非精密进近最低标准

什么是非精密进近

CCAR-97第三条 在本规定中使用的术语含义

非精密进近--使用甚高频全向信标台(VOR)、无方向性无线电信标台(NDB)或航向台(LIZ) (仪表着陆系统ILS下滑台不工作)等地面导航设施，只提供方位引导，不提供下滑引导的进近。

它的作用是为飞机从仪表进近转入目视进近创造正常的航迹、高度、速度、形态等条件，确保飞机安全着陆。

运行最低标准

CCAR-97第三条

(三)机场运行最低标准--机场可用于飞机起飞着陆的运行限制。对于起飞，用能见度(VIS)或跑道视程(RVR)表示，在需要时，还应当包括云高；对于精密进近着陆，根据运行分类用能见度(VIS)或跑道视程(RVR)和决断高度稿(DA／DH)表示；对于非精密进近着陆，用能见度(VIS)和最低下降高度／高(MDA／MDH)表示。

(七)最低下降高度(MDA)或最低下降高(MDH)--在非精密进近和盘旋进近中规定的高度或高。在这个高度或高，如果没有取得要求的目视参考，则不能下降至最低下降高度或最低下降高以下。

CCAR-97第三条

(十一)非精密进近的直线进近--是指最后进近航迹与着陆跑道中线延长线的交角不超过一个特定值的进近，该值对A类和B类飞机为30°，

防范风险并减少非精密进近不成功的对策：

（一）多部门协作，提高训练质量、采用新技术前移安全关口。 1、

建议飞行品质监控部门给每位机长建立独立的译码数据库，用于监控该飞行员在一段时间内的非精密进近次数。如果监控到某飞行员非精密进近次数过少，则向机组资源调度部门建议调整其执飞航线或者向飞行技术管理部门建议在年度复训时增加非精密进近的科目比重，并通知检查员予以重点检查，以确保其非精密进近技能不退化。 2、建议安全技术部门根据检查员对飞行员非精密进近能力的评语，相应调整该飞行员在“绿蓝橙”（注2）系统中的颜色等级；航务部门动态采集使用非精密进近的机场信息，及时调整该机场在“绿蓝橙”系统中的颜色等级。这样在排班过程中，系统将自动避免机组与机组、机组与机场的“弱-弱”搭配，前移安全关口。 （二）严格遵守SOP（标准操作手册），

细化飞行各阶段工作。 1、非紧密进近的自身特点易导致低空

不稳定进近，进近前机组应按照SOP要求明确职责分工、落实进近简令，并核实地面导航台频率。 2、五边向台后尽早建立着陆形态。如果IF到FAF是平飞航段，在FAF前2NM开始建立着陆形态，并完成《着陆检查单》；如果IF到FAF是下降航段，考虑到下降过程中飞机减速慢的特点

第三节 机场机动区内目视管制信号

第一百二十五条 遇有地空无线电通信失效时，塔台管制室管制员应当使用灯光或信号弹信号，对起飞、降落或在机场机动区内活动的航空器进行管制。灯光信号、信号、弹信号及目视地面信号的指示，按照附件三《管制员发给航空器的灯光或信号弹信号》和附件四《机场目视地面信号》的规定执行。遇有下列情况时，塔台管制室管制员应当向航空器、车辆和行人发出警告信号： （一）航空器互相接近，有相撞危险； （二）航空器与障碍物有相撞危险； （三）航空器机体情况异常； （四）跑道积水、结冰或松软；

（五）航空器未经批准将进入危险区、限制区、禁区； （六）管制员认为必要的其他情况。

昼间或夜间发出的警告信号均为从地面以１０秒钟的间隔发射信号弹，每弹在爆炸时，应当发出红光、绿光或星光。

第一百二十六条 航空器驾驶员收到管制员发给的灯光或信号弹信号后，应当给予回答，回答的信号按照附件五《航空器驾驶员收到管制员信号后的确认信号》的规定执行。

第一百二十七条 航空驾驶员、管制员观察到或收到目视信号后，应当按信号表明的意义采取行动。

第一百二十八条 目视管制信号应当按照规定的含义，用于规定

的用途，不得

附件

济南市建筑市场有关责任主体 关键岗位人员配备数量最低标准

一、济南市建设工程施工项目部关键岗位人员配备数量最低标准

工程规模 （M——对于公共建筑和厂房，为单位工程建筑总工程 面积；对于住宅人类别 小区，为小区总数 建筑面积；单位㎡；N——工程造价；单位：万元） 岗位及人数 备注 1、其中：造价员、资料员、机管员、劳管员可项目负责人1人、项目技术负责人1人、兼职。2、建筑面积小于4000平方米的工程，岗施工员1人、安全员1人、质量员1人、10 M≤20000 位人员总人数可减少至5人，即项目负责人1材料员1人、机管员1人、造价员1人、人、施工员1人、安全员1人、质量员1人、技劳管员1人、资料员1人。 建术员1人，其他岗位职责可兼职。 筑工项目负责人1人、项目技术负责人1人、程20000＜M 施工员2人、安全员2人、质量员2人、、14 装≤60000 造价员2人、机管员1人、材料员1人、修资料员1人、劳管员1人。 工程项目负责人1人、项目技术负责人1人、施工员3人、安全员3人、质量员2人、建筑面积在6万平方米以上时，每增加5万平方M＞60000 17 造价员2人、机管员2人、材料员1人、米，施工员、安全员、质量员应各增加1人。 资料员1

导航方式和进近简述

--------- 丁俊

进近是指飞机下降时对准飞机跑道的过程，在进近阶段，要使飞机调整高度，对准跑道，从而避开地面障碍物，因此紧急是有着严格的标准和操作规程的。现在民航比较成熟的进近方式就是“五边进近”。

何为“五边”？我们从上方俯视机场实际上可以看到机场是一个标准的四边形，但是由于我们处在三维空间，飞机的起飞和降落就不在一个平面上，于是将其中一边分成了两边：离场边（UPWIND)和进场边（FINAL),于是就形成了处于三维空间中的立体五边，下图就是五边的示意图，同样也是一个简单的起飞-降落的五边航线。数字就代表一边（UPWIND，离场边），二边（CROSSWIND，侧风边,方向和跑道成90度），三边（DOWNWIND，下风边，方向和起飞方向反向平行），四边（BASE，底边，与跑道垂直，开始着陆准备），五边（FINAL，进场边，与起飞方向相同，着陆刹车）

而对于准备进近着陆的飞机来说，五边实质上就是围绕机场转一圈，下图就显示了几个进近切入方向。我们可以看出由于将要降落的飞机相对于跑道的方位不同，有的飞机仅仅就飞了一边，从进场就直接完成了进近着陆。受制于航线，风速，空域和机场繁忙程序，ATC的指挥，进近航线不一定严

北京航空航天大学毕业设计（论文） 第1页

1 绪论

1.1课题背景及目的

在航空业飞速发展并不断成熟的今天，飞行事故仍然是无法避免的，平均每年都有50余起重大飞行事故导致人员死亡的，平均每年都有1000余条生命在飞行事故中结束。在享受着飞机为我们的生活带来各种便利的同时也看到了各种各样的飞行事故，而飞行事故大多数都发生在进场着陆的那8分钟，在这些飞行事故当中，又有80%的事故是由飞行员自生造成的。飞机在进场着陆阶段是最繁忙，最不稳定的阶段，对飞行员而言，进场飞行阶段又是最疲劳的阶段，外加进场着陆阶段又有可能会遭遇到天气突变现象，使得进场着陆阶段成为事故高发阶段，正因为事故多，危害性大，我们才应该更加重视，更加谨慎。我认为，完善的机场设备条件，可靠的记载设备运行，以及严肃的进场着陆飞行纪律，是做好一个安全着陆最基本的前提条件，这次论文我也同样会围绕上述观点进行材料搜集，讨论并分析进场着陆安全性这一论题。作为一名未来民航客机驾驶员，我希望通过这次论文的机会，不仅可以总结自己曾经在飞行训练阶段对进场着陆阶段的理解和认识，而且我还可以通过对搜索和收集的各类有关进场着陆阶段的事故分析和经验教训的学习，从而达到在未来的飞行工作中警示自

如何建立稳定进近提纲： 1．引言。 2．什么是稳定进近。 3．如何操作以满足稳定进近的要求。 4．特殊机场的操作特点。 5．特情时的操作特点。 6．总结。伴随着民航事业的高速发展，航空事故发生的次数也逐年上升，在飞行中有80%的事故发生于飞机的起飞和着陆阶段，而发生在着陆阶段的事故数量又远远大于发生在起飞阶段的事故数量。纵观这些发生在着陆过程中的差错，事故，都有一个共同的特点，那就是都是从一个非正常的，不稳定的进近开始的。由此可见稳定进近对于安全着陆的重要性，良好的开始是成功的一半，稳定进近是安全着陆的基础。抛开稳定进近，安全着陆就失去了根基，无从谈起。因此我们有必要探讨一下如何建立稳定进近。首先，我们重温一下什么是稳定进近 7.29.2 稳定进近的具体标准 7.29.2.1 仪表进近（1）五边进近1000-1500 英尺（AFE）必须建立稳定进近，同时飞机必须具备以下条件： a. 飞机飞行航径正确； b. 只需要很小的航向/俯仰变化就能保持正确的飞行航径； c. 推力调置适合于飞机形态； d. 着陆襟翼放出；起落架放下，完成着陆形态； e. 完成着陆检查单；完成着陆准备（风挡、雨刷、夜航灯光）； f. 按进近图规定的标准稳

篇一：职工最低生活标准管理

职工最低生活标准

管理规定

制定單位:人事总务 制定日期: 文件版本:

核 准： 審 核： 制 定：

文件修订记录

篇二：城乡最低生活保障标准

各省城乡居民最低生活保障标准表

2012年12月金额单位：元/月

地区 城市居民平均低保标准 农村居民平均低保标准

北京市 520.00426.62 天津市 520.00370.17 河北省山西省内蒙古自治区辽宁省吉林省黑龙江省 上海市江苏省浙江省安徽省福建省江西省山东省河南省湖北省湖南省广东省335.01 308.48 407.70 366.64 291.09 323.67 570.00 434.33 476.78

339.39 324.10 345.93 364.12

271.76 334.52 304.52 313.98 153.92 146.33 242.19 270.07 144.18 157.33 430.00 353.39 350.03

178.72

174.93 172.71 182.46

117.83 132.32 144.27 220.47

广西壮族自治区 270.48114.60 海南省 316.19236.67 重庆市 326.00183

分类号_________ 编 号___________

U D C _________ 密 级___________

中国民航飞行学院

毕业设计（论文）

论 题 作者姓名

指导教师姓名及职称 二级学院及专业名提交日期

答辩委员会主任______________ 评 阅 人

2005年6月23日

目 录

前言 ……………………………………………………………………………………………………4

1. 现行无线电进近导航设备 …………………………………………………………………………5

1．1 无方向性信标台NDB …………………………………………………………………………… 5

1．2甚高频全向信标 ………………………………………………………………………………… 5

1．3 测距机DME ……………………………………………………………………………………… 6

1．4 仪表着陆系统ILS ……………………………………………………………………………… 6

2．NDB、VOR/DME、ILS/DME进近方式分析 ………………………………………………………… 8

2．1 NDB

外地入蓉建筑业企业施工现场项目管理机构管理人员配备最低标准表（单位：人）

人员种类 项目 经理 配备要求 工程类别 建造师建筑面积 (员)证/造价 书 10000㎡以下 技术 负责人 工程技术中级职称证书 施工员 工程技术 初级职称或建造员证书 质检员 相关 证书 安全 安全员 测量员 试验员 材料员 造价员 资料员 工程师 安全能力合计 造价考核证书安全能力相关 相关 相关 相关 员证及中级职考核证书 证书 证书 证书 证书 书 称 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 2 1 1 1 1 1 2 3 5 1 2 3 5 1 2 3 4 1 2 3 5 1 2 3 5 1 1 2 3 1 1 1 2 1 1 1 2 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 1 1 2 1 1 1 2 1 1 1 2 1 1 1 2 2 2 3 4 2 2 3 4 1 1 2 2 1 1 1 2 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 2 12 15 19 31 12 15 19 31 7 9 12 15 房屋建筑工程 10000㎡－50000㎡ 5000