新疆隧道事故

甘肃山丹发生施工隧道坍塌事故 12人被困

新华网兰州4月20日电 （记者 聂建江）记者20日上午从甘肃省安全生产监督管理局和兰新铁路甘青有限公司等部门了解到，4月20日4时许，地处甘肃省张掖市山丹县军马场境内的小平羌口隧道工程出口掌子面发生坍塌事故，造成中铁二局12名现场作业人员被困。甘肃省政府副省长石军和甘肃省安监局主要负责人已经带领相关人员赶赴现场实施救援。

云南隧道坍塌致19人被困

3月29日下午16时许，正在修建的国道214线云南迪庆香德二级公路十六合同段肯古隧道突然发生坍塌，当时正在隧道洞内进行开挖、支砌、检测施工的19名施工人员被困于隧道内。事故发生后，云南省政府高度重视，省长秦光荣、省委副书记李纪恒，省委常委、常务副省长罗正富、副省长刘平分别作出重要批示：要求全力做好被困人员救援工作。州委书记张登亮作出批示：要求全力组织各方力量，科学施救被困人员。州长黄政红，州委常委、州委政法委书记李灿光等领导立即赶到事故现场指挥救援工作。接到报告后，省消防总队陈育坤总队长作出批示：要求主动了解人员被困情况，积极参与救援，要保证官兵的绝对安全，随时报告情况。总队崔德俊参谋长要求迪庆支队认真落实陈育坤总队长批示精神，及时上报有关情况。

云南公投建设集团保泸高速公路土建S1合同段项目经理部 云南公投建设集团保泸高速公路土建S2合同段项目经理部 中国云南路建集团保泸高速公路土建S3合同段项目经理部

隧道坍塌应急救援演练

预案

编 制：甘 耘 罗文旖

审 核：赵晨宇 张凯东 王子斌 审 批：刀 宁 陈 晔 张晋国

保泸高速公路土建S1、S2、S3合同段项目经理部

2016年6月26日

隧道坍塌应急救援演练预案

一、演练目的：

为了检验项目部编制的《坍塌事故现场处臵方案》有效性，预防和减少应急突发事件带来的危害，切实提高职民工的应急能力。通过本次演练，检验应急预案的不足和存在的问题；主要有以下几个方面：

1.检验现场处臵方案的实用性、可行性和可靠性； 2.检验应急处臵方案中各组织机构人员是否履行自己的职责和应急行动的程序；

3.检验队伍的协调水平和实战能力；

4.提高员工的避免事故、预防事故、抵抗事故的能力，提高对事故的警惕性；

5.取得经验以便改进应急预案的不足之处和缺陷，待演练结束后对方案进行修改。

二、时间、地点：

时间：2016年6月29日下午15：30—17：00

地点：保山市隆阳区瓦窑镇老营社区杨三庄保泸高速公路老营特长隧道进口端。

三、演练内容

盾构法隧道工程事故案例分析及风险控制 上海市土木工程学会

傅德明

盾构法隧道已经发展到十分先进和安全的技术,但是由于地质水文条件的复杂性,或由于施工操作的错误,还存在许多风险,近年来,我国的盾构隧道工程也出现一些工程故事,因此, 隧道工程的安全和风险控制十分重要.

1、 盾构法隧道工程事故分析和风险控制 1.1 南京地铁盾构进洞事故

事故描述：

1.工程概况

南京某区间隧道为单圆盾构施工，采用1台土压平衡式盾构从区间右线始发，到站后吊出转运至始发站，从该站左线二次始发，到站后吊出、解体，完成区间盾构施工。

该区间属长江低漫滩地貌，地势较为平坦，场地地层呈二元结构，上部主要以淤泥质粉质粘土为主，下部以粉土和粉细砂为主，赋存于粘性土中的地下水类型为空隙潜水，赋存于砂性土中的地下水具一定的承压性，深部承压含水层中的地下水与长江及外秦淮河有一定的水力联系。到达端盾构穿越地层主要为中密、局部稍密粉土，上部局部为流塑状淤泥质粉质粘土，端头井6m采用高压旋喷桩配合三轴搅拌桩加固土体。 2. 事故经过

在盾构进洞即将到站时，盾构刀盘顶上地连墙外侧，人工开始破除钢筋，操作人员转动刀盘

隧道安全生产事故应急预案

１总则 １.１编制目的

规范安全生产事故的应急管理和应急响应程序，及时有效地实施应急救援工作，最大程度地减少人员伤亡、财产损失，维护职工的生命安全，维持正常的安全生产秩序。

１.２编制依据

依据《中华人民共和国安全生产法》、《职业病防治法》《消防法》《特种设备安全监察条例》《危险化学品安全管理条例》、《山西省安全生产条例》和《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》等法律法规及有关规定，制定本预案。

１.３适用范围

本预案适用于山西路桥建设集团有限公司临午公路改建工程项目部东涧北分部（午城桥隧分部）川口隧道发生的安全生产事故救援工作。

１.４应急预案体系

根据山西路桥建设集团有限公司临午公路改建工程项目部东涧北分部（午城桥隧分部）川口隧道施工的特点，本应急预案体系包括综合应急预案和专项应急预案。

（1）综合应急预案：规定本项目部应急组织机构和职责、应急响应原则、应急管理程序等内容。

（2）专项应急预案：主要是根据本项目部工程施工特点，为应

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对几种安全事故类型。

１.５应急工作原则

安全生产事故应急救援应遵循“保护人员安全优先，防止和控制事故蔓延为主，快速反应，统一指挥，分级负责，内部自救与专业应急救援相结合”的原

盾构法隧道工程事故案例分析及风险控制 上海市土木工程学会

傅德明

盾构法隧道已经发展到十分先进和安全的技术,但是由于地质水文条件的复杂性,或由于施工操作的错误,还存在许多风险,近年来,我国的盾构隧道工程也出现一些工程故事,因此, 隧道工程的安全和风险控制十分重要.

1、 盾构法隧道工程事故分析和风险控制 1.1 南京地铁盾构进洞事故

事故描述：

1.工程概况

南京某区间隧道为单圆盾构施工，采用1台土压平衡式盾构从区间右线始发，到站后吊出转运至始发站，从该站左线二次始发，到站后吊出、解体，完成区间盾构施工。

该区间属长江低漫滩地貌，地势较为平坦，场地地层呈二元结构，上部主要以淤泥质粉质粘土为主，下部以粉土和粉细砂为主，赋存于粘性土中的地下水类型为空隙潜水，赋存于砂性土中的地下水具一定的承压性，深部承压含水层中的地下水与长江及外秦淮河有一定的水力联系。到达端盾构穿越地层主要为中密、局部稍密粉土，上部局部为流塑状淤泥质粉质粘土，端头井6m采用高压旋喷桩配合三轴搅拌桩加固土体。 2. 事故经过

在盾构进洞即将到站时，盾构刀盘顶上地连墙外侧，人工开始破除钢筋，操作人员转动刀盘

盾构法隧道工程事故案例分析及风险控制 上海市土木工程学会

傅德明

盾构法隧道已经发展到十分先进和安全的技术,但是由于地质水文条件的复杂性,或由于施工操作的错误,还存在许多风险,近年来,我国的盾构隧道工程也出现一些工程故事,因此, 隧道工程的安全和风险控制十分重要.

1、 盾构法隧道工程事故分析和风险控制 1.1 南京地铁盾构进洞事故

事故描述：

1.工程概况

南京某区间隧道为单圆盾构施工，采用1台土压平衡式盾构从区间右线始发，到站后吊出转运至始发站，从该站左线二次始发，到站后吊出、解体，完成区间盾构施工。

该区间属长江低漫滩地貌，地势较为平坦，场地地层呈二元结构，上部主要以淤泥质粉质粘土为主，下部以粉土和粉细砂为主，赋存于粘性土中的地下水类型为空隙潜水，赋存于砂性土中的地下水具一定的承压性，深部承压含水层中的地下水与长江及外秦淮河有一定的水力联系。到达端盾构穿越地层主要为中密、局部稍密粉土，上部局部为流塑状淤泥质粉质粘土，端头井6m采用高压旋喷桩配合三轴搅拌桩加固土体。 2. 事故经过

在盾构进洞即将到站时，盾构刀盘顶上地连墙外侧，人工开始破除钢筋，操作人员转动刀盘

新疆交通事故赔偿标准

交通事故赔偿标准，指因交通事故造成损失，肇事者向受害者、保险公司对承保车辆造成的损失进行赔偿所依据的标准。交通事故中赔偿义务人给予受害者的赔偿项目包含：医疗费、误工费、护理费、交通费、住宿费、住院伙食补助费、必要的营养费、残疾赔偿金、残疾辅助器具费、被扶养人生活费、康复费、后续治疗费、丧葬费、死亡补偿费等，每个省市的赔偿标准都不统一。新疆交通事故赔偿的多少是按照政府统计部门公布上一年度相关统计数据确定。因此，当事人在计算新疆交通事故各项赔偿金额时应查清事故发生地当年相关数据，以便于确定赔偿项目计算标准。

赔偿标准赔偿项目计算方式

新疆交通事故赔偿标准

2015年新疆交通事故赔偿内容：

1、医疗费

挂号费+诊疗费+医药费+住院费+其他医用费用，需结合患者病例及诊断证明。

2、护理费

根据护理人员的收入状况、护理人数和护理期限确定。

护理人员有收入的，参照误工费的标准计算;护理人员没有收入或者雇佣护工的，参照当地护工从事同等级别护理的劳务报酬标准计算。

3、受害人误工费

根据受害人的收入状况和误工时间确定。

受害人固定收入(天/月/年)×误工时间或者(最近三年的平均收入或受诉法院所在地相同(近)行业上一年度职工的平均工资÷3

盾构法隧道工程事故案例分析及风险控制 上海市土木工程学会

傅德明

盾构法隧道已经发展到十分先进和安全的技术,但是由于地质水文条件的复杂性,或由于施工操作的错误,还存在许多风险,近年来,我国的盾构隧道工程也出现一些工程故事,因此, 隧道工程的安全和风险控制十分重要.

1、 盾构法隧道工程事故分析和风险控制 1.1 南京地铁盾构进洞事故

事故描述：

1.工程概况

南京某区间隧道为单圆盾构施工，采用1台土压平衡式盾构从区间右线始发，到站后吊出转运至始发站，从该站左线二次始发，到站后吊出、解体，完成区间盾构施工。

该区间属长江低漫滩地貌，地势较为平坦，场地地层呈二元结构，上部主要以淤泥质粉质粘土为主，下部以粉土和粉细砂为主，赋存于粘性土中的地下水类型为空隙潜水，赋存于砂性土中的地下水具一定的承压性，深部承压含水层中的地下水与长江及外秦淮河有一定的水力联系。到达端盾构穿越地层主要为中密、局部稍密粉土，上部局部为流塑状淤泥质粉质粘土，端头井6m采用高压旋喷桩配合三轴搅拌桩加固土体。 2. 事故经过

在盾构进洞即将到站时，盾构刀盘顶上地连墙外侧，人工开始破除钢筋，操作人员转动刀盘

目 录

1、目的............................................................................................ - 2 - 2、编制依据 ................................................................................... - 2 - 3、适用范围 ................................................................................... - 2 - 4、应急救援组织体系及职责 ....................................................... - 2 - 4.1项目部成立应急救援领导小组 ......................................... - 2 - 4.2救援领导小组的主要职责： ............................................. - 2 - 4.3应急救援领导小组下设机构及职责

第29卷第2期 辽宁工程技术大学学报（自然科学版） 2010年4月 Vol.29 No.2 Journal of Liaoning Technical University（Natural Science） Apr . 2010

文章编号：1008-0562(2010)02-0177-05

地铁隧道火灾事故通风方式数值模拟

王洪德，林 琳，赵 轶

（大连交通大学 土木与安全工程学院，辽宁 大连 116028）

摘 要：为了有效解决地铁隧道火灾时期烟气流动及其毒性分布对人员疏散的影响问题，以天津地铁区间隧道为

研究对象，针对火灾列车停留在隧道中部的火灾工况，利用FLUENT软件，采用简化的PDF燃烧模型、浮力修正的k-ε 湍流模型和P-1辐射模型，对不同事故通风方式下隧道内烟气进行数值模拟，并根据烟气的“边界层吸附效应”原理，论证模拟效果。结果表明：不同通风方式对隧道烟气蔓延范围、温度及毒性分布的影响较大；10 MW火灾规模时，地铁隧道采用开放式推迟加压的通风方式能够在有效引导烟气流动的同时，为人员提供更充裕的疏散时间。该研究成果对地铁隧道火灾时期通风