康王路下穿流花湖隧道工程

设计资料 一、工程概况

康王路下穿流花湖隧道（东风路—广园西路）工程流花湖段位于流花湖公园内，呈南北走向布置，本次设计起点里程ZK0+330，终点里程ZK0+740，对应左线隧道长度410m，采用明挖顺作法施工，放坡开挖结合地下连续墙围护。由于交通隧道与电力管廊合建，结构采用现浇钢筋砼双层箱型框架结构，上层为交通隧道，下层为电力管廊通道及隧道管线通道；湖底段结构最小埋深1.5m，岸上最大埋深为5.6m。

本段结构底板大部分位于岩层全风化<5-1>、强风化<5-2>和中风化<5-3>，局部位于<4-2>层。 二、工程地质与水文地质 （一）地形地貌

该段工程位于流花湖工程内上，树湖泊地貌，流花湖为人工湖，湖底高程约为4.0m，平常水位高程6.0-6.3m，水深1.5-2.3m，水量主要受降雨补给并受与流花湖相连的驷马涌排水渠涵闸控制和调节，湖中岛及湖岸高程为6.5-7.7m。 （二）气象特征

广州地区地处南亚热带，属海洋季风性气候。全年降水丰沛，雨季明显，日照充足。夏季炎热，冬季一般比较温暖，年平均气温21.9℃，极端最高气温38.7℃。在季风环流控制下，每年旱季（9月至翌年3月）受大陆冷高压影响，吹偏北风，天气干燥，降水较少；雨季（4月至8月）受海洋气流的影响，吹偏南

遂宁观音湖下穿隧道建设项目

环境影响报告书

简本

建设单位：遂宁市天泰旅游投资开发有限公司

编制单位：西南交通大学

二O一三年六月

目 录

1 项目概况 .............................................................................................................................................. 3 1.1 建设地点 ....................................................................................................................................... 3 1.2 建设内容 ....................................................................................................................................... 3 1.3 施工工艺 ..

贵州省六盘水市花园路水钢隧道工程实施性施工组织

贵州六盘水花园路水钢隧道工程

隧道进口段下穿既有沪昆线、在建六沾线、焦化公司7#输送通

廊施工方案

1 编制依据

1.1 中铁二院成都勘察设计研究院设计的《贵州六盘水花园路水钢隧道工程隧道进口段下穿既有沪昆线、在建六沾线方案设计》。

1.2 我国现行公路施工有关规范、标准及其相关的部颁标准。

1.3 施工现场实际调查情况及拥有的科研成果、技术装备及多年积累的施工技术和管理经验。

1.4 根据GB/T19001—2000质量管理体系、GB/T24001—2004环境管理体系和GB/T28001—2001职业健康安全管理体系建立的中铁十五局质量、环境和职业健康管理体系。

1.5 根据既有线施工有关安全规范。 2 工程概况

2.1 既有现场情况

水钢隧道位于贵州六盘水花园路，进口里程DK0+055,左线隧道于GZK0+069.27（=K242+914.67）、右线隧道于GYK0+077.62（=K242+894.83）处下穿既有沪昆线，平面交角65°，隧道路面至铁路轨顶高差16.55m。水钢隧道在GK0+334.7处下穿六沾二线王家山隧道（YDK242+826.56），交角为47.03°，其中水

第一章、编制说明及编制依据

一、方案编制基本要求

1. 施工组织设计编制由项目经理牵头，项目技术主管组织编写，并在项目部相

关岗位进行会签。

2. 施工组织设计是对基坑支护施工的全面策划，各项指标和技术措施必须满足

合同的要求，保证工程各项目标的最终实现。

3. 必须严格遵守国家工程建设的法律、法规、方针、政策、技术规范规程以及

公司各项有关规章制度，科学合理地组织施工。

4. 施工组织设计应采用合理的施工程序和施工工艺，优先考虑应用成熟先进的

施工技术和管理方法，推广行之有效的科技成果，科学确定施工方案，提高管理水平，提高劳动生产率，确保安全施工，保证工程质量，注意环境保护。 5. 运用现代建筑管理原理，积极采用信息化管理技术、流水施工方法和网络计

划技术等，做到有节奏、均衡和连续地施工。

6. 充分利用施工机械和设备，提高施工机械化、自动化程度，改善劳动条件，

提高劳动生产率。

7. 提高建筑工业化程度，科学安排雨、台、夏等季节性施工，确保全年均衡性、

连续性施工。

8. 确保安全生产和文明施工，做好环境和建筑物保护，防止建筑振动、噪声、

粉尘和垃圾污染。

9. 编制内容力求：重点突出，表述准确，取值有据，图文并茂。

10. 施工组织设计应按规定程序编制

遂宁观音湖下穿隧道建设项目

环境影响报告书

简本

建设单位：遂宁市天泰旅游投资开发有限公司

编制单位：西南交通大学

二O一三年六月

目 录

1 项目概况 .............................................................................................................................................. 3 1.1 建设地点 ....................................................................................................................................... 3 1.2 建设内容 ....................................................................................................................................... 3 1.3 施工工艺 ..

盾构隧道下穿三窖河应急预案

盾构机过河难度较大，施工设备多种繁复。针对施工过程中可能遇到的各种突发事件，必须针对其成因和风险程度进行科学的分析，并制定相应有效的现场应急措施，建立完善的工地现场的有关领导小组，以尽力避免和降低施工作业总突发事故的发生的可能性和因此而引起的不必要损失，保证施工安全顺利进行。具体处理措施如下：

一、事故的类型和灾害分析

本工程过河隧道穿越的主要地层以砾砂为主，其透水性强，与寒溪河河水有密切的水力关系，在过河隧洞施工中的可能导致盾构隧洞施工中发生漏水、漏浆、甚至透水事故，以及盾构机主轴承及密封失效、地质塌陷、火灾断电等，其影响见表1-1事故的类型和灾害分析。

表1-1事故的类型和灾害分析

事故发生位置 盾构隧道 事故现象 事故类型及危害 序号 1 隧道漏水、漏浆、导致盾构机设备受淹，甚至引发甚至透水 隧道被淹事故 2 盾构机 盾构机 盾构机主轴承及其盾构机难以继续掘进，严重影 密封失效 隧道内发生火灾 响工期 危及隧道内人员、设备安全 3 4 盾构机 供用电设备的断 电、漏电 洞内施工人员、设备安全受到 威胁

二、应急处置基本原则

⑴ 以人为本，科学管理的原则。把保障施工人员的生命安全和身体健康

隧道下穿引起的既有地铁结构沉降规律分析

摘 要：随着大城市地下轨道交通网日益密集，地下隧道结构下穿既有地铁结构将逐渐成为一个很常见的工程问题，因此，以南水北调总干渠输水隧道下穿北京地铁 1 号线五棵松站工程作为研究对象，通过几何水准测量的方法对车站底板结构及道床结构进行施工中及工后的沉降观测。经过对沉降监测数据的分析，总结出了该类型地下穿越工程的沉降变形规律，为今后类似工程提供了一定的可借鉴的经验。 关键词：隧道；下穿；地铁结构；沉降规律

随着我国国民经济的飞速发展，城市交通压力日益增大，为缓解大城市巨大的交通压力，地下轨道交通网的建设日趋密集。 这样，在建的地下隧道结构物下穿既有地铁结构就成为了近些年地下工程界一个常见且比较突出的问题。笔者主要就南水北调总干渠输水隧道下穿北京地铁1 号线五棵松站施工过程中的沉降变形规律进行初步分析与总结，为今后类似穿越工程提供一定的数据参考。

五棵松车站呈东西走向，车站主体全长 174.98 m，宽19.5 m，高 7.9 m，埋深 4.833 m。 车站为 3 跨框架结构，设 6 条变形缝，将车站结构分为 7 个区段，每段大约25 m 长，各自相互独立，其中的 1 条变形缝位于

地铁盾构隧道下穿建筑物沉降规律分析

摘 要:通过对成都地铁盾构隧道穿越建筑物引起的地表沉降进行动态监测与分析，得出了盾构地铁隧道在穿越建筑物时沉降发生时间及影响范围，并初步制定了用于指导施工的监测数据库，以便为今后类似工程提供参考。

关键词:成都地铁 2 号线; 盾构隧道; 穿越; 地面建筑物; 沉降监测

1 ． 引言

随着国家、城市的经济发展，地铁成为交通繁忙、人口密集城市的重要交通工具。在地铁盾构隧道施工期间，不可避免地要近距离地下穿地面建筑物，在穿越期间，由于地层受扰动、超挖引起的地层损失及应力改变等原因都可能造成地面建筑物出现沉降、位移，从而引起建筑物出现裂缝、倾斜甚至倒塌，给人民的财产、安全带来威胁。为掌握盾构施工过程中地面建筑物的状态，在实施加固、保护等施工措施的同时，必须对地面建筑物进行监测，并将监测数据及时反馈到施工中，确保施工安全。本文对成都地铁盾构隧道某栋建筑物的监测成果进行研究分析，以便为今后类似工程提供参考。

2 ． 工程及地质概况

本工程为成都地铁线 2 号线羊西二环路站 ～ 白果林站，在里程 YCK26 + 332 ～ YCK26 + 832 段穿越密集居民建筑群。盾构隧道埋深约

广州科学城珠吉路道路及下穿高速公路隧道工程

隧道基坑支护工程施工组织设计

目录 一、工程概况 二．编制依据 三、工程地质概况 四、基坑周边环境

五、首期基坑支护施工范围设计概述 六、广深高速公路既有桩基础的加固处理 七、施工组织机构及人员配置 八、施工主要机械设备 九、施工准备

2、深层搅拌桩施工要点 3、施工主要措施 （二）钢管桩施工。 1、施工工艺流程 2、钢管桩施工方法 十、土方开挖 十一、排水措施

十二、基坑监测 十三、信息施工 十四、注意事项

1. 一、工程概况

本工程位于拟建的珠吉路上，北接在建的科学大道进入科学城中心区，向南下穿广深高速公路进入广州市，按上下行各三车道分幅设计，其中上行线为广州至科学城方向，即SB线；下行线为科学城至广州方向，即SA线。工程沿线现状主要河涌是乌涌,在珠吉路上一段长约600米,河涌宽为14米，拟建隧道SA线和SB线位于乌涌两侧、与乌涌基本平行。本工程场区的西北部现状大部分土地为农田、园地;场区的东部为山头,山脚下为玉树村,在本工程用地范围内的建筑物需拆迁;场区的南部为山头,山脚下为农田;场区的中部由北向南依次有33米宽(含两

斗篷山隧道下穿运营高速公路施工技术

摘要：为确保浅埋隧道下穿贵新高速公路施工开挖过程中围岩稳定，保证贵新高速公路在施工过程中安全运营和隧道施工安全，本文主要介绍施工过程中的超前支护、开挖方法、支护措施、安全保证措施以及对高速公路路面、隧道初期支护的监控量测等方法，可为类似工程施工提供参考。

关键词：高速铁路浅埋隧道超前支护动态爆破设计监控量测

1、工程概况

1.1地质情况

斗篷山隧道出口DK106+065～DK106+210段为古崩塌堆积体，埋深浅，地质条件差。主要不良地质为浅埋、软质岩和断层破碎带等。

1.2加强支护类型(表1)

1.3斗篷山隧道出口与高速公路的位置关系

斗篷山隧道出口DK106+100～DK106+210为暗洞明作，明暗交界里程为DK106+100，暗洞下穿正在运营中的贵新高速公路，交角为60°，相交处贵新高速公路里程为K141+500,贵广铁路里程为DK106+023(相交范围为DK106+013～DK106+037)，高速公路路面距隧道拱顶20.4m(图1)。

2、施工特点及难点

2.1超前支护和初期支护要求高。隧道穿越地段为贵新高速公路，重型车辆来往频繁，地面动载变化大，对隧道超前支护和初期支护的施