简述汽车制动跑偏的原因
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汽车制动跑偏的原因
汽车制动跑偏的原因及故障检测与排除
摘 要:汽车是目前应用最广泛的交通工具,我们在日常中发现汽车在行驶到一定的里程后,车辆容易出现行驶跑偏和制动跑偏的现象,如果不及时消除故障,是非常危险的。
关键词:汽车 制动跑偏
汽车制动系统的工作性能和技术状况是决定着汽车的行车安全。汽车制动是指汽车能在短距离内迅速停车且维持行驶方向稳定性和在下坡能维持一定的车速,以及在坡道上保持停驻的能力。当汽车在行驶的过程中,遇到危险情况时, 驾驶员及时踩下制动踏板, 有的汽车能安全地很快停下来, 但是有的汽车可能出现制动跑偏、侧滑而失去控制, 向左撞入对向车道或向右驶出路外, 有的甚至甩尾或平地翻车。对此, 有些驾驶员不甚明白, 有的虽然知道汽车制动时可能出现跑偏和侧滑现象, 但也不懂得其中的道理。
汽车在日常使用中,常会遇到制动系故障,尤其是制动跑偏现象,那么何谓汽车制跑偏呢,汽车制动跑偏即车轮制动时,两边车轮不能同时起制动作用;甚至一边车轮制动,而另一边仍转动,导致汽车不能沿着直线方向停车。车辆向路面的一侧行驶。发生类似故障现象,若不及时排除,将严重影响行车安全;尤其在山区行驶中制动,危险更大。所以要解决好制动跑偏故障,我们必先了解其的故障分类及故障原
跑偏
制动跑偏原因分析及预防、解决措施
摘要
本文从近年来交通事故的频频发生引出了其原因之一——制动跑偏,继而对制动跑偏进行了概念方面的概括,出现原因的分析,以及针对各种原因需要采取的消除措施。
关键词:制动跑偏、原因、分析、消除措施。
? 引文
据《2004中国汽车工业年鉴》资料表明,我国属于汽车交通事故严重发生区,从每万辆车辆保有量死亡的人数来看,我国高达到44.58人,美国仅1.83人,全球平均约4人。从1998年至2003年,因交通事故造成死亡累计达57.51万人,受伤人数253.03万人,直接经济损失165.03亿元。
近年来,我国平均每年有10万人在交通事故中丧生。道路交通事故已成为威胁人们生命安全的头号“杀手”。事故带来的灾难,使一个个家庭陷入了不幸的痛苦之中。人们对出行安全的渴盼,成为社会公共安全的重要话题。
目前,交通管理工作仍道远任重,归纳起来尚有几方面问题: 1.对违章处理不规范。在交通秩序管理中,由于一些交警在路面执法过程中重处罚轻记分,默认了某些驾驶员的违章行为。成为驾驶员违章率居高不下的主要原因之一。而驾驶员违章被查后,面对罚款和记分,总是选择交罚款,而交了罚款后却心中气不顺。同时,个别执法者业务素质不
简述全球气候变暖的原因
简述全球气候变暖的原因、影响及预防措施
一.原因
全球气候变暖的原因有两方面:(1)大量燃烧煤炭、天然气等含碳燃料产生大量温室
气体;(2)肆意砍伐原始森林,使得吸收二氧化碳的能力下降。
大气层和地表这一系统就如同一个巨大的“防护伞”,使地表始终维持在一定的温度范围内。在这一系统中,大气既能让太阳辐射透过而达到地面,同时又能阻止地面辐射能量的散失,我们把大气对地面的这种作用称为大气的温室效应。造成温室效应的气体称为“温室气体”,这些气体中最主要的是二氧化碳。许多科学家都认为,温室气体的大量排放所造成温室效应的加剧是全球变暖的最根本的原因。人类燃烧煤、油、天然气和树木,产生大量二氧化碳进入大气层后使地球升温,使碳循环失衡,改变了地球生物圈的能量转换形式。自工业革命以来,大气中二氧化碳含量增加了25%,远远超过科学家可能勘测出来的过去16万年的全部历史纪录,而且目前尚无减缓的迹象(资料来自搜狐网)。
很长一段时间以来,所有的原始森林都沦为伐木业大规模开采利用的对象。在热带地区,许多森林早已荡然无存。仅1960年至1990年,就有超过4.5亿公顷的热带森林被吞噬,占世界热带森林总面积的20%;还有数百万公顷的热带森林在砍伐、农田开垦和
简述全球气候变暖的原因
简述全球气候变暖的原因、影响及预防措施
一.原因
全球气候变暖的原因有两方面:(1)大量燃烧煤炭、天然气等含碳燃料产生大量温室
气体;(2)肆意砍伐原始森林,使得吸收二氧化碳的能力下降。
大气层和地表这一系统就如同一个巨大的“防护伞”,使地表始终维持在一定的温度范围内。在这一系统中,大气既能让太阳辐射透过而达到地面,同时又能阻止地面辐射能量的散失,我们把大气对地面的这种作用称为大气的温室效应。造成温室效应的气体称为“温室气体”,这些气体中最主要的是二氧化碳。许多科学家都认为,温室气体的大量排放所造成温室效应的加剧是全球变暖的最根本的原因。人类燃烧煤、油、天然气和树木,产生大量二氧化碳进入大气层后使地球升温,使碳循环失衡,改变了地球生物圈的能量转换形式。自工业革命以来,大气中二氧化碳含量增加了25%,远远超过科学家可能勘测出来的过去16万年的全部历史纪录,而且目前尚无减缓的迹象(资料来自搜狐网)。
很长一段时间以来,所有的原始森林都沦为伐木业大规模开采利用的对象。在热带地区,许多森林早已荡然无存。仅1960年至1990年,就有超过4.5亿公顷的热带森林被吞噬,占世界热带森林总面积的20%;还有数百万公顷的热带森林在砍伐、农田开垦和
汽车制动系 - 图文
汽车工程系教案
200 /200 学年 第 学期 课程名称:汽车构造(二) 授课教师:
班级:
题目: 第十二章 汽车制动系
第19讲 汽车制动系概说
第 19 讲 第 周 星期
本讲主要内容:
·汽车制动系功用
·汽车制动系种类和组成
·一般制动系的基本结构和原理 ·对制动系的要求
本讲教学目标:
知识点
·汽车制动系功用
·汽车制动系种类和组成 ·一般制动系的基本结构和原理 ·对制动系的要求 能力点
·能正确识别汽车制动系的类型 ·能正确分析汽车制动系的工作过程
本讲教学要求及适合专业:
·汽车检测与维修专业(2课时) ·汽车维修与营销专业(2课时) ·汽车制造与维修专业(2课时) ·汽车电子技术专业 (2课时) ·简介·汽车制动系种类和组成
·对制动系的要求
·重点讲解·汽车一般制动系的组成及工作过程
教学重点:·汽车一般制动系的组成及工作过程 教学难点:·汽车一般制动系的组成及工作过程
教学方法及手段:导入、重点介绍、简介、对比介绍、归纳小结、多媒体、引用实例 作业或课外阅读资料:
1.简述汽车一般制动系的组成及工作过程 2.什么是制动力?并分析制动力是如何产生的? 3.汽车制动系由哪些
汽车制动标准目录
目 录 ·第2册
JASO 汽车制动标准部分
JASO C 416-71 轿车常用制动器使用性能试验方法及性能要求 JASO C 417-83 轿车常用制动器强度实车试验方法 JASO C 406-82 轿车制动器测功机试验方法
JASO C 419-84 轿车常用制动器装置强度测功机试验方法 JASO C 420-77 货车·客车常用制动器强度实车试验方法
JASO C 421-74 货车·客车常用制动器装置强度测功机试验方法 JASO C 407-82 货车·客车制动器测功机试验方法 JASO C 425-75 轿车·挂车连结时曲线制动试验方法 JASO C 426-75 轿车·挂车连结时曲线制动性能要求 JASO C 441-77 常用制动器装置疲劳强度台架试验方法 JASO C 448-80 轿车用盘式制动器卡钳总成台架试验方法 JASO C 454-83 轿车直线前进制动时方向稳定性试验方法
SAE 汽车制动标准部分
SAE J 992b-78 货车、客车和汽车列车-制动系的性能要求 SAE J 1224-82 新
汽车制动标准目录
目 录 ·第2册
JASO 汽车制动标准部分
JASO C 416-71 轿车常用制动器使用性能试验方法及性能要求 JASO C 417-83 轿车常用制动器强度实车试验方法 JASO C 406-82 轿车制动器测功机试验方法
JASO C 419-84 轿车常用制动器装置强度测功机试验方法 JASO C 420-77 货车·客车常用制动器强度实车试验方法
JASO C 421-74 货车·客车常用制动器装置强度测功机试验方法 JASO C 407-82 货车·客车制动器测功机试验方法 JASO C 425-75 轿车·挂车连结时曲线制动试验方法 JASO C 426-75 轿车·挂车连结时曲线制动性能要求 JASO C 441-77 常用制动器装置疲劳强度台架试验方法 JASO C 448-80 轿车用盘式制动器卡钳总成台架试验方法 JASO C 454-83 轿车直线前进制动时方向稳定性试验方法
SAE 汽车制动标准部分
SAE J 992b-78 货车、客车和汽车列车-制动系的性能要求 SAE J 1224-82 新
汽车制动系统的设计-开题报告
毕业设计(论文)开题报告
型的制动器。作为一种新的制动器型式,势必引起制动器型式的变革。电制动系统制动器是基于 传统的制动器, 也分为盘式电制动器和鼓式电制动器, 鼓式电制动器由于制动热衰减性大等缺点, 将来汽车上会以盘式电制动器为主。 车辆制动控制系统的发展主要是控制技术的发展。一方面是扩大控制范围、增加控制功能; 另一方面是采用优化控制理论, 实施伺服控制和高精度控制。 已经普遍应用的液压制动现在已经 是非常成熟的技术,随着人们对制动性能要求的提高,防抱死制动系统、驱动防滑控制系统、电 子稳定性控制程序、 主动避撞技术等功能逐渐融人到制动系统当中, 需要在制动系统上添加很多 附加装置来实现这些功能, 这就使得制动系统结构复杂化, 增加了液压回路泄漏的可能以及装配、 维修的难度,制动系统要求结构更加简洁,功能更加全面和可靠,制动系统的管理也成为必须要 面对的问题,电子技术的应用是大势所趋。从制动系统的供能装置、控制装置、传动装置、制动 器 4 个组成部分的发展历程来看, 都不同程度地实现了电子化。 人作为控制能源, 启动制动系统, 发出制动企图; 制动能源来自储存在蓄电池或其它供能装置; 采用全新的电子制动器和
集中控制 的电子控制单元(ECU
汽车防抱死制动系统的汽车制动系统论文:自寻最优控制
论文
第15卷 第5期2010年10月
哈尔滨理工大学学报
JOURNALOFHARBINUNIVERSITYOFSCIENCEANDTECHNOLOGY
Vol 15No 5Oct.2010
汽车防抱死制动系统的自寻最优控制
李文娟, 付天雷, 陈凤林, 王旭东
(哈尔滨理工大学电气与电子工程学院,黑龙江哈尔滨150080)
摘 要:针对汽车防抱死制动系统中路况经常变化的特殊性,提出了将自寻最优控制策略应用到防抱死控制中.构建了防抱死制动系统和制动时车辆动力学模型,设计了依据制动力矩和附着力矩变化量符号改变来调节制动力矩的自寻最优控制器.仿真结果验证,自寻最优控制可以自动搜寻到最佳滑移率,并使系统在最佳滑移率附近工作,达到最佳制动效果.本文为汽车制动性能的研究
提供了有效可行的防抱死控制策略.
关键词:防抱死制动系统;自寻最优;制动力矩中图分类号:U463 52
文献标志码:A
文章编号:1007-2683(2010)05-0027-04
Self optimizingControlofVehicleAnti lockBrakingSystem
LIWen juan, FUTian lei, CHENFeng li
汽车防抱死制动系统的汽车制动系统论文:自寻最优控制
论文
第15卷 第5期2010年10月
哈尔滨理工大学学报
JOURNALOFHARBINUNIVERSITYOFSCIENCEANDTECHNOLOGY
Vol 15No 5Oct.2010
汽车防抱死制动系统的自寻最优控制
李文娟, 付天雷, 陈凤林, 王旭东
(哈尔滨理工大学电气与电子工程学院,黑龙江哈尔滨150080)
摘 要:针对汽车防抱死制动系统中路况经常变化的特殊性,提出了将自寻最优控制策略应用到防抱死控制中.构建了防抱死制动系统和制动时车辆动力学模型,设计了依据制动力矩和附着力矩变化量符号改变来调节制动力矩的自寻最优控制器.仿真结果验证,自寻最优控制可以自动搜寻到最佳滑移率,并使系统在最佳滑移率附近工作,达到最佳制动效果.本文为汽车制动性能的研究
提供了有效可行的防抱死控制策略.
关键词:防抱死制动系统;自寻最优;制动力矩中图分类号:U463 52
文献标志码:A
文章编号:1007-2683(2010)05-0027-04
Self optimizingControlofVehicleAnti lockBrakingSystem
LIWen juan, FUTian lei, CHENFeng li