路面表面排水的方式

二广高速连州至怀集段K34+400～K35+800段路基路面综合设计

第三章 排水设计

3.1 气候与地质条件介绍

本路段连州至怀集K34+400～K35+800段，路区属中纬度亚热带季风性湿润气

候；夏季盛行东南风，冬季盛行西北风；全年日照时间长，雨水充沛，有“三月低温阴雨、六月江河暴满、十月寒风”的气候特征。

多年平均气温19.4℃，最高气温39.8℃；每年雨季集中在3～9月，占全年降雨量的85%左右，多年平均降雨量1628.5～1785.4mm，年蒸量1419mm；风向具明显的季节变化，风速平均1.2～2m/s，较大风力相当于7级风力。

位于海拔高程228.2～1002米之间的路线段在冬季不同程度存在冰、雪、雾等影响行车安全的不良气象因素。山区，特别是高寒山区，霜期长，冰冻及降雪现象年年都有，初霜期在十一月中旬，终霜期在次年二月中旬，霜期一般三个月左右，平原区霜期较短。

连州市河流属北江支流之连江水系，市内主要河流有星子河、东陂河、三江河、九陂河，四条河汇合市内称连江，河流的共同特点是：流程短，水流湍急，坡降较大，水位涨落迅速，四季水位流量变化显著。水量受大气降雨影响较大，一般春夏季节降雨较多，河流水量充沛，遇暴雨常满溢两岸；秋

路基路面排水设计浅析

【摘要】水是危害路基路面的主要自然因素，会造成不同程度的病害，为了延长其使用寿命，就要注重加强路基路面排水设计。排水设计对路基路面的寿命有着显著的影响，直接影响着路基的稳定性和强度，所以只有做好路基路面排水，才能保证路基、路面结构性能和使用性能。

【关键词】路基；路面；排水设计

近年来，我国高速公路建设日益加快，因为路基路面排水设计不当造成病害的工程也越来多，所以加强公路路基排水设计具有越来越重要的地位，因为这对公路的使用性能和寿命具有重要的影响。

一、路基路面排水设计的一般原则

1.路基排水设计的一般原则

①排水设计要充分的利用地形优势和自然水系，因地制宜的进行全面的规划，因势利导并且注重经济进行综合治理，一般情况下在地面和地下设置排水沟渠，沟渠线路不要太长，这样就不至于水流汇集，可以使得水流及时的疏散。

②设置各种路基排水，一定要和农田水利相配合，如果必要的时候还要增加涵管孔径，这样可以不仅防止农业用水对路基稳定性的影响，还可以让农田排灌更加有利，一般来讲，路基边沟不能用于农田灌溉的渠道，如果两者必须合并，则应加大边沟的断面，并给予加固，最后防止水流危害路基的现象发生。

③在进行设计钱必须将重要路段的地质条

说 明

一、路基

1、设计依据

本合同段路基设计根据沿线的地形、地貌、地质、水文及气象等自然条件，并依据相关规范、标准及指导性意见等进行，主要设计依据如下：

⑴《公路工程技术标准》（JTJ001-97） ⑵《公路路基设计规范》（JTJ013-95） ⑶《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95） ⑷《公路排水设计规范》（JTJ018-97）

⑸《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96） ⑹《京福高速公路徐州绕城西段初步设计文件》

⑺《京福高速公路徐州绕城西段初步设计咨询报告》及“专家审查意见” ⑻ 江苏省高速公路建设指挥部《国道主干线（江苏境）文件汇编》 ⑼ 其他有关的规程、规范及设计指导意见 2、初步设计咨询报告及专家审查意见执行情况

⑴ “咨询报告”提出软土路基预压期沉降量大于30cm时不应在原地面设置土拱。 根据咨询报告意见，施工图设计阶段对此做了进一步分析论证，并按照咨询报告意见取消了土拱的设置，对相关图表进行了改正和完善。

⑵ “咨询报告”提出对可液化土与软土共生路基处治，建议做挤密碎石桩与水泥搅拌桩方案比较，对于严重液化地基，应优先考虑消除液化技术方案。

根据咨询报告意见，施工图设计阶段对上述建议作了进一步比较和论证，对可液化

高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性及路面的使用寿命有着显著的影响.其设计不当而造成的工程病害日益增多,直接造成经济损失因此,高速公路路基排水设计的重要性愈益突出,对保证高速公路的使用性能和使用寿命都十分重要.

廷二塑二垒凰．

高速公路路基路面排水设计浅析

黄润德

(新疆生产建设兵团建设T程集团第八建筑与安装有限责任公司，新疆乌鲁木齐843000)

c}商要】高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性瓦路面的使用寿命有着显著的影响。其设计不当而造成的工程病害日益增多，直接

造成经济损失因此，高速公路路基排水设计的重要}生愈益突出，对保证高速公路的使用性能和使用寿命都十分重要。

傍猢]

路基路面；边沟设计；排水设计

1路基路面排水设计的一般原则

1)排水设施要因地制宜、全面规划、合理布局、综合治理、讲究实效、注意经济，并充分利用有利地形和自然水系。

2)各种路基排水沟渠的设置，应注意与农田水利相配合，必要时可适当地增设涵管或加大涵管孔径，以防农业用水影响路基稳定。路基边沟一般不应用作农田灌溉渠道，两者必须合并使用时，边沟的断面应加大，并予以加固，以防水流危害路基。

3)设计前必须进行调查研究，查明水源与地质条件，重点路段要进行排水系统的全面规划，考虑路基排水与桥涵布

第四篇 路基、路面排水说明

一、 设计原则与依据

1设计依据

本设计以交通部部颁标准《公路工程技术标准》JTG B01—2003、《公路路基设计规范》、《公路路基施工技术规范》、《公路排水设计规范》、《公路水泥混凝土路面设计规范》、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》为依据进行设计。

2设计原则

1. 路基设计根据沿线地形、地质、气象、水文等自然条件及环境保护的要求，因地制宜，采取必要的的排水防护措施和经济有效的病害防治措施。

2. 公路排水设计根据公路等级，沿线地形、地质、气象、水文等自然条件，全面规划，合理布局，少占农田，并与当地排灌系统及水利设施协调。

3. 路面设计根据使用要求及气候、水文、土质等自然条件，密切结合当地实践经验，进行路基路面综合设计。

二、一般路基设计

1路基标准横断面

路基设计高程为行车道中心线高程，超高方式采用绕路基中线旋转。计算路基土石方已考虑了路槽厚度的影响，并计入了开挖边沟、排水沟的土石方。

2填方路基

1. 填方边坡坡率

当H≤8.0m时，采用1：1.5的边坡；当8.0m≤H≤20.0m，采用折线型边坡，上部8m采

用1：1.5，下部采用1：1.75。

2. 施工注意事项

路基压实度要求：零填及路堑路床以下0~

高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性及路面的使用寿命有着显著的影响.其设计不当而造成的工程病害日益增多,直接造成经济损失因此,高速公路路基排水设计的重要性愈益突出,对保证高速公路的使用性能和使用寿命都十分重要.

廷二塑二垒凰．

高速公路路基路面排水设计浅析

黄润德

(新疆生产建设兵团建设T程集团第八建筑与安装有限责任公司，新疆乌鲁木齐843000)

c}商要】高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性瓦路面的使用寿命有着显著的影响。其设计不当而造成的工程病害日益增多，直接

造成经济损失因此，高速公路路基排水设计的重要}生愈益突出，对保证高速公路的使用性能和使用寿命都十分重要。

傍猢]

路基路面；边沟设计；排水设计

1路基路面排水设计的一般原则

1)排水设施要因地制宜、全面规划、合理布局、综合治理、讲究实效、注意经济，并充分利用有利地形和自然水系。

2)各种路基排水沟渠的设置，应注意与农田水利相配合，必要时可适当地增设涵管或加大涵管孔径，以防农业用水影响路基稳定。路基边沟一般不应用作农田灌溉渠道，两者必须合并使用时，边沟的断面应加大，并予以加固，以防水流危害路基。

3)设计前必须进行调查研究，查明水源与地质条件，重点路段要进行排水系统的全面规划，考虑路基排水与桥涵布

高速公路路面结构内部排水设计

第一届全国公路科技创新高层论坛论文集 公路设计与施工卷

高速公路路面结构内部排水设计

左文根 张玉鹏 吴黎明

1、 安徽省公路勘测设计院 合肥 邮编：230041；

2、中国人民武装警察部队交通第六支队 合肥 邮编：230041；

3.中国人民解放军94248部队 徐州 邮编：221005。

摘 要 文章分别论述了水泥路面和沥青路面结构内部积水的根源，导致路面结构早期损害的机理及路面的破坏现象，直接影响路面的质量、行车的安全性和舒适性等因素，总结出加强路面结构内部排水系统设计是提高高速公路路面设计技术和质量的重要环节之一。从设计、施工、营运管理等方面分析早期水损害的原因，提出路面结构设计应考虑抗早期水损害的预防技术措施和完善的内部排水设施设计。

关键词 高速公路、路面结构、内部排水设计

Internal Drainage Design of the Pavement Structure on Speedway

12 3 Zuo wen-gen, Zhang yu-peng,Wu li-ming

1.Highway Survey & Design Institute Anhui Province,Hefei 2300

表面处理

零件或构件在工作过程中，由于其表面的磨损、腐蚀和疲劳造

成了十分惊人的经济损失，因而我们技术工作者用物理、化学、机械等方法来改变零构件表面的组织成分，即表面处理，获得要求的性能，以提高产品的可靠性或延长其寿命。

另外通过表面处理还可以充分发挥材料的潜力和节约能源，降低生产成本。所以设计者在进行零件、构件设计时应充分合理的选择各种表面处理。

今天在这里介绍常用金属的镀覆、化学、电化学处理层的表示方法，包括内容有：镀锌、镀铜、镀镍、镀镉、氧化、磷化、钝化等，按GB/T13911-1992的统一规定。技术工作者一定要注意到国家正处在向国际通行标准接轨，旧的标准不断修订，新的标准不断颁布。所以我们的图纸和技术文件努力把现行的最新国家标准贯彻到图中去，以跟上时代发展的步伐。

1、金属镀覆和化学处理表面方法用的各种符号

1）基体材料表示符号（常用基体材料）

材料名称 符号 铁、铜 Fe 铜、铜合金 Cu 铝、铝合金

表面处理

零件或构件在工作过程中，由于其表面的磨损、腐蚀和疲劳造

成了十分惊人的经济损失，因而我们技术工作者用物理、化学、机械等方法来改变零构件表面的组织成分，即表面处理，获得要求的性能，以提高产品的可靠性或延长其寿命。

另外通过表面处理还可以充分发挥材料的潜力和节约能源，降低生产成本。所以设计者在进行零件、构件设计时应充分合理的选择各种表面处理。

今天在这里介绍常用金属的镀覆、化学、电化学处理层的表示方法，包括内容有：镀锌、镀铜、镀镍、镀镉、氧化、磷化、钝化等，按GB/T13911-1992的统一规定。技术工作者一定要注意到国家正处在向国际通行标准接轨，旧的标准不断修订，新的标准不断颁布。所以我们的图纸和技术文件努力把现行的最新国家标准贯彻到图中去，以跟上时代发展的步伐。

1、金属镀覆和化学处理表面方法用的各种符号

1）基体材料表示符号（常用基体材料）

材料名称 符号 铁、铜 Fe 铜、铜合金 Cu 铝、铝合金

表1 施工组织设计文字说明

第一章 设备、人员动员周期和 设备、人员、材料运到施工现场的方法

第一节 工程概况

一、 工程简介

广西玉林至铁山港高速公路时广西高速公路网规划的“荔浦至合浦高速公

路”的重要组成部分。该项目的建设对广西路网结构和促进沿线区域经济发展将起到巨大的推动作用。

玉林至铁山港高速公路项目位于广西壮族自治区东南部，北起玉林市北流的

西琅白坟垌南面，与岑溪至兴业高速公路相接，终点位于北海市铁山港区，与北海至铁山港一级公路相接，途径玉林市的玉州区、北流市、陆川县、博白县，北海市的合浦县、铁山港区等。本项目路线全长174.513km，设计时速120km/h，路基宽28m，双向四车道高速公路。

本标段编号为第11标段，主线路段起于金坑林场，终点位于棉指坡，起讫

桩号为K130+300～K146+000，主线长度为15.7公里。

二、主要技术标准

（一）、公路等级：高速公路

（二）、设计行车速度：120 km/h

（三）、路基宽度：28m

（四）、汽车荷载等级：公路-Ⅰ级

（五）、设计洪水频率：特大桥1/300、其他桥梁和路基1/100。

三、自然概况

（一）、地形、地貌

本合同段处于广西东南部，路线呈北东-西南走向，布设于