基坑围护结构包括哪些

表格编号 技术交底书 交底编号： 项目名称 深圳地铁11号线BT项目11302-1标项目经理部 轨道交通11号线工程 围护结构堵漏交底 2013-8-3 CRECSH-PM-0908 第 页 共 7 页 工程名称 设计文件图号 施工部位 交底日期 技术交底内容： 1、技术交底范围； 本交底适用于后海站主体基坑开挖施工。 2、设计情况； 明挖车站设计为地下三层，站台宽14m，车站总长497.892m，其中车站部分249.058m，物业部分248.834m。车站主体围护结构采用1000mm厚围护结构。车站物业扩大区围护结构采用Φ800mm厚围护结构，均采用H型钢板接头以有效防止连续墙接头渗漏水。 附属围护结构采用钻孔桩加旋喷桩单桩止水帷幕。尽管车站采用的钢筋混凝土围护结构的施工工艺都已经较为成熟，但是难免因为施工质量，或地面荷载等因素造成的不均匀变形等原因，出现围护结构墙体倾线、渗水、漏水的情况。 尤其是渗漏，必须及时采取有效措施封堵，否则，长时间的渗漏将引发流沙、流泥，甚至管涌等，若不及时进行处理，很容易造成周边地表沉陷，危及周边建筑物安全。 3、开始施工的条件及施工准备工作； 需提前准备注浆机、水玻璃、快硬水泥。

珠机城际轨道交通项目工程十字门站 施工方案

目 录

1 工程概况 .................................................................................................................................... 1 1.1工程简介 ............................................................................................................................... 1 1.2周边环境调查 ....................................................................................................................... 4 1.3目标及管理要求 ....................................

珠机城际轨道交通项目工程十字门站 施工方案

目 录

1 工程概况 .................................................................................................................................... 1 1.1工程简介 ............................................................................................................................... 1 1.2周边环境调查 ....................................................................................................................... 4 1.3目标及管理要求 ....................................

珠机城际轨道交通项目工程十字门站 施工方案

目 录

1 工程概况 .................................................................................................................................... 1 1.1工程简介 ............................................................................................................................... 1 1.2周边环境调查 ....................................................................................................................... 4 1.3目标及管理要求 ....................................

第B卷朝期2 0 1 4年3月

石家庄铁路职业技术学院学报J 0URNAL OF S HI J I AZ HUANG I NS T I T UTE OF RAI L 1^ Y TE CHNOL 0GY

VOL. 1 3 No . 1M a r . 2 0 1 4

地铁车站基坑围护结构的施工监测与分析许铁军(中铁十一局集团有限公司 湖北武汉 4 3 0 0 6 1 )

摘要：以郑州市地铁一号线西三环车站基坑为研究背景，通过对该基坑围护结构监测方案的设计，并对整个施工过程中围护结构桩体的水平位移、坑周地表竖向沉降以及钢支撑的轴力实施监测。 监测数据分析表明：钢支撑能有效的减小围护结构的侧向变形；距离基坑越近，坑周地表沉降量也越大。总体来说，运用钢支撑联合钻孔灌注桩的围护形式稳定性良好，该围护结构的设计满足该工程的安全要求。

关键词：地铁车站基坑中国分类号： U 2 3 1

围护结构

稳定性现场监测文章编号： 1 6 7 3 . 1 8 1 6 ( 2 0 1 4 ) 0 1 . 0 0 0 7 . 0 6

文献标识码： A

1 引言随着我国城市建设的快速发展，城市轨道交通向三维空间发展也已成为我国各大城市的主流发展趋势，目前，我国北京、上海、广

长沙市轨道交通1号线一期工程土建11标

目 录

1、编制依据 .................................................. - 4 - 2、工程概况 .................................................. - 4 - 3、工程地质及水文地质条件 .................................... - 5 - 3.1地形地貌 ................................................. - 5 - 3.3地质构造及地震烈度 ....................................... - 6 - 3.4工程、水文地质条件 ....................................... - 6 - 4、围护结构形式 .............................................. - 8 - 5、施工计划 .................................................. - 9 - 5.2材料计划 ....

珠机城际轨道交通项目工程十字门站 施工方案

目 录

1 工程概况 .................................................................................................................................... 1 1.1工程简介 ............................................................................................................................... 1 1.2周边环境调查 ....................................................................................................................... 4 1.3目标及管理要求 ....................................

建筑围护结构节能技术

引言：

建筑围护结构系指墙体、屋面、地面以及门窗，其保温、隔热、密封性等工作性能的提高，可以大大降低建筑物能量负荷，从而减少建筑设备的能耗、节省能源。所以提高建筑围护结构的热工性能是建筑节能的一项重要措施。在建筑物的四大围护结构门窗、墙体、屋顶和地面中，以面积与能量损失率计，第一位的是门窗，其次是墙体，最后是屋顶。又数据表明，从门窗跑掉的能量约占建筑使用过程中总能耗的50%，其耗能约是墙体的4倍、屋顶的5倍、地面的20倍。 因此，门窗、墙体及屋顶这三种围护结构的节能技术就成为建筑可持续发展关注的焦点。围护结构节能主要发展方向是，开发高效、经济的保温、隔热材料和切实可行的构造技术，以提高围护结构的保温、隔热性能和密闭性能，减少围护结构的能量损失。特别值得指出的是，围护结构节能建设的投入产出比很高。有资料表明，要使建筑节能率提高20%至40%，其增强围护结构的投入只需比总投资提高3%至6%即可实现，节能收益不可忽视。为此，通过以下几个方面阐述提高建筑围护结构的措施。

一、建筑节能材料

1、建筑墙体节能材料 建筑材料的选择直接影响建筑的耗热量，其所用材料的保温性能: 其一是要满足结构要求, 如承载、抗剪等方面的要求, 需要外

合肥轨道交通1号线一期工程二标 地下连续墙施工方案

目 录

第一章 综合说明 .................................................... 5 1.1 编制依据....................................................... 5 1.2 编制原则....................................................... 5 1.3 遵循的主要技术标准和规范....................................... 5 1.4 工程概况....................................................... 6 1.4.1 工程简介 ........................................................................................................................6 1.4.2

围护结构热工计算

10 围护结构热工计算

10.1 墙体热工计算

10.1.1 墙体传热系数

1 传热系数K应按下列公式计算：

K

1Ro

1Ri R Re

（10.1.1–1） （10.1.1–2）

R

R

j

j

Rj

j

c,j

（10.1.1–3） （10.1.1–4）

c,j j a

式中 Ro——传热阻，表征围护结构（包括两侧表面空气边界层）阻抗热传递的能力，(m2·K)/W； Ri——内表面换热阻，（m2·K/W）。一般取Ri＝

2

18.7

＝0.11 [（m2·K/W）]，对于分户墙，两

侧表面的换热阻均取Ri＝0.11(m·K)/W；

Re——外表面换热阻，一般取Re＝

123

＝0.04（m·K）/W；

2

R——墙体结构层的热阻，等于构成墙体的各材料层的热阻之和，由单一或多层材料构成的

结构层的热阻R按公式（10.1.1–3）和（10.1.1–4）计算，由两种以上材料组成的、两向非匀质围护结构（包括多种形式的空心砌块、填充保温材料的墙体等，但不包括多孔粘土空心砖），其平均热阻应按《民用建筑热工设计规范》GB 50176-93中附录二的公式（附2.3）进行计算，(m2·K)/W；

j