汽车制动器制动力与什么有关
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制动器闸瓦-制动瓦块标准-制动器摩擦片
主要用于起重、运输、冶金、矿山、港口、建筑等机械驱动装置的机械制动,具有制动平稳、安全可靠、维修利便、耗电低、寿命长、无噪音、频率高等长处。
制动器闸瓦,制动器瓦片,制动器瓦块,制动器刹车瓦,制动器摩擦片
块式制动器 制动瓦块
1993-09-21 发布1994-07-01 实施
中华人民共和国机械工业部
发 布
主要用于起重、运输、冶金、矿山、港口、建筑等机械驱动装置的机械制动,具有制动平稳、安全可靠、维修利便、耗电低、寿命长、无噪音、频率高等长处。
中华人民共和国机械行业标准
块式制动器 制动瓦块
JB/T 7021.2-1993
1范围
本标准规定了块式制动器配用的制动瓦块(含总成)的型式、尺寸、技术要求和检验。本标准适用于各种块式制动器用的制动瓦块。
2
引用标准GB 9439JB/T 7021.1JB/T 7021.3
灰铸铁件
块式制动器
连接尺寸块式制动器 制动衬垫
3 型式与尺寸3. 1 型式
3. 1. 1 制动瓦块按其与制动衬垫的连接方式分为:
a. 粘接式制动瓦块,其型式代号为A;b. 铆接式制动瓦块,其型式代号为B;c. 组装式制动瓦块,其型式代号为C。3. 1. 2 制动瓦块按其材料分为:
a. 铸铝制动瓦块,其代号用1表示;b.
制动器设计
制动过程车轮所受的制动力
1)地面制动力
T?是车轮制动器中摩擦片与制动鼓或盘相对滑动时的摩擦力矩,单位为
N?m;Fxb是地面制动力,单位为N;W为车轮垂直载荷、Fp为车轴对车轮的
推力、Fz为地面对车轮的法向反作用力,它们的单位均为N。
Fxb?Ture。 re为车轮的有效半径(m)
地面制动力是使汽车制动而减速行驶的外力,地面制动力取决于两个摩擦副的摩擦力:一个是制动器内制动摩擦片与制动鼓或制动盘间的摩擦力,一个是轮胎与地面间的摩擦力—附着力。
(2)制动器制动力
在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力称为制动器制动力,以符号
F?表示,显然
F?Ture
T?是车轮制动器摩擦副的摩擦力矩。制动器制动力F?是由制动器结构参数
所决定的。它与制动器的型式、结构尺寸、摩擦副的而摩擦系数和车轮半径以及踏板力有关。
但是地面制动力是地面摩擦阻力的约束反力,其值不能大于地面附着力F?或最大地面制动力Fxbmax,即:
??????≤????=?????? ????????????=????=?????? 当制动踏板力上升到一定值时,地面制动力Fxb达到最大地面制动力Fxb=F?,随着制动踏板力以及制动管路压力的继续升高,制动器制动力F?继续增加,直至踏板
鼓式制动器
4.6鼓式制动器
4.6.1鼓式制动器的结构参数
(1)制动鼓内径
输入力P一定时,制动鼓内径越大,则制动力矩越大,且散热能力也越强,但D的增大受轮辋内径限制,制动鼓与轮辋之间应保持足够的间隙,通常要求该间隙不小于20mm,否则不仅制动鼓散热条件太差,而且轮辋受热后可能粘住内胎或烤坏气门嘴。制动鼓应有足够的壁厚,用来保证有较大的刚度和热容量,以减少制动时的温度。制动鼓的直径小,刚度就大,并有利于保证制动鼓的加工精度。
制动鼓直径与轮辋直径之比D/Dr的范围如下: 乘用车 D/Dr=0.64-0.74 商用车 D/Dr=0.70-0.83
轿车制动鼓内径一般比轮辋外径小125mm-150mm,载货汽车和客车的制动鼓内径一般比轮辋外径小80mm-100mm,设计时可按轮辋直径初步确定制动鼓内径。
表4-1制动鼓最大内径
轮辋直径/in 制动鼓最大内径/mm 轿车 货车, 客车 12 180 220 13 200 240 14 240 260 15 260 300 16 -- 320 20 -- 420 轮辋直径为Dr16in=16×25.4mm=406.4mm 而该车的最大内径为D320mm
D/Dr=320/406.4=0.78在0
客车后轮制动器设计
学年设计
汽车设计及制造
论文题目 客车后轮制动器设计
学生姓名 王松 专 业 车辆工程 班 级 车辆工程10-2班 指导教师 贾冬开
哈尔滨理工大学学年设计 摘要
汽车的制动系,是汽车行驶安全的保障。许多制动法规对制动系的设计提出了详细而具体的要求,这是我们设计的出发点。
从制动系的功用及设计要求出发,依据给定的设计参数,进行了方案论证。在对各种形式的制动器优缺点进行了比较后,选择了气压凸轮驱动鼓式制动器。尽管制动效能不算太高,但有着有较高的制动效能稳定性。随后,对鼓式制动器具体结构的设计过程进行了详尽的阐述。在设计中,选择了简气压凸轮驱动机构和双管路系统,选用了间隙手动调节装置。
在设计计算部分,通过初选同步附着系数,得到制动力分配系数。然后选择制动器结构参数,计算制动效能因素。用电算程序计算在不同制动气压下的制动距离。最后验算了设计参数选择的合理性。
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哈尔滨理工大学学年设计 目录
摘要……………………………………......................
客车后轮制动器设计
学年设计
汽车设计及制造
论文题目 客车后轮制动器设计
学生姓名 王松 专 业 车辆工程 班 级 车辆工程10-2班 指导教师 贾冬开
哈尔滨理工大学学年设计 摘要
汽车的制动系,是汽车行驶安全的保障。许多制动法规对制动系的设计提出了详细而具体的要求,这是我们设计的出发点。
从制动系的功用及设计要求出发,依据给定的设计参数,进行了方案论证。在对各种形式的制动器优缺点进行了比较后,选择了气压凸轮驱动鼓式制动器。尽管制动效能不算太高,但有着有较高的制动效能稳定性。随后,对鼓式制动器具体结构的设计过程进行了详尽的阐述。在设计中,选择了简气压凸轮驱动机构和双管路系统,选用了间隙手动调节装置。
在设计计算部分,通过初选同步附着系数,得到制动力分配系数。然后选择制动器结构参数,计算制动效能因素。用电算程序计算在不同制动气压下的制动距离。最后验算了设计参数选择的合理性。
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哈尔滨理工大学学年设计 目录
摘要……………………………………......................
盘式制动器论文
主 要 符 号 表
z 齿轮齿数
? 齿轮压力角
? 中点螺旋角或名义螺旋角
?1、?2 ?01、?02?R1、?R2? ?T ?LB ?j ?W ? ?s 分别为双曲面齿轮主、从动齿轮的节
锥角
分别为主、从动齿轮的面锥角 分别为主、从动齿轮的根锥角
轮胎与路面的附着系数
汽车传动系效率
轮边减速器的传递效率 接触应力
弯曲应力
扭转应力
剪切应力
I
目 录
中文摘要................................................Ⅰ 英文摘要................................................Ⅱ 主要符号表..............................................Ⅲ 1 绪论..................................................1
1.1综述..................................
客车后轮制动器设计
学年设计
汽车设计及制造
论文题目 客车后轮制动器设计
学生姓名 王松 专 业 车辆工程 班 级 车辆工程10-2班 指导教师 贾冬开
哈尔滨理工大学学年设计 摘要
汽车的制动系,是汽车行驶安全的保障。许多制动法规对制动系的设计提出了详细而具体的要求,这是我们设计的出发点。
从制动系的功用及设计要求出发,依据给定的设计参数,进行了方案论证。在对各种形式的制动器优缺点进行了比较后,选择了气压凸轮驱动鼓式制动器。尽管制动效能不算太高,但有着有较高的制动效能稳定性。随后,对鼓式制动器具体结构的设计过程进行了详尽的阐述。在设计中,选择了简气压凸轮驱动机构和双管路系统,选用了间隙手动调节装置。
在设计计算部分,通过初选同步附着系数,得到制动力分配系数。然后选择制动器结构参数,计算制动效能因素。用电算程序计算在不同制动气压下的制动距离。最后验算了设计参数选择的合理性。
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哈尔滨理工大学学年设计 目录
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盘式制动器的发展与现状
设计(论文综述)毕学院业工
普通轿车前轮盘式制动器的设计题目:
车辆工程
专业:
)班级: 07车辆(4班
姓名:
徐玉林 21 学号:指导教师:李
同杰
12月日期: 2010年
盘式制动器的现状与发展趋势 (4)车辆工程07级班 21
学号:姓名:徐玉林指导教师:李同杰
本文其优越性也越来越明显。摘要:现今盘式制动器在汽车上的应用越来越普遍,并对国外先进
的制动器主要介绍了盘式制动器的发展历程和现状以及其发展趋势,制造和应用技术进行大体的
介绍,同时针对我国汽车工业的发展提出了建议和展望。盘式制动器趋势发展 Pro/E
现状关键词:一、盘式制动器介绍盘式制动器又称为碟式制动器,顾名思义是
取其形状而得名。它由液压控制,点击放大图片主要零部件有制动盘、分泵、制
动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上,随车轮转动。.
盘式制动器由液压控制,主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上,随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动,制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧,分泵的活塞受油管输送来的液压作用,推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动,动作起来就好像用钳子钳住
不规则截面制动蹄的鼓式制动器制动尖叫的研究
不规则截面制动蹄的鼓式制动器制动尖叫的研究
不规则截面制动蹄的鼓式制动器制动尖叫的研究
JM.Lee
首尔大学机械与空间工程学院,San 56-1, Shinrim-dong,
Kwanak-ku, Seoul 151-742, Korea. E-mail: leejm@gong.snu.ac.kr
S.W.Yoo
首尔大学涡轮和动力机械研究中心(TPMRC),San 56-1,
Shinrim-dong, Kwanak-ku, Seoul 151-742. Korea, E-mail: sungwoo@ryu.snu.ac.kr
J. H. KIM
首尔大学先进机械和设计研究所,San 56-1, Shinrim-dong,
Kwanak-ku, Seoul 151-742, Korea
与 C. G. AHN
首尔大学工程科学研究所,San 56-1, Shinrim-dong,
Kwanak-ku, Seoul 151-742, Korea
(收于1999年10月19日,最终成型于2000年4月25日)
对于有着不规则截面制动蹄的鼓式制动器的稳定性分析,目的是通过部分的改变制动蹄的形状以找到简单有效减少鼓式制动器制动尖叫的方法。制动尖叫被看做是一种由使制动不
轿车后轮制动器设计 docx
汽车设计课程设计
学 期:课程名称:任课教师:班 级:学 号:姓 名:
2013—2014学年第一学期 汽 车 设 计
目 录
第1章 概述 ................................................ 1
1.1 鼓式制动器的简介 .................................. 1 1.2 鼓式制动器的组成固件 .............................. 1 1.3 鼓式制动器的工作原理 .............................. 1 1.4 鼓式制动器的产品特性 .............................. 2 1.5 设计基本要求和整车性能参数 ........................ 2 第2章 鼓式制动器的设计计算 ........................