方面改进，就如船舶快速性上所讲的船舶在航行过程中的性能以及快速性，即为了确保船舶在各种条件下的安全和正常航行，要求船舶具有良好的航行性能，这些航行性能包括浮力、稳性、抗沉性、快速性、摇摆性和操作性。在这里讲一下船舶快速性，船舶在主机输出功率一定的条件下，尽量提高船速的能力叫船舶快速性，快速性包含节能和速度两层意义，所以提高船舶快速性也应从这两方面入手，即尽量提高推进器的推力和减小船舶航行的阻力。一些欧美国家采用的就是这种方法来提高船舶的快速性。

国内在这方面的研究起步较晚，一般还是国外合作，但一般都是小型项目，大多数情况是在船舶实验池中进行的，由于实验池尺寸和波浪的限制，一些实验的研究还是受到极大的限制，和同是造船大国的日韩相比，的确差了一大截，一般研究船舶快速性必定考虑船舶阻力的作用，这点是国内外重点考虑的问题，船体水阻力分为摩擦阻力、涡流阻力（形状阻力）和兴波阻力三个部分，它们的总和就是船体的总的水阻力：摩擦阻力是由水粘性引起，船在水中