钢桁梁悬拼墩旁托架

目 录

一、编制目的及依据 .......................................... 1 （一）编制目的 .............................................. 1 （二）编制依据 .............................................. 1 二、工程概况 ................................................ 1 三、施工组织计划 ............................................ 1 四、施工机械配臵 ............................................ 2 五、施工方案及工艺流程 ...................................... 3 六、施工步骤 ................................................ 3 1、柱头垫块拆除 ............................................. 3 2、钢绞线放张 .........

西 南 交 通 大 学 本科毕业设计

3×80m单线铁路下承式连续钢桁梁桥

主桁检算与悬拼方案设计

年 级: 2009级 学 号: 20097117 姓 名: 叶葵葵 专 业: 工程检测与评估 指导老师: 李燕强

2013 年 6 月

第I 页 西南交通大学本科毕业设计

院 系 土木工程系 专 业 工程检测与评估 年 级 2009级 姓 名 叶葵葵 题 目 3×80m单线铁路下承式连续钢桁梁桥主桁检算与悬拼方案设计

指导教师

评 语

铁 道 战 备 舟 桥 处 轮 渡 段 方 案 专 用 纸

2013-5-27 １

上海浦东铁路龙泉港特大桥80m 钢桁梁架设

施 工 组 织 设 计

1、 施工总体部署

1.1工程简介

上海浦东铁路龙泉港特大桥,该桥主跨为1-80M 下承式钢桁梁，总重约为400T 。特大桥主跨与龙泉港河道相交呈36o角。龙泉港河面宽度43m ，为Ⅴ级航道，最高水位时，通航净高为5.0米。河道中心水深常年保持在4m 左右，两侧河岸水深较浅，在0.8～1.5m 之间。

1.2组织机构

本着“组织科学合理、机构精干高效、设备精良先进、队伍精挑细选”的原则，专门成立龙泉港特大桥钢桁梁拼装架设队，施工队组织机构下设两科一室，即工程科、保障科和办公室。下设临时支墩及膺架安装工班，预拼工班和钢桁梁吊装、架设工班。

1.3施工任务划分

各工班任务划分详见《施工任务划分表》。

铁 道 战 备 舟 桥 处 轮 渡 段 方 案 专 用 纸

2013-5-27 ２1.4总体施工方案

架设钢桁梁方案一般有：就地膺架法、旋转架设法、浮拖架设法等。龙泉港特大桥钢桁梁跨度大且为特别设计，同时根据施工现场的水文地质情况、通航要求、工期的要求等，从多方面考虑，龙泉港特大桥钢桁梁架设方案决定选用浮拖法，其特点是：钢梁拼

武汉理工大学学士学位论文

武汉理工大学

本科生毕业设计（论文）

下承式钢桁梁桥结构设计及优化

（跨度64m）

学院（系）： 交通学院 专业班级： 工程结构分析专业0902班

学生姓名： 周业超 指导教师： 潘 晋

武汉理工大学学士学位论文

学位论文原创性声明

本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包括任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。

作者签名： 周业超

2013 年 03 月 01日

学位论文版权使用授权书

本学位论文作者完全了解学校有关保障、使用学位论文的规定，同意学校保留并向有关学位论文管理部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权省级优秀学士论文评选机构将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。

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2、不保

单线铁路下承式栓焊简支钢桁梁桥课程设计

3

第一章设计资料

第一节基本资料

1设计规范：铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005），铁路桥梁钢结构设计规范（TB10002.2-2005）。

2结构轮廓尺寸：计算跨度L=80+(50-50) ×0.2=80，要求L=80m的改为L=92m，钢梁分10个节间，节间长度d=L/10=9.2m，主桁高度H=11d/8=11×9.2/8=12.65m，主桁中心距B=6.4m，纵梁中心距b=2.0m，纵梁计算宽度B0=5.95m，采用明桥面、双侧人行道。

3材料：主桁杆件材料Q345q，板厚 40mm，高强度螺栓采用40B，精制螺栓采用BL3，支座铸件采用ZG35II、辊轴采用35号锻钢。

4 活载等级：中—活载。

5恒载

（1）主桁计算

桥面p1=10kN/m，桥面系p2=6.29kN/m，主桁架p3=14.51kN/m，

联结系p4=2.74kN/m，检查设备p5=1.02kN/m，

螺栓、螺母和垫圈p6=0.02（p2+ p3+ p4），焊缝p7=0.015（p2+ p3+ p4）;

（2）纵梁、横梁计算

纵梁（每线）p8=4.73kN/m（未包括桥面），横梁（每片）p9=2.10kN/m。

6风力强度W0=1.25k

单线铁路下承式栓焊简支钢桁梁桥课程设计 3

第一章 设计资料

第一节 基本资料

1设计规范：铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005），铁路桥梁钢结构设计规范（TB10002.2-2005）。 2结构轮廓尺寸：计算跨度L=80+(50-50) ×0.2=80，要求L=80m的改为L=92m，钢梁分10个节间，节间长度d=L/10=9.2m，主桁高度H=11d/8=11×9.2/8=12.65m，主桁中心距B=6.4m，纵梁中心距b=2.0m，纵梁计算宽度B0=5.95m，采用明桥面、双侧人行道。

3材料：主桁杆件材料Q345q，板厚?40mm，高强度螺栓采用40B，精制螺栓采用BL3，支座铸件采用ZG35II、辊轴采用35号锻钢。 4 活载等级：中—活载。 5恒载

（1）主桁计算

桥面p1=10kN/m，桥面系p2=6.29kN/m，主桁架p3=14.51kN/m， 联结系p4=2.74kN/m，检查设备p5=1.02kN/m， 螺栓、螺母和垫圈p6

课程名称：钢桥

设计题目：单线铁路下承式栓焊简支钢桁梁桥 院 系： 土木工程系 专 业： 工程检测与评估 年 级： 2009级 姓 名： 指导教师： 李燕强

西南交通大学峨眉校区

2011 年12月25日

单线铁路下承式栓焊简支钢桁梁桥课程设计 2 目录

第一章 设计资料................................................................................................................................ 4

第一节 基本资料 .........................

郑州黄河公铁两用桥

第一联钢桁梁多点顶推施工作业指导书

一、编制依据

（一）《第一联钢桁梁拼装工艺》

（二）《郑州黄河公铁两用桥施工图》（主桥 第二册）

（三）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003，TB10401.2-2003）

二、工程概况

郑州黄河公铁两用桥主桥第一联为120+5×168+120m的六塔斜拉连续钢桁结合梁斜拉桥。上层为六车道公路，下层为双线客运专线。主桁为三角形桁式，横向三片桁布置，中桁垂直，边桁倾斜。钢桁梁上弦杆与混凝土桥面板结合形成公路结合桥面，下层铁路桥面为正交异性整体钢桥面板。

主桁上下弦杆均为箱型截面，其中边桁弦杆适应斜桁的形式，采用平行四边形截面，中桁采用矩形截面。

腹杆采用箱型截面及H型截面。除中桁中间支点及附近箱型腹杆与节点板四面对接拼装外，其余H型杆件及箱型杆件均插入节点板内拼接。

主桁采用整体节点形式，上、下弦杆四面等强对接拼装。主桁拼装采用M30的螺栓。

铁路桥面为正交异性整体钢桥面板。节点处设节点横梁，两片横梁中间设节间横梁，横梁为倒T型结构。铁路桥面板标准节段横向宽6.1m，纵向长12m。桥面板与主桁的连接在工地现场完成。桥面板顶板连接采用焊接，横梁腹板、底板和板式加劲肋连接

西南交通大学本科毕业设计 第I页

西南交通大学

本科毕业设计

2×80m下承式连续钢桁梁桥结构分析

与荷载试验设计

西南交通大学本科毕业设计 第II页

院 系 土木工程 专 业

年 级 姓 名

题 目 2×80m下承式连续钢桁梁桥结构分析与荷载试验设计

指导教师

评 语

三跨钢桁梁柔性拱桥 分段拼装多次带拱顶推施工工法

中铁四局集团有限公司

1.前言

钢桁梁柔性拱桥具有跨越能力强、动力性能好、桥面至梁底建筑高度小、成桥建筑美观、跨越既有公路或河流对交通干扰小等特点，小角度斜交跨越城市干道、高速公路、通航河流时，具有独特的优势，成为高速铁路大跨度桥梁中具有竞争力的主要现代结构形式之一。

合肥铁路枢纽南环线工程是沪汉蓉高速铁路的重要组成部分,其中经开区、南淝河两座特大桥设计均为小角度斜跨高速公路的钢桁梁柔性拱结构，如何保证在高速公路不间断行车条件下钢桁梁柔性拱施工中结构安全、施工安全及高速公路运营安全是本工程的技术难点。

经过科技攻关、专家论证，中铁四局集团有限公司首次对钢桁梁柔性拱桥采用分段拼装、多次带拱顶推的施工新技术，突破了传统的拱结构施工工艺，解决了大吨位、大跨度多点顶推架设和柔性拱拱脚合龙的技术难题。形成的科技成果通过安徽省科技厅鉴定，达到了国际领先水平；获得国家授权专利7项，其中“大跨度钢桁梁多点顶推系统及其顶推工艺（专利号 ZL 2010 10501988.7）”等2项为发明专利；获得优秀QC成果5项，其中“钢桁梁安装QC小组”荣获“2012年全国工程建设优秀QC小组活动成果一等奖”。通过该项目的工