黄土压实系数

西部交通建设科技项目

合同号：2001－318－000－18

黄土路基压实技术

研究报告简本

甘肃省高等级公路建设开发有限公司

长 安 大 学 甘 肃 交 通 科 研 所

2005年7月

1

目 录

1 绪论……………………………………………………………………………………………1 2 原状和击实黄土的物理力学性质研究………………………………………………………1 3 压实影响因素相关性分析……………………………………………………………………1 4 路基工作区回弹模量研究……………………………………………………………………2 5 黄土路基工作区压实标准研究………………………………………………………………3 6 高路堤沉降变形规律研究……………………………………………………………………5 7 高路堤设计控制指标研究……………………………………………………………………6 8 黄土路基压实技术研究………………………………………………………………………6 9 黄土压实后湿化对路基的稳定性影响研究…………………………………………………7

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公路施工压实问题探讨

作者：李万虎

来源：《城市建设理论研究》2013年第08期

摘要：公路工程施工工作的最后一道工序压实问题是保证公路工程的施工质量的重要环节。良好的压实工作能够有效地保障路基路面的刚度以及强度，能够有效的延长公路的使用寿命。由此可见，公路施工压实问题在公路工程建设中有着十分重要的地位，其施工质量的好坏能够直接影响公路工程整体质量。 关键词：公路施工；压实问题 中图分类号：X734 文献标识码：A 一、前言

公路工程施工工作的最后一道工序压实问题是保证公路工程的施工质量的重要环节。良好的压实工作能够有效地保障路基路面的刚度以及强度，能够有效的延长公路的使用寿命。由此可见，公路施工压实问题在公路工程建设中有着十分重要的地位，其施工质量的好坏能够直接影响公路工程整体质量，其施工质量的好坏将会直接影响到公路工程的质量和使用寿命，良好的路面路基压实施工，能够有效的延长公路的使用寿命，减少不必要的道路养护费用，反之，如果施工技术不到位，不能够做好路面路基压实工作，就会影响道路的正常使用，增加道路的养护和维修

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公路施工压实问题探讨

作者：李万虎

来源：《城市建设理论研究》2013年第08期

摘要：公路工程施工工作的最后一道工序压实问题是保证公路工程的施工质量的重要环节。良好的压实工作能够有效地保障路基路面的刚度以及强度，能够有效的延长公路的使用寿命。由此可见，公路施工压实问题在公路工程建设中有着十分重要的地位，其施工质量的好坏能够直接影响公路工程整体质量。 关键词：公路施工；压实问题 中图分类号：X734 文献标识码：A 一、前言

公路工程施工工作的最后一道工序压实问题是保证公路工程的施工质量的重要环节。良好的压实工作能够有效地保障路基路面的刚度以及强度，能够有效的延长公路的使用寿命。由此可见，公路施工压实问题在公路工程建设中有着十分重要的地位，其施工质量的好坏能够直接影响公路工程整体质量，其施工质量的好坏将会直接影响到公路工程的质量和使用寿命，良好的路面路基压实施工，能够有效的延长公路的使用寿命，减少不必要的道路养护费用，反之，如果施工技术不到位，不能够做好路面路基压实工作，就会影响道路的正常使用，增加道路的养护和维修

回填测干密度,含水率

土的密度是指土的单位体积的质量。一般常用环刀法或蜡封法测定粘性土的密度，两者的主要区别在于测定土的体积的方法不同。环刀法适用于较均一、可塑的粘性土。蜡封法适用于土中含有粗粒，或者坚硬易碎难以用环刀切割的土，或者试样量少，只有小块、形状不规则的土样时使用。对于饱和松散土、淤泥、饱和软粘土，不易取出原状样的土，可采用放射性同位素在现场测定其天然密度。砂土、砾石土，可在现场挖坑用灌砂法测定。

1 本试验方法适用于细粒土。

2 本试验所用的主要仪器设备，应符合下列规定：

（1）环刀：内径61.8mm和79.8mm，高度20mm。

（2）天平：称量500g，最小分度值0.1g；称量200g，最小分度值O.01g。 3 环刀法测定密度，应按下列步骤进行：

（1）测定环刀的质量及体积

用测径卡尺测量环刀的内径及高度，计算得环刀的体积；然后，将环刀置于天平上称得环刀质量m1。

（2）切取土样

在环刀内壁涂凡士林，刃口向下放在土样上，将环刀垂直下压，并用切土刀沿环刀外侧切削土样，边压边削至土样高出环刀，根据试样的软硬采用钢丝锯或切土刀整平环刀两端土样。

（3）测定环刀和土样之质量

擦净环刀外壁，称环刀和土的总质量m2。

（4）测土样含水率

从余土中取代表性试样

试论路基压实度的影响因素和控制措施

1前言

路基的稳定性问题一直困绕着施工质量。路基稳定性的好坏将直接影响着行车的安全与舒适。影响路基稳定性的因素主要有自然因素和人为因素，自然因素的影响主要依靠合理的设计来减弱和克服，人为因素主要是从规范施工过程中来克服。所以说控制好路基的压实度是关键。在现场施工中，压实度是工程好坏的评价标准，在实习过程中深刻体会到了从料进场到路基土方的填筑，压实度细节问题始终贯穿其中，在生产中往往被忽视。造成压实度不足，一直是施工单位头痛的问题，为了更好的理论联系实际，大量的查阅资料，分析和解决工程中遇到的问题，具体问题具体分析，因地制宜，从本质上解决问题那么怎样有效的控制好路基的压实度呢？下面浅谈土方路基在施工过程中的压实度控制的相关问题。

2 路基压实机理

不同的土质其化学成分和物理性质都可能存在着一定的差异对特殊路段加强检测，提高试验频率，遵循规范的要求，取得了很好效果，早通常情况下对路基进行碾压时，产生的物理现象有：使大小块重新排列，和互相靠近。使担搁土颗粒重新排列和互相靠近，使小颗粒进入大的颗粒中，多种路基结构层材料通常主要是由各种不同粒径的单位粒径组成的，在碾压过程中，主要发生的想象是重新排列，互相靠近和小颗

公路路基压实度检测方法

1、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法

所谓压实度，是指土被压实后的干容重与该土的标准干密度之比。在压实过程中，土颗粒间的引力和斥力的相对大小决定了压实土的结构。当土样的含水量较小时，粒间引力较大，在一定的外部压实功能作用下，还不能有效地克服引力而使土颗粒相对移动，这时压实效果较差；增大含水量后，结合水膜逐渐增厚，引力减小，土颗粒在相同功能条件下易于移动而挤密，所以压实效果较好；当含水量增大到一定程度后，孔隙中已出现了自由水，结合水膜的扩大作用不再显著，因而引力的减少也不是十分显著，同时自由水填充在孔隙中阻止土颗粒移动的作用却随着含水量的增加而渐渐显著起来，所以此时压实效果反而下降。所以，通过检测土壤的干密度能有效评判路基压实度的质量。

由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。

1.1路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法

根据路基受到的荷载应力不同，路基压实度要求也不同。公路等级高，对路基强度的要求则相应提高，对路基压实度的要求也应高一些。高速、一级公路路基的压实度标准，对

高速公路提高路基压实度

XXXX项目 QC小组

一、工程概述

京新高速临白段（阿盟境内）位于阿拉善盟北部，是国家高速公路网北京至乌鲁木齐高速公路的一部分，本段路线起止点里程为：K205+000-K221+377，位于阿拉善盟左旗吉兰泰镇，经低山区沿线后进入红古尔玉林，终点道德乌兰额热格，路线全长16.377km，设计速度为120km/h，路基采用分离式路，路基宽度为2×17.35m，按四车道高度公路标准建设。本段构造物包括道德乌兰大桥1座126m，通道桥2座，跨径为8m，涵洞56座，其中通道涵24座，水涵32座。全线路基挖土方为m3，挖石方为m3；填土方为m3，填石方为m3，特殊路基防护包含两段风积沙防护体系分别为。

终点

起点

项目平面图

二、小组简介

三、课题选择

1、京新高速项目是国家高速公路网北京至乌鲁木齐高速公路的一部分，阿拉善盟重点交通工程，保证施工作业高质高效，对于树立中建系统的形象，扩大中建系统在该地区的影响力都极为重要。

2、根据以往路基施工经验，压实度达不到设计及规范要求是路基病害的主要病源之一，为实现公司精品工程的目标，达到设计及规范规定的路基压实度

质量标准，确保路基施工质量，我小组将“提高路基压实度”作为本QC小组的活动课题。

四、调查现状

关于虚实方换算系数的表格和观点，一个颜色就是出自一个网站。

土石方松实系数换算表

注：1.松实系数是指土石料体积的比例关系，供一般土石方工程换算时参考； 2. 块石实方指堆石坝坝体方，块石松方即块石堆方。

浙江2003定额：

土石方体积除松填外，均按照天然密实体积计算；每立方松方折合实方：土方为0.8立方，石方为0.7立方。

土方体积应按挖掘前的天然密实体积计算。如需按天然密实体积折算时，应按下表（表1-3）系数计算。

工程量计算规则

土方分为天然密实体积、夯实后体积、松填体积、虚方体积等各种状态。其相互间的关系见下表所示：

应按自然方计算，既天然密实体积。市政、土建土方工程系数为1.3，水利土方工程为1.23-1.25之间。

振实密度和压实密度以及两者之间关系 已有15人参与

前几天大家在群里热烈讨论振实密度与压实密度。很多群友还有些搞不清楚。故写这个帖子，阐述一下二者的定义，及其关系。

大家觉得有道理的话，就回复一下，让更多的坛友看到。

振实密度（tap density ）

定义： 在规定条件下容器中的粉末经振实后所测得的单位容积的质量，单位为g/cm3。由专门的振实密度仪器测定。

振实密度是衡量活性材料的一个重要指标，因为锂离子电池的体积是有限的，如果你的振实密度太低，这样你单位体积的活性物质质量肯定很少，这样体积容量就很低！有的科技产品本来就那么小，里面需要的电池就更小，如果振实密度太低，肯定不行！所以要追求高的振实密度

压实密度(compacted density) 定义：

在锂离子电池设计过程中，压实密度=面密度/(极片碾压后的厚度—集流体厚度) ，单位：g/cm3

压实密度分为：负极压实密度Anode density（或称为阳极压实密度）和正极压实密度Cathode density（或称为阴极压实密度）。

锂离子动力电池在制作过程中，压实密度对电池性能有较大的影响。通过实验证明，压实密度与片比容量，

重 庆 市 涪 陵 区 建 设 工 程 质 量 监 督 检 测 中 心

钢筋原材料（焊接）检测委托（收样）单

编号：

委托单位 重庆天字实业集团有限公司 样品名称及规格 样品数量 工程名称 涪陵蔺市步行街综合楼 代表数量（t） 送样日期 年 月 日 使用部位 焊接方式 送 样 人 阳雪梅 联系电话 13996718185 进场日期 年 月 日 钢筋牌号 见 证 人 联系电话 生产厂家 委托检测项目 （检测项目打“√”不检测项目打“×”此行不留空白） 屈服强度 极限强度 伸长率 冷弯 反复弯曲 收样人： 收样日期：2011 年 月 日 重庆市建设委员会监制

重 庆 市 涪 陵 区 建 设 工 程 质 量 监 督 检 测 中 心

施 工 现 场 检 测 委 托 单

编号： 工程名称 委托单位 施工单位 检测原因 重庆天原8万吨