线路精调作业流程

线路精调作业注意事项

一．数据的采集与技术要求

（1）确保数据采集之前，CPIII 控制点坐标及线路参数必须录入全站仪和轨检小车。

（2）定期对对全站仪和测量小车进行校检，不满足测量精度要求的仪器禁止上道作业，避免影响后续工作进行。

（3）每次开始测量之前，应用 0 级道尺对轨检小车进行现场标定。 （4）全站仪自由设站的位置应靠近轨道中线，每次联测 4 ~ 5 对 CPIII控制点，并且测站位于联测的 CPIII 控制点中间。自由设站的精度要求满足下表：

项目 X Y H 方向

自由设站完成之后，CPIII 控制点的坐标不符值应满足下表要求。当 CPIII 点坐标（X、Y、H）不符值大于下表中规定时，该 CPIII 点不应参与平差计算。每站参与平差的 CPIII 点数不少于 6 个。

项目 控制点余差 X ≤2mm Y ≤2mm H ≤2mm 精度要求 ≤0.7mm ≤0.7mm ≤0.7mm ≤2″ （5）每站测量距离不宜超过 70m，测量过程中轨检小车应逐渐靠近

全站仪，最近不少于 5m。

（6）相邻测站应有一定的交叠区域，一般不少于一块轨道板的距离。 相邻精调作业区间之间应至少重叠测量一站。

二、数据分析处理

（1）模拟调整应坚持“先

武广高铁线路、道岔精测作业流程

为更好的规范、指导精测作业，保证精测数据的真实有效。特制定本作业流程，请遵照执行。

一、准备工作

根据高铁办下发的精测任务后，及时安排精测计划。对当月精测处所结合动检车检查情况进行分析，明确精测原因与精测的目的。做好精测前的人员分工，明确责任。

二、进入工作门

精测负责人根据精测地点，在车站申请并领取精测地点最近工作门的钥匙，并于天窗开始30分钟前到达工作门外，在得到驻站联络员封锁命令后，精测负责人及安全材料员在进入防护栅栏时严格按《武广客运专线施工封锁开通确认表》对进入的人员、上道的工机具进行确认核对。

三、作业程序及要求

1、小车组装。进入工作门后，在道床板或路肩平整地段对精测小车进行组装。组装时必须保证连接的螺栓紧固，连接处的垫片平整，未脱落重叠，手推杆固定牢靠，精测小车轮对干净无杂质。组装完成后，将精测小车抬上轨道，抬上道时要让双轮先接触钢轨，再以不大于3-4千米/小时速度将精测小车推至精测地点。

2、菱镜安装与全站仪架设、整平。到达精测地点后，2人负责安装菱镜，菱镜离全站仪设站不得超过120米，必须安装8个菱镜，全站仪前后各4个。1人架设全站仪并整平，全站仪设站高度尽量保

持与小车的菱镜在同一水平线上

中铁五局哈大客运专线经理部轨道精调标准化作业手册

哈大客运专线TJ-I标段轨道工程

编号：ZYZDS-10-2010

轨道精调标准化作业手册

中铁五局哈大铁路客运专线工程项目经理部

2010年10月5日发布 2010年10月15日实施

目 录

1使用范围 ....................................................................................................................................... 1 2施工作业准备 ............................................................................................................................... 1 3技术要求 ................................................................

轨道精调作业指导书

1．适用范围

CRTSII型板式无砟轨道长轨精调作业，（其他轨道结构型式可参考）。

2．作业准备

2.1 内业、技术准备

2.1.1相关技术负责人必须了解轨检小车的原理及使用方法，掌握数据采集、分析处理、调整方案制定等。对相关操作人员经行岗前培训，做好技术交底。

2.1.2精调前1个月，应对CPIII网重新复测，复测结果经过评估合格后方可应用于轨道精调。

2.1.3整理各工区管段内平面曲线、竖曲线、超高等线路参数，以满足轨检小车参数的输入。

2.1.4清理现场，确保钢轨和扣件无污染及缺陷，长轨铺设后要确保所有扣件安装正确，扣件的扭矩均符合标准要求。

2.1.5提前对轨道板复测数据进行分析，估算调整件用料，并提前备好各种型号的轨道调整配件。

2.1.6提前进行小车测量分析试验，绝对测量小车的工效约为600m/天，各工区需按照节点工期的要求，提前配备绝对测量和相对测量小车及相应软件，并保证设备正常运转。

2.1.7轨枕进行统一编号，采用“板号＋流水号”的形式编号，流水号从0至9（如左线板号812345上第一个轨枕编号为8123450）。岔区轨枕号按设计图纸上的流水号进行编号。对于板号非连续或补偿板等地段应特别注意。

1

同时对枕

新建宁安城际客运专线

DK3+408.5～DK80+500

CRTSI型板式无砟轨道

测量精调方案

审核： 复核： 编制：

中铁十七局集团宁安铁路工程指挥部

二〇一四年五月

CRTSI型板式无砟轨道测量精调方案

一、 编制依据

1、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）； 2、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）； 3、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）； 4、《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）； 5、《工程测量规范》（GB50026-2007）；

6、《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设〔2009〕674号）； 7、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）； 8、《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）； 9、《国家三、四等水准测量规范》（GB/T12898-2009）； 10、《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2009）； 11、《铁路工程卫星定位测量规程》（TB10054-201

新建宁安城际客运专线

DK3+408.5～DK80+500

CRTSI型板式无砟轨道

测量精调方案

审核： 复核： 编制：

中铁十七局集团宁安铁路工程指挥部

二〇一四年五月

CRTSI型板式无砟轨道测量精调方案

一、 编制依据

1、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）； 2、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）； 3、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）； 4、《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）； 5、《工程测量规范》（GB50026-2007）；

6、《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设〔2009〕674号）； 7、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）； 8、《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）； 9、《国家三、四等水准测量规范》（GB/T12898-2009）； 10、《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2009）； 11、《铁路工程卫星定位测量规程》（TB10054-201

（1）全站仪

全站仪是数据测量的主要实施者，为了确保CRTSI型板的安装精度，要求全站仪达到以下精度：测角精度1″；测距精度1mm+2ppm。带有自动照准，自动跟踪功能。

（2）棱镜

棱镜加工精度0.2mm，棱镜常数17.5mm。

（3）精调标架

精调标架是本系统重要的组成部分。精调标架加工精度为0.2mm，倾斜传感器精度为0.2mm。标架总共4付。如下表：

（4）工控机

（5）精调软件

徕卡测量 解决方案 TPS/GPS应用软件及解决方案 TPS应用软件/方案 无砟轨道板精调测量系统 无砟轨道板精调测量系统 试用版下载 用户手册

系统概述

徕卡无砟轨道板精调系统是采用徕卡专为欧洲铁路建设而开发的成熟软件铁路测设机载软件，配合徕卡高精度、高可靠性全站仪TPS1200+，遥控手簿及徕卡精调测量标架进行测量的完整解决方案。该套系统性能可靠、操作灵活、高效，完全满足板式无砟轨道施工精调的需要，符合铁路建设规范要求。

工作流程

内业数据准备

DTM设计数据 铁路复杂线路（站场）设计数据 内业准备完整，外业轻松调用

铁路测设机载软件支持复杂线路数据，包括道岔、站场；完全支持多种数据的输入，可

（1）全站仪

全站仪是数据测量的主要实施者，为了确保CRTSI型板的安装精度，要求全站仪达到以下精度：测角精度1″；测距精度1mm+2ppm。带有自动照准，自动跟踪功能。

（2）棱镜

棱镜加工精度0.2mm，棱镜常数17.5mm。

（3）精调标架

精调标架是本系统重要的组成部分。精调标架加工精度为0.2mm，倾斜传感器精度为0.2mm。标架总共4付。如下表：

（4）工控机

（5）精调软件

徕卡测量 解决方案 TPS/GPS应用软件及解决方案 TPS应用软件/方案 无砟轨道板精调测量系统 无砟轨道板精调测量系统 试用版下载 用户手册

系统概述

徕卡无砟轨道板精调系统是采用徕卡专为欧洲铁路建设而开发的成熟软件铁路测设机载软件，配合徕卡高精度、高可靠性全站仪TPS1200+，遥控手簿及徕卡精调测量标架进行测量的完整解决方案。该套系统性能可靠、操作灵活、高效，完全满足板式无砟轨道施工精调的需要，符合铁路建设规范要求。

工作流程

内业数据准备

DTM设计数据 铁路复杂线路（站场）设计数据 内业准备完整，外业轻松调用

铁路测设机载软件支持复杂线路数据，包括道岔、站场；完全支持多种数据的输入，可

中华人民共和国行业标准

铁建设〔2009〕 号

高速铁路无砟轨道 施工精调作业指南

2009-XX-XX 发布 2009-XX-XX 实施

中华人民共和国铁道部 发布

铁路工程施工技术指南

高速铁路无砟轨道 施工精调作业指南

铁建设〔2009〕 号

主编单位：中铁二十三局集团有限公司 批准部门：中华人民共和国铁道部 施行日期：2009年XX月XX日

中 国 铁 道 出 版 社

2009年 2 北 京

前 言

本指南是根据铁道部“关于印发《2009年铁路工程建设标准编制计划》的通知”（铁建设函[2009]34号）要求进行编制的。

本指南用于指导高速铁路无砟轨道施工精调作业。本指南依据现行的有关技术标准和相关设计资料，认真总结了我国前期引进技术及相关工程试验段的成果和经验，借鉴了国际先进标准，充分体现了高速铁路无砟轨道的技术特点和质量要求。

本指南围绕高速铁路无砟轨道施工精调作业的特点编写，体现了我国高速铁路无砟轨道施工精调作业所采用完全自主创新的新技术、新工艺、新设备、新材料，具有适用性、先进性、科学性和可操作性。

本指南共分10章，其主要内容包括：总则、术语、轨

中华人民共和国行业标准

铁建设〔2009〕 号

高速铁路无砟轨道 施工精调作业指南

2009-XX-XX 发布 2009-XX-XX 实施

中华人民共和国铁道部 发布

铁路工程施工技术指南

高速铁路无砟轨道 施工精调作业指南

铁建设〔2009〕 号

主编单位：中铁二十三局集团有限公司 批准部门：中华人民共和国铁道部 施行日期：2009年XX月XX日

中 国 铁 道 出 版 社

2009年 2 北 京

前 言

本指南是根据铁道部“关于印发《2009年铁路工程建设标准编制计划》的通知”（铁建设函[2009]34号）要求进行编制的。

本指南用于指导高速铁路无砟轨道施工精调作业。本指南依据现行的有关技术标准和相关设计资料，认真总结了我国前期引进技术及相关工程试验段的成果和经验，借鉴了国际先进标准，充分体现了高速铁路无砟轨道的技术特点和质量要求。

本指南围绕高速铁路无砟轨道施工精调作业的特点编写，体现了我国高速铁路无砟轨道施工精调作业所采用完全自主创新的新技术、新工艺、新设备、新材料，具有适用性、先进性、科学性和可操作性。

本指南共分10章，其主要内容包括：总则、术语、轨