燃油类发动机的分类

燃油类发动机的基本常识（1）

Tags: 燃油, 发动机

本帖最后由 军魂 于 2010-6-11 03:04 编辑

最近从网站上看到花猫的关于发动机的文章，在这里贴出来与大家共享，由于文章过长，我已经做了部分删节，希望大家能耐心看下去，对你一定有益。我知道文章中的内容大家在很多地方都可以看到，但是大都只是部分，很少能看到这么全面的 第1

第二章 发动机基础知识――点火、冲程及工作循环 第三章 发动机基础知识（续） 第四章 市面上的发动机 第五章 电热塞

第六章 燃料、润滑、燃烧与冷却 第七章 消音器、邻里关系、背压与温度 第八章 所需工具设备

一

章

概

述

第二章 发动机基础知识 点火、冲程及工作循环 点火与燃烧

压燃式点火是最简单的一种。它完全依赖于气体压缩时产生的热量来将燃料点燃。压燃式发动机能适用的螺旋桨范围较宽，怠速运行顺利，启动也比较容易。一般来讲比较容易调节和使用。尽管如此，压燃式发动机一直没能在美国得到普及。部分原因是由于它使用的燃料比较特殊。航模用压燃式发动机采用的燃料是煤油。煤油与我们在加油站买到的用于重型卡车

航空涡轮发动机使用的喷油嘴有离心式喷油嘴、气动式喷油嘴、蒸发管式喷油嘴和甩油喷

嘴。

离心式喷油嘴内装有一个旋流器，其工作原理如图所示。燃油从切向孔进入旋流室内，在旋流室内作急速的旋转运动，燃油从喷孔喷出后，受惯性力和空气撞击力的作用破裂成无数细小的油珠，从而获得良好的雾化结果。

由于发动机在不同的转速下工作时，所需油量的变化很大。大转速时的供油量，一般比小转速时的供油量大十几至几十倍。只有一条通路面积的单路喷油嘴就不能满足要求，所以目前有的发动机使用双路离心喷油嘴。

离心喷嘴的优点是能够形成均匀的混合气保证燃烧室在宽广的混合比例范围内工作，工作可靠，结构坚固易于调试，在航空发动机中使用广泛。

其缺点是1，供油压力要求高2，存在高温富油区，易造成发烟污染3，出口温度场不均匀4，与环形燃烧室不协调。

气动式喷油嘴的出现,克服了离心式喷油嘴的以下两个缺点：喷油量与喷油雾化质量都直接与供油压力相关：在大供油量时,由于雾化质量好，大部分是小直径的油珠,由于其动量小,都聚集在喷油嘴附近,容易形成积炭。而气动式喷油嘴油量的改变是依靠供油压力，而雾化质量则依靠另外的气动因素。

气

汽车电控发动机构造与维修

模块三 电控发动机燃油 供给系统单元1 单元2 单元3 单元4 单元5 单元6 燃油供给系统的组成与基本原理 电动燃油泵 燃油压力调节器与油压测试 喷油器 喷油量的控制 燃油供给系统常见故障的诊断与排除

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§单元1 燃油供给系统的组成与基本原理

知识目标

掌握燃油供给系统的组成。 掌握燃油供给系统的基本原理。

能力目标

能够辨别、认识燃油供给系统各部件。 掌握燃油供给系统各部件的更换方法。

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一、燃油供给系统的组成电控发动机的燃油供给系统由燃油箱、电动燃油泵、 燃油滤清器、燃油分配管、喷油器、燃油压力调节器 等组成。

桑塔纳燃油供给系统

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二、燃油供给系统的工作原理电动燃油泵把燃油从燃油箱泵出并加压，经燃油滤清器 过滤后送至燃油分配管，在燃油压力调节器的作用下使油 压与进气歧管内气压差始终保持恒定，ECU控制喷油器 适时开启，将定量定压的燃油喷入进气歧管，多余的燃油 经回油管回到燃油箱。

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技能训练一燃油滤清器的更换

一、实训准备桑塔纳2000整车或发动机试验台架、新燃油滤清器(更换用)、 常用工具、抹布等辅助工具、实习报告。

二、

航空发动机燃烧室燃油喷嘴

I. 燃烧室的基本类型

1. 单管燃烧室（无燃油喷嘴）

单管燃烧室由多个(一般是8～16个)单个燃烧室组成。它们之间有联焰管相联，起传播火焰和均压的作用。在早期的涡轮喷气发动机用得较多，与离心式压气机配合使用，在结构上比较简单。可以单独的拆换，维护比较方便。缺点主要是它的空间利用率低；在重量上不仅本身比较重，而且因为它不能传递涡轮和压气机壳体上的扭矩，还要增加其他结构部件(轴承机匣)的重量。

2. 联管燃烧室（无燃油喷嘴）

与单管燃烧室相同的是：联管燃烧室也是有单独的火焰筒。但是这些火焰筒被包容在一个共同的环形腔道里。联管燃烧室的优点是结构比较紧凑，外壳可传递扭矩，因而有利于减轻发动机的结构重量。此外，它的火焰筒与单管燃烧室相似，因而对设计调试仍较方便。

3. 环形燃烧室（现代主流燃烧室，有一圈燃油喷嘴）

由四个同心的圆筒组成。在火焰筒的头部装有一圈燃油喷嘴和火焰稳定装置。与压气机出口和涡轮进口的环形气流通道可以有很好的气动配合，可以减少流动损失，缩短燃烧室头部的扩压段。可以得到较均匀的出口周向温度场。空间利用率最高，壳体结构有利于扭矩和力的传递。更有利于减轻重量。缺点首先是沿圆周均匀分布的各个离心喷嘴喷油所形成

航空发动机燃烧室燃油喷嘴

I. 燃烧室的基本类型

1. 单管燃烧室（无燃油喷嘴）

单管燃烧室由多个(一般是8～16个)单个燃烧室组成。它们之间有联焰管相联，起传播火焰和均压的作用。在早期的涡轮喷气发动机用得较多，与离心式压气机配合使用，在结构上比较简单。可以单独的拆换，维护比较方便。缺点主要是它的空间利用率低；在重量上不仅本身比较重，而且因为它不能传递涡轮和压气机壳体上的扭矩，还要增加其他结构部件(轴承机匣)的重量。

2. 联管燃烧室（无燃油喷嘴）

与单管燃烧室相同的是：联管燃烧室也是有单独的火焰筒。但是这些火焰筒被包容在一个共同的环形腔道里。联管燃烧室的优点是结构比较紧凑，外壳可传递扭矩，因而有利于减轻发动机的结构重量。此外，它的火焰筒与单管燃烧室相似，因而对设计调试仍较方便。

3. 环形燃烧室（现代主流燃烧室，有一圈燃油喷嘴）

由四个同心的圆筒组成。在火焰筒的头部装有一圈燃油喷嘴和火焰稳定装置。与压气机出口和涡轮进口的环形气流通道可以有很好的气动配合，可以减少流动损失，缩短燃烧室头部的扩压段。可以得到较均匀的出口周向温度场。空间利用率最高，壳体结构有利于扭矩和力的传递。更有利于减轻重量。缺点首先是沿圆周均匀分布的各个离心喷嘴喷油所形成

发 动 机

1.涡喷发动机的工作原理 ？P10

涡喷发动机以空气为介质，进气道将所需的的外界空气以最小的流动损失送到压气机；压气机通过高速旋转的叶片对空气压缩做功，提高空气的压力；空气在燃烧室内和燃油混合燃烧，将燃料化学能转变成热能，生成高温高压燃气；燃气在涡轮内膨胀，将热能转为机械能，驱动涡轮旋转，带动压气机；燃气在喷管内继续膨胀，加速燃气，燃气以较高速度排出，产生推力。

2.涡轮发动机的特征，有几个特性?P P10 P67

特征：发动机作为一个热机，它将燃料的热能转变为机械能，同时作为一个推进器，它利用所产生的机械能使发动机获得推力。

发动机特性包括： 转速特性、高度特性、速度特性。

保持飞机高度和飞机速度不变段情况下，发动机推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律叫发动机转速特性。

在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞机速度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞机的高度的变化规律叫高度特性。

在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行高度不变时，发动机的推力和燃油消耗量随飞机速度（或马赫数）的变化规律叫速度特性 3.影响热效率的因素？P18

热效率表明，在循环中加入的热量有多少变为机械功。因素有加热比（涡轮前燃气总温），压气机增压比

发 动 机

1.涡喷发动机的工作原理 ？P10

涡喷发动机以空气为介质，进气道将所需的的外界空气以最小的流动损失送到压气机；压气机通过高速旋转的叶片对空气压缩做功，提高空气的压力；空气在燃烧室内和燃油混合燃烧，将燃料化学能转变成热能，生成高温高压燃气；燃气在涡轮内膨胀，将热能转为机械能，驱动涡轮旋转，带动压气机；燃气在喷管内继续膨胀，加速燃气，燃气以较高速度排出，产生推力。

2.涡轮发动机的特征，有几个特性?P P10 P67

特征：发动机作为一个热机，它将燃料的热能转变为机械能，同时作为一个推进器，它利用所产生的机械能使发动机获得推力。

发动机特性包括： 转速特性、高度特性、速度特性。

保持飞机高度和飞机速度不变段情况下，发动机推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律叫发动机转速特性。

在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞机速度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞机的高度的变化规律叫高度特性。

在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行高度不变时，发动机的推力和燃油消耗量随飞机速度（或马赫数）的变化规律叫速度特性 3.影响热效率的因素？P18

热效率表明，在循环中加入的热量有多少变为机械功。因素有加热比（涡轮前燃气总温），压气机增压比

发动机原理

第六章

发动机特性曲线的意义 答：特性用曲线表示称为特性曲线，它是评价发动机的性能的一种简单的\\方便\\必不可少的形式。根据各种特性曲线，可以合理地选用发动机，并能更有效地利用它。了解形成特性曲线的原因以及影响它变化的因素，就可以按需要方向改造它，使发动机性能进一步提高，并设法满足使用要求。

什么是发动机的负荷特性和速度特性？

答：负荷特性：指发动机转速不变，其经济性指标随负荷（可用功率Pe、扭矩Ttq或平均有效压力pme表示）而变化的关系； 汽油机的负荷特性：汽油机保持某一转速不变，而逐渐改变节气门开度，每小时耗油量B 和耗油率be随负荷（Pe 、 Ttq、pme）变化的关系称为汽油机负荷特性；

柴油机的负荷特性：柴油机保持某一转速不变，而移动喷油泵齿条或拉杆位置，改变每循环供油量Δb时，每小时耗油量B 和耗油率be随功率Pe（或转矩Ttq、平均有效压力pme）变化的关系称为柴油机负荷特性；

速度特性：发动机性能指标随转速变化的关系称为速度特性 ；

汽油机速度特性：汽油机节气门（油门）开度固定不动，其有效功率Pe、转矩Ttq、耗油率be、每小时耗油量B 等随转速变化的关系称为汽油机速度特性；

柴油机速度特性：喷油泵的油量

哈尔滨理工大学学士学位论文 发动机燃油喷射系统残压测量装置设计

摘 要

内燃机试验成为了内燃机生产和科学研究工作中很重要的一个环节。内燃机的应用范围、品种和数量在持续扩大，内燃机中各系统零件对其性能、使用寿命等指标得要求也越来越高，伴随着其工业生产以及科学技术的迅猛发展。所以，要对内燃机得工作程序进行研究；我们要节约燃料、增加燃料的种类、以及研究新型结构；我们还要对产品的设计和研制惊醒满足要求的进化分析，从而符合多种用途的要求，这就是成为了工程技术人员非常重要的任务。

在其的自动控制系统中进行验证，我们要进行检测，把检测的数据放入到输入端的求和装置上，和我们之前假设的数值相比较，从而满足准确控制的目的。测量得出的精度决定了自动控制系统的精度，所以，被控物理量的测量装置是内燃机台架试验自动控制系统的主要组成成分。

这个课题也就成为了内燃机试验的一个非常重要的组成成分。我们主要对油管中的残留压力进行讨论研究，检测出的残留压力信号由我们设计的油管残留压力测量装置检测出，然后就对油管中残留压力进行定性、定量的分析。我们对此装置讨论研究可以让我们对内燃机燃油喷射系统有更多的了解。从而，其压力特性也有了相对全全面的认识以及对测量控制系统有更多的认识。

哈尔滨理工大学学士学位论文 发动机燃油喷射系统残压测量装置设计

摘 要

内燃机试验成为了内燃机生产和科学研究工作中很重要的一个环节。内燃机的应用范围、品种和数量在持续扩大，内燃机中各系统零件对其性能、使用寿命等指标得要求也越来越高，伴随着其工业生产以及科学技术的迅猛发展。所以，要对内燃机得工作程序进行研究；我们要节约燃料、增加燃料的种类、以及研究新型结构；我们还要对产品的设计和研制惊醒满足要求的进化分析，从而符合多种用途的要求，这就是成为了工程技术人员非常重要的任务。

在其的自动控制系统中进行验证，我们要进行检测，把检测的数据放入到输入端的求和装置上，和我们之前假设的数值相比较，从而满足准确控制的目的。测量得出的精度决定了自动控制系统的精度，所以，被控物理量的测量装置是内燃机台架试验自动控制系统的主要组成成分。

这个课题也就成为了内燃机试验的一个非常重要的组成成分。我们主要对油管中的残留压力进行讨论研究，检测出的残留压力信号由我们设计的油管残留压力测量装置检测出，然后就对油管中残留压力进行定性、定量的分析。我们对此装置讨论研究可以让我们对内燃机燃油喷射系统有更多的了解。从而，其压力特性也有了相对全全面的认识以及对测量控制系统有更多的认识。