南通新机场确定了吗

篇一：北京新机场协同发展区规划

前言

根据北京新机场建设综合型超大型枢纽机场的定位、总体布局规划以及服务北京、兼顾京津冀经济走廊和城市密集带的服务功能，按照河北省委、省政府的部署，结合河北省环首都绿色经济圈发展战略的要求，依托河北省环首都绿色经济圈总体概念规划、产业布局规划以及廊坊市、保定市等相关规划，深入分析河北省的基础条件，规划北京新机场河北省周边区域发展规划。

“十二五”时期是我国深入贯彻落实科学发展观，全面建设小康社会的重要时期，也是推进经济结构战略性调整，加快发展方式转变，推进区域经济一体化的关键时期。国家“十二五规划”明确提出了积极支持东部地区率先发展，推进京津冀、长江三角洲、珠江三角洲地区经济一体化发展，打造首都经济圈。

河北省委省政府积极抓住历史机遇，重点实施“四个一”战略，即加快构筑环首都绿色经济圈、加快打造沿海经济隆起带、加快发展冀中南经济区和加快培育千亿元级产业集聚区和大型企业集团。其中环首都绿色经济圈充分发挥环首都的独特优势，积极服务京津，全方位深化与京津的战略合作，承接京津资金、产业、技术、信息等方面的转移，实现区域和谐发展。随着北京新机场落户廊坊京冀交界区域，为河北

省特别是环首都绿色经济圈带来了新的发展机遇和动力，新机场覆

北京新机场工作区工程（市政交通）-道桥及管网工程GZQ-DQJGW-SG-003标管廊工程(支二路、支五路、

次干二路永临结合路)

沥青混合料采购招标文件

招标单位（盖章）：北京建工集团有限责任公司

2017年3月10日

目 录

第一部分 投标人须知 ···················· 1

一、总则 ······························ 1 二、招标程序 ···························· 3 三、招标文件 ···························· 3 四、投标文件的编制 ························· 3 五、递标 ······························ 4 六、评标和中标须知 ························· 5 七、合同签订 ···························· 5 八、重新招标 ···························· 5 九、限制投标 ···························· 5

第二部分 合同文件 ····················· 6 第三部

1

前言

根据北京新机场建设综合型超大型枢纽机场的定位、总体布局规划以及服务北京、兼顾京津冀经济走廊和城市密集带的服务功能，按照河北省委、省政府的部署，结合河北省环首都绿色经济圈发展战略的要求，依托河北省环首都绿色经济圈总体概念规划、产业布局规划以及廊坊市、保定市等相关规划，深入分析河北省的基础条件，规划北京新机场河北省周边区域发展规划。

“十二五”时期是我国深入贯彻落实科学发展观，全面建设小康社会的重要时期，也是推进经济结构战略性调整，加快发展方式转变，推进区域经济一体化的关键时期。国家“十二五规划”明确提出了积极支持东部地区率先发展，推进京津冀、长江三角洲、珠江三角洲地区经济一体化发展，打造首都经济圈。

河北省委省政府积极抓住历史机遇，重点实施“四个一”战略，即加快构筑环首都绿色经济圈、加快打造沿海经济隆起带、加快发展冀中南经济区和加快培育千亿元级产业集聚区和大型企业集团。其中环首都绿色经济圈充分发挥环首都的独特优势，积极服务京津，全方位深化与京津的战略合作，承接京津资金、产业、技术、信息等方面的转移，实现区域和谐发展。随着北京新机场落户廊坊京冀交界区域，为河北

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省特别是环首都绿色经济圈带来了新的发展机遇和动力，新机场覆盖廊坊、保定、衡

机场油库技术文件 风险源辨识及控制措施

作序 号 业类型 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 罐上作业 在罐顶打伞遇大风时人被刮倒 潜在的风险源 机场油库风险源辨识和控制措施

控制措施 进入罐区严格佩戴安全防护用品，严禁在罐顶打伞 1、按规定着装；2、上罐前触摸导静电球，测量前，用手摸裸露金属导静电 1加强职工思想教育；2严禁上罐时工作服口袋内带异物。 带盛样桶上罐，测量后将油样倒入盛样桶，严禁直接倒入罐中 雷雨天气严禁上罐作业 1作业前检查计量器具的完好性；2作业时按规定戴手套 1作业时按规定戴手套 1按章操作 1按章操作 1作业前检查计量器具的完好性；2作业时按规定戴手套 1作业前检查计量器具的完好性；

明长水新机场乘机手册 教你如何顺利登机

登机流程

部分航班进出港流程 国内旅客出港流程：国内出发旅客经F3层离港车道通过1-4号门到达F3层值机办票大厅；由停车楼进入候机楼的旅客可通过B2层步行通廊或电梯上行至B1层到达大厅，再换乘电梯或两侧扶梯上行至F3层值机办票大厅。

国内旅客在A-H区域的值机区办理完乘机手续和托运行李后，通过安全检查、经中央商务区，进入指廊候机区候机。

中央指廊为国内航班区，旅客在F3层候机，登机时在F3层检票后，通过登机桥登机。

Y型指廊出发的旅客须通过中央指廊第三层候机区通道，经过远端核心商业区，分别进入东、西两侧候机区候机，在登机口检票后，通过登机桥登机。

西指廊为国内候机区，出发旅客在F3层通过安检之后，由中央区下行至F2层，经过F2层商业区，进入候机区，旅客在F2层候机，在登机口检票后，通过登机桥登机。 国内出发远机位设在F1层中央指廊的中部和西指廊靠近中央区域位置。其中，中央指廊远机位出发旅客从F3层下行至F1层候机；西指廊旅客从F2层下行至F1层候机。 国内旅客到达流程：中央指廊和Y型指廊国内进港旅客在F2层经两条通廊，在中央指廊南端汇集成一条中央到达通廊，经坡道，过通廊，旅客下行至B1层西侧国内行李提取

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新建城际铁路联络线北京新机场段土建

预留投资建设项目

可行性研究报告

(典型案例〃仅供参考)

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地址：中国·广州

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目录

第一章 新建城际铁路联络线北京新机场段土建预留项目概论 (1)

一、新建城际铁路联络线北京新机场段土建预留项目名称及承办单位

(1)

二、新建城际铁路联络线北京新机场段土建预留项目可行性研究报告

委托编制单位 (1)

三、可行性研究的目的 (1)

四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2)

（一）项目可行性报告编制依据 (2)

（二）可行性研究报告编制原则 (2)

（三）可行性研究报告编制范围 (4)

五、研究的主要过程 (5)

六、新建城际铁路联络线北京新机场段土建预留产品方案及建设规模

(6)

七、新建城际铁路联络线北京新机

客户:

北京市建筑设计研究院有限公司

北京市建筑设计研究院有限公司第四建筑设计院/机场研究中心

北京市建筑设计研究院有限公司（BIAD) 成立于1949年，是与中华人民共和国同龄的大型国有设计机构。机场建筑研究中心是依托第四建筑设计院形成的优秀设计团队。

BIAD的机场设计有着较长的历史，自首都国际机场始建以来至今，BIAD一直为首都机场的建设不间断地提供设计服务。从1958年机场初建时的最老的航站楼，到1980年建成的T1航站楼、之后再到1999年建成的T2航站楼，都留下BIAD几代人辛勤的汗水。近十年来，在中国机场建设的高峰期，北京院机场建筑研究中心先后承担了首都机场T3 航站楼、昆明新机场航站楼、深圳宝安机场T3航站楼、南宁吴圩机场新航站楼、桂林机场T2航站楼等5个大型、超大型机场航站楼的工程设计，并参加了十余个机场设计投标工作。多项工程获得国家级、省部级优秀设计，昆明新机场航站楼、深圳机场T3航站楼项目获得了亚洲建筑师协会金奖。通过不断积累设计经验、培养了一批具有专业水准的机场设计人员。在持续的设计实践过程中，不断总结积累经验，BIAD机场设计团队逐渐行成机场航站区规划、陆侧交通、航站楼建筑设计等核心设计理念和方法，具备了与国际一流设

市新机场周边道路配套南进场道路第一标段道路工程 施工组织设计

目 录

第一章 编写依据 ..................................................................................... 4 第二章 工程概况 ..................................................................................... 4

第一节 概述........................................................................................................................ 4 第二节 主要工程数量 ................................................................................................. 5 第三节 工程施工条件 ..............

广州市新机场周边道路配套南进场道路第一标段道路工程 施工组织设计

目 录

第一章 编写依据 ..................................................................................... 4 第二章 工程概况 ..................................................................................... 4

第一节 概述........................................................................................................................ 4 第二节 主要工程数量 ................................................................................................. 5 第三节 工程施工条件 ............

客户:

北京市建筑设计研究院有限公司

北京市建筑设计研究院有限公司第四建筑设计院/机场研究中心

北京市建筑设计研究院有限公司（BIAD) 成立于1949年，是与中华人民共和国同龄的大型国有设计机构。机场建筑研究中心是依托第四建筑设计院形成的优秀设计团队。

BIAD的机场设计有着较长的历史，自首都国际机场始建以来至今，BIAD一直为首都机场的建设不间断地提供设计服务。从1958年机场初建时的最老的航站楼，到1980年建成的T1航站楼、之后再到1999年建成的T2航站楼，都留下BIAD几代人辛勤的汗水。近十年来，在中国机场建设的高峰期，北京院机场建筑研究中心先后承担了首都机场T3 航站楼、昆明新机场航站楼、深圳宝安机场T3航站楼、南宁吴圩机场新航站楼、桂林机场T2航站楼等5个大型、超大型机场航站楼的工程设计，并参加了十余个机场设计投标工作。多项工程获得国家级、省部级优秀设计，昆明新机场航站楼、深圳机场T3航站楼项目获得了亚洲建筑师协会金奖。通过不断积累设计经验、培养了一批具有专业水准的机场设计人员。在持续的设计实践过程中，不断总结积累经验，BIAD机场设计团队逐渐行成机场航站区规划、陆侧交通、航站楼建筑设计等核心设计理念和方法，具备了与国际一流设