车钩分离的原因

17型车钩列车分离车钩缓装置状态调查表

调查单位： 车间 列检作业场 调查时间：200 年 月 日 发生时间 年 月 日 时 分 列车开行时间 年 月 日 时 分 车次 线 别 区间 发生地点 站至 站 坡度 公里 米 % 是否过 曲线、道岔 曲线 半径 故障车概况 关系车概况 车种、车型、车号 车种、车型、车号 重 钩身 车钩位数 车钩位数 空 车钩型号 车钩型号 编挂位臵 编挂位臵 厂 修 单位: 年 月 厂 修 单位 年 月 关系车货物 装载情况 重 段 修 单位: 年 月 段 修 单位 年 月 空 钩舌 辅 修 单位: 月 日 辅 修 单位 月 日 品名 故障车货物 装载情况 品名 钩舌销 制造单位日期 裂纹、破损位 臵及长度 钩身 弯曲 弯曲 断裂后剩余长度 直径 制造单位日期 裂纹 长度 钩舌销孔直径

13（A）型车钩分离故障调查作业项目竞赛要求及标准

1.作业要求 1.1场地要求

1.1.1作业线路：有效长度在300m及以上的平直作业线路一条，线路两侧须地面硬化。

1.1.2场地设置：在同一条作业线路上设置6个作业场地，按照顺序依次编号管理。即：1号作业场地??6号作业场地。

作业线路（20道）隔离线路（19道）作业线路（18道）1号场地2号场地3号场地4号场地5号场地16号场地

1.1.3车辆准备：需要C64K型和C70型通用铁路货车各6辆，车辆两侧需贴有作业标语。

1.1.4车辆摆放：由C70型和C64K型通用铁路货车各1辆组成一个作业车组，其中：C64K型为事故车辆，C70型为关系车辆；C64K型事故车辆二位端与C70型关系车辆一位端相距2m。在每个作业场地的作业线路上依次摆放一个作业车组，每个作业车组间隔15m；摆放作业车组后作业线路两端外侧距两端车辆须留有至少15m的安全距离；所有车辆的一位端均为同一方向，并采取防溜措施。具体示意图如下：

C64KC70C64KC70

1.1.5场地标记：主要包括作业场地名称、工具配件定置摆放、人员站位标记。具体示意图如下：

1.1.5.1作业场地名称标记：将每个作业场地名称（×号作业场地）分别

第六章 车钩系统

第一节 概述

车钩缓冲器用来传递和缓冲列车在运行中或在调车时所产生的牵引力和冲击力。 一、车钩类型

深圳地铁一期列车车钩采用SCHARFENBERG公司生产的密接式车钩，共有三种类型车钩：

全自动车钩：（2个/列） 半自动车钩：（2个/列） 半永久牵引杆：（8个/列） 二、车钩特性

（一）全自动车钩的特性

其特性为：自动机械连接；自动气路连接；自动电路连接；可在司机室操作，自动气动解钩；气路故障时，可用解钩绳手动解钩；对中装置设有可复原能量吸收装置（缓冲器）；吸收能量设有可压溃筒体，过载保护装置。

全自动车钩能够使车辆机械、电路、气路自动联挂。无需人工辅助，把一辆车开向另一辆车就可以实现两辆车的自动联挂。水平方向和垂直方向有角位移的情况下也可以自动联挂。通过司机室的解钩按钮可以进行自动解钩，也可以在轨道旁手动解钩。车辆通过车钩联挂后可以顺利地在一定的坡道和曲线上运行。

（二）半自动车钩的特性

其特性为：自动机械连接；自动气路连接；人工电路连接；可在车站、车场手动解钩；对中装置；有可复原能量吸收装置（缓冲器）；有吸收能量的可压溃筒体。

半自动车钩能够使车辆自动地进行机械联挂。无需人工辅助，把一辆车开向另一辆车可以实现两辆车的机

第九章 17型车钩

1 主要性能参数

基本尺寸

见图9.1 QCP803B-00-00 17型车钩组成(单转子)；

9.5mm 13° 5.5° 7° 167mm 3°45′ 2°0′ 75mm ≥4005KN ≥3430KN

向下

车钩连接线处最大横向位移 在水平面内最大相对转角 在垂直面内最大相对转角

两车钩连接时允许的车钩中心线高度差 钩体静拉破坏载荷 钩舌静拉破坏载荷

车钩连接轮廓 符合AAR S117－67或TB/T2950－1999联锁车钩联接轮廓； 车钩联接轮廓纵向移动间隙 车钩最大横向摆角

车钩最大垂向摆角 向上

图9.1 17型车钩组成

2 主要特点

2.1 车钩的连挂间隙小。17型车钩的连挂间隙为9.5mm，比13号车钩减少了52%，从而可降低列车的纵向冲动，改善列车的动力学性能，提高铁路货运的安全可靠性，延长车辆使用寿命。

2.2 车钩具有联锁和防脱功能。17型车钩的钩体头部均设有联锁装置，车钩连

挂后可自动实现联锁，在车钩钩头下面设有防脱装置，列车发生事故时仍能保持车钩的连挂性能，防止列车颠覆。

2.3 结构强度高。17型车钩的结构合理，主要零部件均采用了TB/T2942-E

第九章 17型车钩

1 主要性能参数

基本尺寸

见图9.1 QCP803B-00-00 17型车钩组成(单转子)；

9.5mm 13° 5.5° 7° 167mm 3°45′ 2°0′ 75mm ≥4005KN ≥3430KN

向下

车钩连接线处最大横向位移 在水平面内最大相对转角 在垂直面内最大相对转角

两车钩连接时允许的车钩中心线高度差 钩体静拉破坏载荷 钩舌静拉破坏载荷

车钩连接轮廓 符合AAR S117－67或TB/T2950－1999联锁车钩联接轮廓； 车钩联接轮廓纵向移动间隙 车钩最大横向摆角

车钩最大垂向摆角 向上

图9.1 17型车钩组成

2 主要特点

2.1 车钩的连挂间隙小。17型车钩的连挂间隙为9.5mm，比13号车钩减少了52%，从而可降低列车的纵向冲动，改善列车的动力学性能，提高铁路货运的安全可靠性，延长车辆使用寿命。

2.2 车钩具有联锁和防脱功能。17型车钩的钩体头部均设有联锁装置，车钩连

1

挂后可自动实现联锁，在车钩钩头下面设有防脱装置，列车发生事故时仍能保持车钩的连挂性能，防止列车颠覆。

2.3 结构强度高。17型车钩的结构合理，主要零部件均采用了TB/T294

吉林铁道职业技术学院

毕 业 设 计（论文）

题目：

13号车钩的组成与作用原理

姓名：王立斌 专业： 铁道车辆

毕业学校： 吉林铁道职业技术学院 职务： 学生 学号： 100050213 电话: 151 4420 4172

设计（论文）指导教师： 邢湘利

发题日期： 2013年2月20日 完成日期： 2013年4月20日

1

毕业设计（论文）评议意见书

专业 题目 铁道车辆 姓 名 王立斌 13号车钩的组成与作用原理 成绩评定： 指导教师： 年 月 日 指导教师评阅意见 答辩组意见 答辩组负责人：

第九章 17型车钩

1 主要性能参数

基本尺寸

见图9.1 QCP803B-00-00 17型车钩组成(单转子)；

9.5mm 13° 5.5° 7° 167mm 3°45′ 2°0′ 75mm ≥4005KN ≥3430KN

向下

车钩连接线处最大横向位移 在水平面内最大相对转角 在垂直面内最大相对转角

两车钩连接时允许的车钩中心线高度差 钩体静拉破坏载荷 钩舌静拉破坏载荷

车钩连接轮廓 符合AAR S117－67或TB/T2950－1999联锁车钩联接轮廓； 车钩联接轮廓纵向移动间隙 车钩最大横向摆角

车钩最大垂向摆角 向上

图9.1 17型车钩组成

2 主要特点

2.1 车钩的连挂间隙小。17型车钩的连挂间隙为9.5mm，比13号车钩减少了52%，从而可降低列车的纵向冲动，改善列车的动力学性能，提高铁路货运的安全可靠性，延长车辆使用寿命。

2.2 车钩具有联锁和防脱功能。17型车钩的钩体头部均设有联锁装置，车钩连

1

挂后可自动实现联锁，在车钩钩头下面设有防脱装置，列车发生事故时仍能保持车钩的连挂性能，防止列车颠覆。

2.3 结构强度高。17型车钩的结构合理，主要零部件均采用了TB/T294

吉林铁道职业技术学院

毕 业 设 计（论文）

题目：

13号车钩的组成与作用原理

姓名：王立斌 专业： 铁道车辆

毕业学校： 吉林铁道职业技术学院 职务： 学生 学号： 100050213 电话: 151 4420 4172

设计（论文）指导教师： 邢湘利

发题日期： 2013年2月20日 完成日期： 2013年4月20日

1

毕业设计（论文）评议意见书

专业 题目 铁道车辆 姓 名 王立斌 13号车钩的组成与作用原理 成绩评定： 指导教师： 年 月 日 指导教师评阅意见 答辩组意见 答辩组负责人：

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浅谈幼儿入园分离焦虑产生原因及应对策略

作者：方婷

来源：《中国校外教育(中旬)》2016年第12期

[摘要]：随着 学前教育事业的迅速发展，新入园幼儿入园焦虑日益受到人们的关注。在阐述幼儿入园焦虑表现的基础上，对幼儿入园焦虑的成因进行分析，突出了解幼儿入园焦虑措施及策略的探讨，提出多种方法渐少幼儿的入园焦虑。 新入园幼儿 入园焦虑 表现对策 当今社会，上幼儿园对适龄的幼儿来说是一件不可避免的事情，这是幼儿从家庭生活步入社会生活的第一步也是非常重要的一步，但是这个重要的门槛幼儿们却跨得不怎么顺利。幼儿入园焦虑问题是学前教育界研究的最具现实意义的问题之一，是幼儿社会化进程的第一个台阶。9月的小班教室通常是哭声一片，学龄前儿童自来到幼儿园的那天开始就状况不断。从进班难、和家长告别困难、不能顺利进早餐到正常活动不能顺利进行、午睡不能安静甚至到家长接的时候幼儿情绪激焦躁，甚至还有那些在幼儿园期间就没有停止过哭泣的幼儿。这些都阻碍了幼儿园一日常规的顺利进行，同时也是幼儿入园焦虑严重的具体表现。目前，幼儿入园焦虑问题研究已经引起了广大专家、学者和教师的关注。 一、

在对既有缓冲器结构进行分级评估的基础上,研制出了铁道车辆用ПМКП-110型新的冲击式缓冲器和ЭПA-120型大容量弹性胶泥缓冲器。

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俄罗斯自动车钩缓冲器结构

A.iB I I E等 ( r. OJ￣bP B,俄)

1 9

文章编号：0 27 1 (0 6 0—0 90 10—60 20 )30 1—4

俄罗斯自动车钩缓冲器结构A H. O I . B J皿MP B, ( E等俄)摘要：在对既有缓冲器结构进行分级评估的基础上，研制出了铁道车辆用 HMKH 1 0型新的冲击式 -1

缓冲器和￣ - -2 IA 10型大容量弹性胶泥缓冲器。 I关键词：钩；冲器；罗斯车缓俄中田分类号： 7 . 4 U20 3文献标识码： B

Th tu t r fAu o a i u lr Dr f a si s i e S r c u e o t m tcCo p e a tGe r n Ru saA I. oJ且B P B, t 1 Ru s ) .I B I I E e .( si a aAb ta tOn t eb sso h lsiide au t no h xsig d atg a s h sr