地铁电力变电施工

变电施工小结

武汉轨道交通四号线二期工程沿线变配电系统安装工程包括变电所系统、接触轨系统、电力监控系统、低压环控系统、环网供电系统、杂散系统六个系统。在该工程项目中，我主要参与了变电系统的施工，对接触轨系统等几个系统的参与相对较少；因此，个人简短的谈谈对变电所系统施工过程中几点认识。

一、开展较好的工作有如下几点：

1、施工调查做到了更加详细。工程开工的前期、施工过程中项目部领导安排了专业人员及时对现场施工作业面、物资设备的进场时间、吊装设备安排等工作做了详细的调查，编制了相应的调查记录表、形象进度图。在施工高峰期、在催促土建进度争取供电作业面上、在准备材料设备计划上、劳动力安排、专项方案的编制等方面，详细的施工现场调查为保证工期节点起到了关键的作用。

2、开工报告、图纸会审、设计图纸核对、施工技术交底等前期工作做得比较到位。项目部领导对工程前期准备、技术交底等工作比较重视，开工前期项目部专门邀请了业主、设计人员、监理人员共同组织召开了开工准备、图纸会审、设计交底等专题会。项目部技术人员对各项工作积极落实，按照施工技术交底要求进行了分层次分阶段、分工序的施工作业前交底，为日后工程质量提供了必备的保障，确保了工程顺利开工。

3、物资计划及时，材

地铁主变电所简介

1、概述

地铁主变电所将城市电网的高压110KV（或220KV）电能降压后以35KV或10KV的电压等级分别供给牵引变电所和降压变电所。为保证供电的可靠性，地铁线路通常设置两座或两座以上主变电所。主变电所由两路独立的电源进线供电，内部设置2台相同的主变压器。根据牵引负荷和动力负荷的不同情况，主变压器可采用三相三绕组的有载调压变压器或双绕组的变压器。采用有载调压变压器在电源进线电压波动时二次侧电压维持在正常值范围内。 主变电所为地铁线路的总变电所，承担整条地铁线路的电力负荷的用电。 （1） 可根据负荷计算确定在地铁线路上设置的主变电所数量。

（2） 每座主变电所设置２台主变压器，由城市电网地区变电站引入两路独立的110KV专用线路供电，两回路同时运行，互为备用，以保证供电的可靠性和供电质量。进线电源容量应满足远期时其供电区域内正常运行及故障运行情况下的供电要求。

（3） 低压35KV侧采用单母线分段接线，两段母线间设母联断路器，正常运行时母联断路器打开。

（4） 正常运行时每座主变电所的两路110KV电源和２台主变压器分列运行。通过35KV馈出电缆分别向各自供电区域的负荷和动力照明负荷供电。 2、主变电所的主要设备 （一）主变

地铁电力调度管理规程,供参考

北 京 地 下 铁 道

力 调 度 管 理 规

北京市地下铁道总公司

一九九九年四月程 电

地铁电力调度管理规程,供参考

北京地下铁道电力调度管理规程

目 录

1、总则——————————————————(1)

2、供电系统的调度管理———————————(2)

调度管理的任务—————————————(1)

电力调度机构和主要职责—————————(1)

调度范围的划分—————————————(3)

电力调度基本制度————————————(4)

重要用户的供电管理———————————(5)

调度用户变电站的管理——————————(6)

3、地铁供电系统运行方式的管理———————(7)

运行方式编制的原则———————————(7)

负荷管理————————————————(8)

系统电压管理——————————————(9)

4、供电系统设备停电检修的管理———————(10)

停电检修计划的申请———————————(10)

停电检修计划的编制———————————(10)

临时停电检修的规定———————————(11)

停电检修计划的执行———————————(11)

5、系统供电设备的操作管理—————————(12)

工作票的拟定和执行

北 京 地 下 铁 道 力 调 度 管 理 规

北京市地下铁道总公司 一九九九年四月

程

电北京地下铁道电力调度管理规程

目 录

1、总则——————————————————(1) 2、供电系统的调度管理———————————(2)

调度管理的任务—————————————(1) 电力调度机构和主要职责—————————(1) 调度范围的划分—————————————(3) 电力调度基本制度————————————(4) 重要用户的供电管理———————————(5) 调度用户变电站的管理——————————(6)

3、地铁供电系统运行方式的管理———————(7)

运行方式编制的原则———————————(7) 负荷管理————————————————(8) 系统电压管理——————————————(9)

4、供电系统设备停电检修的管理———————(10)

停电检修计划的申请———————————(10) 停电检修计划的编制

第三章 结构防水施工

第一节 防水等级、标准及原则 1.1 防水原则

遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能，以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性外包防水层加强防水。

1.2 防水等级与标准

⑴机电设备集中的区间隧道防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。 ⑵区间隧道及连接通道等附属的结构防水等级为二级，顶部不允许滴水，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000，任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍最大面积不应大于0.2m2。

1.3 防水主要技术要求

1.3.1 暗挖隧道防水主要技术要求

⑴二衬结构采用防水混凝土进行结构自防水，防水混凝土的抗渗等级不小于S8。 ⑵防水混凝土迎水面结构裂缝宽度不得大于0.2mm，背水面不得大于0.3mm，且不得出现贯通裂缝。

⑶防水混凝土的环境温度，不得高于80℃。

⑷采用矿山法施工的隧道应在初期支护与二次衬砌之间设臵全包柔性防水层，防水层采用厚度1.5mm合成树脂类防水板。在防水层与初期支护之间设臵防水层的缓冲层，缓冲层材料采用单位重量不小于40

xxxxxxxxxxxxxx（一期）TJ02标工程夜间施工安全专项方案

目 录

一、编制目的 .......................................................................................... 1 二、编制依据 ........................................................................................... 1 三、工程概况 ........................................................................................... 1 四、夜间施工安全文明质量保证体系 ....................................................... 1

（一）领导小组成员配置 ................................................................... 1 （二）管理工作职责分工、任务 ......

广州地铁监理公司内部资料

3.2.2.2重难点之1：围护结构施工控制

从招标文件资料可知，本标段车站基坑开挖范围均较大，而且基坑围护结构范围内多为淤泥层、砂层、残积土层，做好围护结构施工控制，关系到周边环境及建（构）筑物的安全，关系到围护结构自身施工、基坑开挖、主体结构施工的安全，对主体结构乃至整条线路的正常施工进度和质量均有着重大影响。对围护结构施工控制，我们主要从重点控制围护结构的施工质量、安全、及支撑体系入手，拟采取的监理措施包括：

1、围护结构施工质量控制

本标段竖井、车站大多采用地下连续墙作为基坑支护结构，它的施工质量将直接影响基坑支护结构的稳定，基坑止水效果和主体结构施工安全。为此，采取如下监控措施：

(1)组织监理人员审查围护结构施工图纸，结合现场情况明确施工控制重点与难点，协助完善设计，制定监控方案；

(2)根据施工承包合同审查承包商现场项目管理机构的质量管理体系、技术管理体系和质量保证体系，督促承包商人员、设施、制度、措施落实到位。

(3)审查承包商编制的围护结构施工方案，施工方案中保证质量、安全、进度满足相关要求的措施应切实可行。

(4)重点检查监控现场施工工艺质量，包括地下连续墙导墙、地下连续墙施工全过程，并按规定做好记录。如导墙轴线、

广州地铁监理公司内部资料

3.2.2.2重难点之1：围护结构施工控制

从招标文件资料可知，本标段车站基坑开挖范围均较大，而且基坑围护结构范围内多为淤泥层、砂层、残积土层，做好围护结构施工控制，关系到周边环境及建（构）筑物的安全，关系到围护结构自身施工、基坑开挖、主体结构施工的安全，对主体结构乃至整条线路的正常施工进度和质量均有着重大影响。对围护结构施工控制，我们主要从重点控制围护结构的施工质量、安全、及支撑体系入手，拟采取的监理措施包括：

1、围护结构施工质量控制

本标段竖井、车站大多采用地下连续墙作为基坑支护结构，它的施工质量将直接影响基坑支护结构的稳定，基坑止水效果和主体结构施工安全。为此，采取如下监控措施：

(1)组织监理人员审查围护结构施工图纸，结合现场情况明确施工控制重点与难点，协助完善设计，制定监控方案；

(2)根据施工承包合同审查承包商现场项目管理机构的质量管理体系、技术管理体系和质量保证体系，督促承包商人员、设施、制度、措施落实到位。

(3)审查承包商编制的围护结构施工方案，施工方案中保证质量、安全、进度满足相关要求的措施应切实可行。

(4)重点检查监控现场施工工艺质量，包括地下连续墙导墙、地下连续墙施工全过程，并按规定做好记录。如导墙轴线、

深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段 翠竹站~田贝站区间矿山法施工竖井施工方案

目 录

第一章 编制依据 ......................................................... 4 第二章 工程概况 ......................................................... 5 2.1工程概况 ............................................................ 5 2.2工程地质及水文地质 .................................................. 7 第三章 施工部署 ......................................................... 7 3.1施工目标 ............................................................ 7 3.2施工组织机构设置 ....................................

雨季施工方案

一、编制依据

1、北京地铁14号线工程永安区间设计图纸 2、本标段施工总进度计划

3、《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》QGD-007-2005 二、工程概况 XXX

三、气候特点

北京地区多年平均降水量为640mm,80%集中在汛期（6-9月），7月下旬至8月上旬尤为集中，占年降水量的90%以上，冬半年（10月-3月）降水量不足年降水量的10%。此外，年降水量年际变化较大。降水量在时间上分布不均匀的同时在空间上分布也极不均匀，据北京气象降水资料统计，降水量较大的地区主要集中在东北部的密云、怀柔及西南的房山地区，降水量大于600mm；在北京城区内，降水量在550mm;在平原区南部的大兴地区、通州的部分地区，降水量较小，为500mm左右。

四、施工计划

根据业主文件，14号线雨季施工期定为4-10月，在该时间段我部主要进行区间隧道标准减震段、人防段、停车线段初支施工，施工里程为左线K20+780-K21+130，右线K20+820-K21+150。

五、雨季施工领导小组

为保证雨季施工期间，大雨、暴雨等引发险情时，能够及时组织人员进行抢险救灾，保证本项目的施工安全，项目部成立雨季施工领导小组，暗挖队作为本项目的防汛抢险队。

（一